20年前的有钱人都开啥车？

这是一篇回忆向的文章。想起写这篇文章的起因，先是因为在网上看到一篇回顾中国市场经典摩托车的文章，里边有我小时候经常坐的本田CG125、铃木王等摩托车，真是满满都是回忆。后来又因为上个月我连续做了两个奔驰VS宝马VS奥迪的对比，期间我很是感叹现在连BBA都是街车了，像什么同学聚会啊、家长会啊这些场合，至少在广州这边，3系、C级、A4这样的车实在是太常见了。所以我就想写篇文章，回忆，或者说记录一下，中国的“中产阶级”这么多年来都开些什么车。

为什么“中产阶级”这个词我总要打上引号呢？因为在中国，这个词的具体定义总是充满了争议，各种不同机构对中国中产阶级的定义可谓五花八门。我之前看过吴晓波先生做的一个报告，里边认为年净收入10-50万元，在现在的中国都可以划分入中产阶级，这里这个净收入范围如此之大，其实已经考虑到了中国不同地区房价、工资水平、消费水平等等方面的差异了，我觉得还是挺合理的。最好玩的是我记得里边还说中产阶级大多开20-30万元的汽车，我对这个观点也是持比较认同的态度的。不过，我还是不想对这个词做太展开的解读了，我们还是聊车吧。

说到所谓中产阶级座驾，我最早想到的是这台车——神龙富康。

我至今记忆犹新的，是这台车刚出来时的那份宣传彩页，里边的照片上，朱时茂和他的太太、小孩在一片草地里玩，其乐融融，旁边就停了一台神龙富康。这种场景让人无限神往。直至今日，你看电视里的汽车广告，还经常会营造出这样的“幸福”场景。不过在那个年代，在中国普通家庭连买一台本田CG125都还很费劲的年代，富康这样的车还真的可能只有朱时茂这样的大明星才消费得起，它也算不上真正的中产座驾。

不过时间来到1997-1998年左右，渐渐地已经有很多高收入人群买得起富康这样的车了。当年所谓的“老三样”售价都大概在15-20万元之间，富康因为形象上比捷达和桑塔纳要年轻时尚一些，尤其是少了很多“官气”，所以很多人都选择它作为家庭里的私家车。我至今都认为中国从公车时代转入私车时代，富康是最具有代表性的里程碑式车型。它可以说是见证了中国汽车市场最重要的一个转折点。

再后来一点，2000-2002年左右，有两台同样非常重要的车出现了，它们就是别克赛欧和夏利2000。

当时有个很新的概念，就是“十万元家轿”，这两台车当时的起售价都在10万元左右，让很多人突然都觉得家庭轿车离自己那么的近。现在看来比较唏嘘的是：当年如此早地踏入家庭轿车市场的这两个企业，上海通用和天津一汽，在十几年后的市场地位却如此不同。

对这两个车，我都有挺深刻的回忆。当年我刚开始工作，说买车的钱那是肯定没有，但因为很喜欢车，所以经常在周末去汽车市场看车，过干瘾。记得当时在深圳新秀汽车市场，我第一次坐进了夏利2000的车厢，好家伙，当时我就被震撼住了。记得那时很多人都觉得夏利2000的车厢不好看，但我却特别喜欢它前卫的设计，尤其是中置液晶仪表和圆形的空调出风口。后来也是因为我特别喜欢那套内饰，所以我买第一台车时对威姿钟爱有加，可惜的是最后由于种种原因，还是和威姿错过了。

然后，当时在我工作的单位，有位业务精英，真是是属于业务做得特别好、奖金拿得特别多的那种，他买了一台手动挡的赛欧SRV。因为我们那帮同事大多都是没车的，所以出去吃饭啊、活动啊什么的，就要经常蹭他的车。那个时候深圳的油我记得是3块钱一升吧，路上车也比较少，滨海晚上直接就是没车的，所以每次坐车我都有一个感受：“有车真的好幸福啊……”。

在那个时候，中国的汽车市场已经进入一个蓄力的阶段，很快就要迎来大爆发了。接下来几年，我认为所谓中产阶级座驾，应该是这几款车：一汽大众宝来、一汽丰田威驰、海南马自达福美来。

可能年轻一点的人看到这几个名字，直观地觉得这都是些便宜车，没错，现在的宝来、威驰、福美来，都是比较亲民的经济型轿车，可在当年，这些车的售价都到20万元左右。威驰在当年的起售价算是比较便宜的了，可刚上市的时候，卖得最好的是17万多的那款中配。宝来自不必说，1.8T的车型都直逼25万去了……

而到了2003-2008年这个阶段，是中国经济快速发展的时期，国民可支配收入迅速增长。对于我们来说，直观地讲就是“身边有钱人越来越多了”。

这帮新的中产阶级，已经渐渐看不上宝来这样的A级车，都开始纷纷选购新推出的合资B级车。那个时候也出现了很多款经典车型，如上海大众帕萨特B5、别克君威GS/新世纪和君越、本田六代和七代雅阁、丰田六代凯美瑞、一汽马自达6等等。

和现在这个年代的车都在不断风格融合、不断取长补短相比，那个年代的这些车真的是都具有非常鲜明的个性，像马自达6的犀利操控，雅阁声线高亢的VTEC发动机、开起来无欲无求的六代凯美瑞、高速上方向盘纹丝不动的帕萨特等等，都给大家留下了非常深刻的印象。甚至现在很多人印象中的什么德系车高速稳、丰田车开着轻巧、马自达操控好的印象，就是由这批车开始“洗脑”下来的。

我之前还开过一台老的别克君威GS，那个柔软的座椅、重量感十足的底盘，真的是太有当年美系车的标准味道了，可惜在现在的市场上，很难再买到这样纯粹传统美式风格的车了。前段时间的潍坊杯，中国的U19足球队表现出色，主教练成耀东也受到了大家的多方关注。成耀东在踢球的时候，就有一台很骚的红色君威GS。当年踢球的开君威，现在踢球的开卡宴，车的档次上去了，但球技的档次却上不去，怪不得范志毅说，“脸都不要了”……

我自己有个印象，中国的房价，是从2008年之后开始一路飙升的。不知道是不是因为房子渐渐成为很多中产阶级的负担，在后面的那些年，所谓中产阶级座驾，其实并没有一个明显升级。很长一段时间来，一台标准的B级车就成了一台比较体面的座驾。但正因为社会上都觉得开B级车出来是比较有面子的，在中国也渐渐催生出一些更细分的车型，如xx三宝，想起来也确实是让很多人花小钱就得到了更多的面子或者说社会认同感。

可是，房价的快速飙升，一方面让一些人负担沉重，另一方面也让另外一些人财富得到迅速积累。我以前就认识一个温州的小老板，最早是开工厂生产鼠标的，后来觉得实业真心不好做，就开着他那台小飞度到处跑炒房。他那台车我印象特别深刻，第一代的三厢飞度，还是那个广告主打的冰蓝色，当时因为开得很多已经显得比较破旧了。结果没过几年，人家就换发现4了。如果大家回想一下，就会发现在2008年之后，虽然工薪阶层开的车没有明显档次升级，但路上的百万豪车是渐渐越来越多的。人穷不能怪社会，这话真的也是在理。

在很长一段时间，B级车统治中国中产阶级座驾之后，最近几年，我们终于又迎来了一个新的阶段。新的这些中产阶级们，渐渐都看不上传统的B级车产品了，3系、C级、A4这三台豪华运动轿车，开始成为很多中产阶级的首选车型。

其中的原因是很多的，一个当然就是这些以往我们看着很高大上的豪车（当年E90刚出来时也要40多万呢），现在优惠过后实在是够便宜，20多万的价格是真的能买到了。从品牌角度，确实没有多少理由去买普通的B级车了。

另外，也确实有网友跟我说过对于买B级车形象上的顾虑。例如他想去买一台混动雅阁，可心里又总觉得满街都是雅阁的专车，自己买了这个车开出去总有点不太对劲。明明混动雅阁办完也要差不多25万元了，可开出去就像17、18万元的专车，特别奇怪。

还有，我们说了通篇的中产阶级，其实大家有没有想过，中国的中产阶级平均年龄是否也越来越低了？例如以前，例如七代雅阁那个时代，买B级车的可能都是一些30多40多岁的中年人，可现在呢，很多20多岁的年轻人也是可以买得起这些20多万元的车了。年轻人相对来说，肯定也会更喜欢豪华运动车的动感，而不是形象正统的B级车。

所以我一直都反对说“买入门豪车就是贪图虚荣”这种观点。在中国现在的经济环境和整个车市的大环境下，传统B级车日子越来越难过、豪华车销量越来越高，是个再合理不过的现象，这是我们的消费者在经过多方权衡之后做出的选择。以后的哪一天，如果我们再像今天这样回顾，也会觉得BBA成为市场主流是一个很有趣、很有时代特色的社会现象。而我们今天这篇回顾，也算是从车的这个小点，窥见了中国20多年来的经济和社会变迁吧。

汽车架号的全知道

车架号

车架号，又称车辆识别代号，也称为VIN代号，它由17位编码，分三部份组成。

第一部分是"世界制造厂识别代号"（WMI），用三位字码来标示车辆的制造厂。

第二部分是"车辆说明部份"（VDS），它提示车辆一般特征的资料，用六位字码代表出车辆的型式、系列、车身、发动机类型、检验位等，粗线条勾画出对应车辆的模型。

第三部分是"车辆批示部分"（VIS），是车辆制造厂为区别不同车辆而指定的一组八位字码，它包括出产年份、装配厂和产品顺序号等，这组字码与VDS联在一起足可以保证每个车辆制造厂在30年之内生产每辆车的VIN代号具有唯一性，不会重复。 VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VN中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身型式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款型车)、安全防护装置型号、检验数字。装配工厂名称和出厂顺序号码等等。

ASE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。 以下对VIN的有关知识做一个初步介绍。

一、术语定义

1.车身型式：指根据车辆的一般结构或外形诸如车门和车窗数量，运载货物的特征以及车顶型式(如厢式车身、溜背式车身、舱背式车身)的特点区别车辆。

2.发动机型式：指动力装置的特征，如所用燃料、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车或车辆额定总重为10000lb或低于10000lb的载货车上的发动机，应标明专业制造厂及型号。

3.种类：是制造商对同一型号内的，在诸如车身、底盘或驾驶室类型等结构上有一定共同点的车辆所给予的命名。

4.品牌：是制造厂对一类车辆或发动机所给予的名称。

5.型号：指制造厂对具有同类型、品牌、种类、系列及车身型式的车辆所给予的名称。

6.车型年份：表明某个单独的车型的年份，只要实际周期不超过两个立法年份，可以不考虑车辆的实际生产年。

7.制造工厂：指标贴VIN的工厂。

8.系列：指制造厂用来表示如标价、尺寸或重量标志等小分类的名称。主要用于商业目的。

9.类型：指由普通特征、包括设计与目的来区别车辆的级别。轿车、多用途载客车、载货汽车、客车、挂车、不完整车辆和摩托车是独立的型式。

10. 注意：VIN中不会包含 I、O、Q 三个英文字母 二、VIN码各位说明 1.1～3位(WMI)：制造厂、品牌和类型； 第1位：生产国家代码 1 美国 J 日本 S 英国 2 加拿大K 韩国 T 瑞士 3 墨西哥 L 中国 V 法国 4 美国 R 台湾 W 德国 6 澳大利亚 Y 瑞典 9 巴西 Z 意大利

第2位：汽车制造商代码

1－Chevrolet B－BMW M－Hyundai 2－Pontiac B－Dodge M－Mitsubishi 3－Oldsmobile C－Chrysler M－Mercury 4－Buick D－Mercedes N－Infiniti 5－Pontiac E－Eagle N－Nissan 6－Cadillac F－Ford P－Plymouth 7－GM Canada G－General M S－Subaru 8－Saturn G Suzuki T－Lexus 8－Isuzu H－Acura T－Toyota A－Alfa Romeo H－Honda V-Volkswagen A－Audi J－Jeep V－Volvo A－Jaguar L－Daewoo Y－Mazda L－Lincoln Z Ford Z－Mazda G=所有属于通用汽车的品牌：Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, Saturn

第3位：汽车类型代码 (不同的厂商有不同的解释) 有些厂商可能使用前3位组合代码表示特定的品牌： TRU/WAU Audi 1YV/JM1 Mazda 4US/WBA/WBS BMW WDB Mercedes Benz 2HM/KMH Hyundai VF3 Peugeot SAJ Jaguar WP0 Porsche SAL Land Rover YK1/YS3 Saab YV1 Volvo

2.4～8位(VDS)：

车辆特征：轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；

MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；

载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重；

客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。

3.第9位：校验位，按标准加权计算(参见《世界汽车识别代号(VIN)资料手册》P21～23)。

4.第10位：车型年款 A 1980 B 1981 K 1989 V 1997 5 2005 C 1982 L 1990 W 1998 6 2006 D 1983 M 1991 X 1999 7 2007 E 1984 N 1992 Y 2000 8 2008 F 1985 P 1993 1 2001 9 2009 G 1986 R 1994 2 2002 H 1987 S 1995 3 2003 J 1988 T 1996 4 2004（注：车辆年份是30年一个轮回）。

5.第11位：装配厂；

6.12～17位：顺序号。

三、世界制造厂识别代号(WMI)

根据地理区域分配给各个车辆制造厂家世界制造厂识别代号(WMI)代码。该代码由三位字码组成，它包含下信息： 第一个字码是是标明一个地理区域的字母数字，如非洲、亚洲、欧洲、大洋州、北美洲和南美洲。

第二个字码是是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。在美国，汽车工程师协会(SAE)负责分配国家代码。

第三个字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字，由各国的授权机构负责分配。 当制造厂的年产量少于500辆的时候，世界制造厂识别代码的第三个字码就是9。

四、车型标牌(包含VIN)的位置：

除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。如果上述位置都不能利用，则要向NHTSA书面申请。

标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。 根据上面的解释，在看到1G1BL52P7TR115520这个VIN时，能够立刻了解的信息为：1996年、GM(或Suzuki)、产地：美国。 tonylei May 17 2006, 12:18 PM

不同国家或汽车生产厂家，其VIN含义有细微的不同。下面举几个例子具体说明：

美国福特汽车公司轿车VIN

第一位：生产国别代码

第二位：生产或归口部门代码

第三位：车型类别代码

第四位：乘员安全保护装置代码

第五位：车型系列代码

第六～七位：车身类型代码

第八位：发动机型号代码

第九位：VIN检验数代码

第十位：车型年款代码

第十一位：总装工厂代码

第十二位：出厂顺序号代码

二、各车型VIN码(大架号）位置大全

1、大众系列轿车：

桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等

车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。

发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。

2、奥拓：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。

发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。

3、尼桑轿车系列：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。

发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。

4、东风雪铁龙轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。

发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。

5、奇瑞系列轿车：

车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。

发动机号：在发动机前端，排气管上方。

6、现代系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。

7、别克系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。

发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。

8、丰田系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。

9、本田轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。

10、奥迪轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。

发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。

11、金杯系列客车：

车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约20cm的塑料板处。

发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。

12、长安系列：

侧或中间车架上。

发动机号：在发动机左侧后端，启动马达上方。

13、解放、东风系列柴油货车：

车架号码：在车身右后侧后轮内侧前部或后端。

发动机号：（A）在发动机右后侧中部凸出的平面上。（B）在发动机右后侧下方缸体与油底壳结合部凸出的平面上。（C）在发动机左侧下方启动马达处，缸体与油底壳结合部凸出的平面上。

14、江淮系列货车：

车架号码：在车架右后侧中部或后端。

发动机号：在发动机右侧后端中部平面处。

15、福田时代轻卡：

车架号码：在右侧车架右后轮前部或后端。

发动机号：在发动机右后端中部平面上。

16、江铃全顺：

车架号码：在右前门第一步踏板上方侧面处。

发动机号：在发动机左侧后部启动马达上方。

17、瑞风旅行车：

车架号码：在右前轮胎内侧车架上。

发动机号：在发动机右侧偏后偏下处。

18、五菱旅行车：

车架号码：在前排右侧副驾驶椅下。

发动机号：在发动机右侧中部。

19、得利卡系列旅行车：

车架号码：在前排右侧副驾驶椅下方。

发动机号：在发动机右侧中部进排气管下方平面上。

20、万丰系列旅行车：

车架号码：在车身右侧车架上或车辆铭牌上。

发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面。

21、别克商务：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃右侧下方，防水橡皮条处。

发动机号：在发动机前部左侧下方，发动机缸体与变速箱外壳结合处凸出的平面上。

22、金龙大客车：

车架号码：在右前轮胎内侧车架上。

发动机号：在发动机机油滤清器旁边。

23、宇通大客车：

车架号码：在车身右侧右后轮后端车架上。

发动机号：在发动机机油滤清器旁边。

24、车辆识别代号打刻在发动机仓内左右减震器上面，如宝马、君威；车辆识别代号打刻在车辆发动机舱内右减震器旁边，如奇瑞瑞虎、大众速腾、迈腾等；

25、车辆识别代号打刻在车辆发动机仓内左前底架侧面，如赛欧；车辆识别代号打刻在发动机舱内右前底架上面，如皇冠JZS132/133系列；车辆识别代号打刻在车辆发动机仓没右上侧车架侧面，如起亚索兰托等。

26、车辆识别代号打刻在车辆发动机仓前水箱护罩内侧，如别克赛欧；车辆识别代号打刻在车辆发动机仓前水箱护罩外侧，如别克君威；

27、车辆识别代号打刻在驾驶员座位下面遮挡板下，如丰田威驰；车辆识别代号打刻在驾驶员副座位前脚踏位置遮挡板下，如尼桑天籁、一汽马自达；车辆识别代号打刻在驾驶员副座位下遮挡板下，如奔驰轿车、广州丰田佳美、尼桑奇骏等；车辆识别代号打刻在驾驶员副座位右侧，如欧宝威达等；车辆识别代号打刻在驾驶员副座旁车门转销位置，如福特蒙迪欧；车辆识别代号打刻在驾驶员副座旁装饰面料压板下面，如福特蒙迪欧；

28、车辆识别代号打刻在驾驶员副座后下位置遮挡板下，如菲亚特派力奥、奔驰轿车、奥迪A8等；

29、车辆识别代号打刻在车辆后座位右侧下面遮挡板内，如奔驰轿车；车辆识别代号打刻在车辆后右侧座位坐垫下面，如奔驰MG350；

30、车辆识别代号打刻在车辆后备箱内最后位置塑料护垫下面，如吉普大切诺基；车辆识别代号打刻在车辆后备箱内备胎右前角位置处，如奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐等等；

31、车辆识别代号打刻在车辆右侧底架子侧面，均为非承载式车身的越野车，如奔驰吉普、路虎吉普、双龙吉普、尼桑奇骏等；车辆识别代号打刻在车辆左侧底架子侧面，均为非承载式车身的越野车，如悍马等。

32、车辆上没有打刻在车架上的识别代号，只有仪表台上面的条形码及车辆旁门的标签上记录。绝大部分在美国生产的车辆都是这样，只有极少数美国车辆既在仪表台上面有车辆识别代号条形码，又在车辆车架上面打刻有车辆识别代号，如吉普指挥者；

33、车辆识别代号存储在车载电脑内，在打开点火开关的初始状态能自动显示。如宝马760系列，奥迪A8系列等。

雪佛兰进军低端车型？新车定位赛欧与科沃兹间，不足6万高性价比

导语：说起雪佛兰汽车，一些老司机认为它是一款便宜没有牌面的合资车，确实在早期的合资品牌中，雪佛兰相比大众日系并不是那么受待见，如果回到十年前看看大街上的合资车，你会发现看不到雪佛兰的影子，但是今天的雪佛兰今非昔比，在2018年中，不仅造出了爆款科沃兹车型，成功打入销量排行榜中，同时创造出11万最便宜的B级车迈锐宝，可以看到雪佛兰这是再走性价比的路子，既然在影响力上我拼不过你大众和日产，那我就靠性价比来竞争，科沃兹就是最好的例子，而最近，雪佛兰旗下有又一款新车亮相，定位更加亲民，一起来看看吧。雪佛兰进军低端车型？新车定位赛欧与科沃兹间，不足6万高性价比

目前这款车还只有英文名，叫Onix，据悉此车是和别克凯越同平台打造，而这次定位也很明显，不足6万起价，定位于赛欧与科沃兹之间，看样子是准备发力低端车型市场了，不过这也不难理解，毕竟百姓还是喜欢合资车多一些。雪佛兰新车亮相，或不足6万起“死磕”国产车

从外观上，一点都看不出凯越的影子，虽说是雪佛兰的新作，但是还是采用家族式的设计方案，非常朴实的设计风格，前脸没有采用过多的镀铬铭条，原汁原味的黑色进气格栅亮在车前，从尺寸上来说还是很霸气的，车灯与上格栅连接一起，增加了横向视觉感，前脸两侧旁边进行了开口处理，彰显自己的运动气息，尾部设计有些不尽如意，下方一大块黑色塑料板挡住，从远处看就像缺了一块。虽说是一款定位比科沃兹还低的车型，但是外观上丝毫没有科沃兹刚上市时那般经验

内饰上比较适合家用，双层中控台布局层次感更加分明，三幅式方向盘与液晶中控屏并没有减配，虽说是一款紧凑级的轿车，但是4474MM的车长和2611MM的轴距，在乘坐体验上还是不错的。总体物理按键并不多，而是采用了旋钮选择，使得档次感稍微提升了一些

动力上看样子是走了新潮流，1.0T与1.3L的动力，并且是三缸发动机，这样的动力就只能是家用了，不过因其是紧凑车型，重量相对较轻的情况下，动力还是看的过去的，当然如果你舍得给油，推背感也是有的，同时令人诟病的三缸发动机抖动的缺点，因为目前没有实车测试，所以对抖动程度无法做出有效的判断，但为了应对国六排放及以后小排量车型的流行，雪佛兰显然是意识到了这一点。

个人总结：目前无法对这车做出是好是坏的评价，但如果是对喜欢合资车只想家用代步的车主来说，雪佛兰onix可能是一款不错的车型，毕竟不足6万的起价，但从性价比来说确实给力