10大消失的汽车品牌，你认识几个？
汽车自诞生以来，已经走过了百年的历史，在这漫长的岁月中，有些品牌蓬勃发展，而有些则淡出了历史的舞台，或因技术落后，或因经济危机。而这些消失的品牌中，也总有那么几款车型让我们迷恋不已，下面让我们来细数一下这10大品牌。
上海牌中国——33年历史（1958-1991年）
“上海”牌轿车1958年至1991年共生产了77054辆，曾是国内销量最大的国产轿车，绝对是中国自车企老前辈，也是改革开放前离消费者生活最近的轿车。
1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派。随着改革开放后合资风潮的兴起，国家对上海牌的扶持力度逐渐减弱，相对技术条件落后的上海牌，最终在1991年正式退出历史舞台。
莫斯科人俄罗斯——73年历史（1930-2003）
莫斯科人汽车厂诞生于1930年，莫斯科人、伏尔加、拉达、波罗乃兹曾在上世纪70~80前苏联汽车制造业的旗帜。在上世纪80年代末90年代初，莫斯科人2141也曾大量进口到中国北方市场，只不过当时很多都是挂着拉达标志的。南方市场由于当时有太多走私日本汽车，因此极为难寻莫斯科人2141的踪影
随着苏联解体，俄罗斯降低了国外汽车进口门槛，大量技术先进，品质可靠的汽车进入，加上90年代的经营不善，汽车服务保障不尽人意，品牌声望大幅下降，也让Moskvich欠下了近10亿美元的债务，最后于2003年全面停产。
悍马美国——27年历史（1983-2010）
悍马H1
悍马是1992年，由Am General公司推出的源自于军用车HMMWV的民用车版本，在1999年悍马进入通用之后，通用开始研发和生产悍马H1、悍马H2、悍马H3。悍马H1不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。
悍马H2
2003年，通用推出了悍马H2，悍马H2的设计一开始就是针对一般的道路，缩小庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般民众的使用需求。2005年，又推出了皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。
悍马H3
2005年悍马H3开始上市销售，由通用负责生产，悍马H3的定位在H2之下，比H2也更小，售价更便宜。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加出色的燃油经济性使其更适应市场的需求
悍马的死亡主要是两大原因导致，第一是车型本身耗油量太大，在2008、2009年成为美国环保界人士攻击对象；第二是通用汽车破产重组，将悍马逼入了死角，随后经过了中国四川腾中等企业一系列的并购案后，最后无果，与2010年退出了历史的舞台。
世爵荷兰——116年历史（1898-2014）
世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。
世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。2014年12月18日，世爵发布声明宣布破产。
罗孚英国——101年历史（1904-2005）
罗孚是英国最大的汽车企业，拥有辉煌历史，旗下 MG曾是英国女王和历代王室的专座，代表着身份的象征。除了昂贵的轿车之外，MG创造了斩获无数荣耀的多款经典跑车，但在应对市场衰落时，罗孚试图放弃MG跑车项目和路虎的越野研发，通过经济型车打开市场，这使得罗孚最大优势— 品牌逐渐丧失。最终，罗孚在几经倒手后破产。
2004年，中国上汽集团与罗孚进行合资谈判，谈判内容为在中国合资生产罗孚75轿车，但最终合作没有进行下去。2005年，只剩下最后一口气的罗孚宣布破产，罗孚集团下的所有资产全数卖给了中国南汽。
在中国销售的“荣威750”
最后，收购了MG-罗孚集团的南汽也被上汽收购，罗孚75以及罗孚的后续车型只能以中国的自主品牌“荣威 Roewe”在中国进行销售。如今除了路虎LOGO后半部分还有“ROVER”字样，MG也好，路虎也罢，和罗浮早已不沾边了。
TVR英国——65年历史（1947-2012）
“TVR”三个字母取自创始人Tervor的名字当中，英国中部城市布莱克浦的人口和规模都不大，创始人Trevor Wilkinson就出生在这里。
作为工业革命的源头，英伦三岛上曾诞生过无数汽车品牌，一度形成百花争鸣的盛世。但经过百年历练，大多数车厂都已经关门歇业，劳斯莱斯、捷豹、路虎、MG(微博)、罗孚、路特斯、阿斯顿-马丁和MINI这样的著名品牌也先后被外国资本掌控，而在2004年7月27日，TVR公司100%的股权卖给年仅24岁的俄罗斯富二代Nikolai Smolenski俄罗斯青年。
NikolaiSmolenski投入大量资金研发了Sagaris和Tuscan2两款新车，但TVR的产量依旧随着英国经济滑坡与销量不佳，也难逃灭顶之灾，2012年7月，Nikolai Smolenski宣布TVR停止跑车生产，TVR也淡出了历史的舞台。
大宇韩国——44年历史（1967-2011）
大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业，是韩国第二大汽车生产企业，曾年产汽车最高达到60多万辆。
2002年10月28日，通用正式收购了大宇品牌，并且在韩国汉城成立通用大宇汽车科技公司(简称通用大宇)。在大宇汽车入驻通用之后，便开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车，其中在韩国仍贴大宇的标，而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。
2011年，通用大宇汽车公司宣布，采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”（GM Korea Co.）。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。
水星美国——75年历史（1935-2010）
水星是福特汽车旗下的中高级轿车品牌，1935年，由亨利·福特的儿子艾德塞尔·福特创建。
2010年年末，福特正式宣布停止生产水星品牌车型，75岁的水星终成历史。作为福特公司唯一的自创品牌，定位介于福特和林肯品牌之间的水星曾有过辉煌的历史。
随着福特品牌逐渐向更高级车型延伸，水星原有的品牌定位逐渐变得模糊，销量每况愈下。在美国次贷危机的大背景下，为求自保的福特没有其他选择。应该说水星的消失在一定程度上代表了美国汽车工业从豪放转向精益阶段的一个缩影。
萨博瑞典——74年历史（1937-2011年）
萨博源于瑞典飞机有限公司，是较早在全系车型使用涡轮增压发动机的汽车品牌，在全球经济下滑的状况下，萨博曾借助通用汽车的强大背景和技术支持实现了短期复兴。同时在赛车史上也取得了辉煌的成绩。
但瑞典人执拗，就算是相同的平台萨博也要加上各种自己的想法，结果就是成本居高不下，2008年在全球金融危机的影响下，通用开始出售Saab品牌，2010年世爵成功收购了Saab，不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机，到了2011年再准备出售，而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后，Saab最终破产。
庞蒂亚克美国——110年历史（1899-2009）
庞蒂亚克最早成立于1899年，刚开始是一个生产汽车零部件的小厂，后来在1907年正式开始生产汽车。1909年正式被通用汽车收购，品牌定位介于奥兹莫比尔和雪佛兰之间。
曾经的热播剧《霹雳游侠》这是80后小时候最令人脑洞大开的热剧，80年代几乎所有男生都想拥有剧中的“基特”，它就是1982款庞蒂亚克火鸟TRANS-AM。
2009年，因次贷危机冲击的通用公司为求美国联邦政府的援助宣布破产保护，而庞蒂亚克、悍马、萨博汽车则被宣告为将取消品牌，庞蒂克品牌当时生产的车型都将于2010年底停产。
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通用公司近日披露 BUICK（别克）品牌将于2019年停用
通用汽车公司承认，最近公布的2019年别克车型将缺少一些东西：在车尾的左侧的“Buick”标志。相比之下，“昂科拉”或“昂科雷”的标识依旧保留，别克“三盾”车标也依旧保留在汽车前后端，用红色、银色和蓝色组成。也就是说，消失的只有“Buick”这一个标志，包括旗下的Cascada和Regal。
要知道，“Buick”是别克汽车外部唯一的直接标示，这是它和通用“三盾”标最大的区别，用以区别车型。按照现在的情形，2019别克将是第一代失去品牌的车型，但未来将作何调整目前还不得而知。不管怎样，根据别克的说法，这一变化将贯穿整个别克阵容。
目前通用这一举动的目的和原因还不得而知。
据我猜想，BUICK品牌的剔除，有可能是因为BUICK塑造通用豪华品牌的失败造成的。国人可能不知道，通用集团虽然有凯迪拉克品牌作为豪华高端定位，但实际上，凯迪拉克本身并不在通用序列里，是后来者，并且凯迪拉克的创始人同时也是福特林肯汽车的创始人。
而通用汽车的起步品牌就是BUICK，BUICK一直在通用体系里扮演着豪华定位角色。然而随着通用到处滥用贴牌车，别克品牌的豪华形象荡然无存，以至于沦为跟雪佛兰相差无几的平民品牌，是通用集团不想看到的，也许BUICK被雪藏，是为了将来更好的复出，也许那个时候BUICK将成为通用旗下第二个豪华汽车品牌。
