当年有人说美系车是油老虎，你知道英朗现在几个油？

现如今车市发展迅猛，国产车飞速崛起，法系车份额逐渐走低，以往的五大车系显然不足以概括当下的主流车型，但是关于五大车系的传统印象还是根深蒂固的存在于消费者脑海中。比如说起日系车就是省油小毛病少，说起德系车就是工艺严谨，说到美系车一如既往的马力大、油耗高……

车市发展，行业技术进步，很多传统印象的确应该改变了，曾经满大街的法系车现如今新车市场份额占比还不到1%，一千辆车里还不到10辆，曾经被低价和质量差困扰的国产车，也通过技术和高端车型一点点撕去标签。对美系车来说，油老虎这个称号也早该进入历史了。

美系车的发展历史也不短，曾经主要靠肌肉感的性能车打响名号，可以说在大马力和大排量这一方面，美系车深谙此道。比如年销近百万的福特F150，强劲的动力是建立在6.2L大排量（2011款）和V8（2011款）发动机的基础上，一脚下去油箱有旋涡并非危言耸听，油老虎名号实至名归。其实主要也和不同时期的消费需求不同，而且不同地区油价成本不同，在性能领域美系车有多耀眼，在家用车领域就多令车主纠结。

早期不少消费者一开始选择美系车都是被出色的操控和动力表现吸引，美系车对于强劲动力的追求，的确是相对“舍弃”了燃油经济性，早期在油耗表现上要比其他车系产品更费油。所以车主都一边为出色的性能表现欣喜，一边又为了比别人多花的用车成本而揪心。

但是时代不同了，在这个提倡节能减排的当下车市中，大排量和强马力在家用车领域早就没那么受欢迎，小排量发动机的推行，节能减排理念盛行，技术的进步，现如今的美系车早就该撕下油老虎这一个标签了。

就以卖的最好的美系家用车英朗为例，根据车主实际用车反馈来看，就连新车油耗都在百公里6-7L上下，一些手动挡车型或者在驾驶技术更娴熟的老司机手下，实际表现可能更加出色，至少和同级别的其他车系车型产品相比，美系车的燃油经济性并不在垫底，表现中规中矩，适合家庭用车需求。

美系车在燃油经济性上的提升，主要是和技术发展有不小的关联，比如福特的Ecoboost1.0T发动机，也是沃德十佳发动机之一，兼顾燃油经济性和出色的动力表现。当然有部分美系车的小排量是建立在三缸发动机的基础上，目前消费者接受度可能没有那么高，但是在厂家的超长动力总成质保政策的加持之下，也在逐渐打消消费者顾虑，比如英朗，通用的8年/16万公里小排量发动机质保政策上台后，销量有明显的回暖复苏。

还有就是美系车也在不断根据市场需求进行调整，在大排量不流行了之后，结合消费者关注的油耗数据表现，也用车成本问题，顺应节能减排主流趋势，推出更适合家用的小排量车型，进一步提升燃油经济性表现。所以油老虎这个称号和标签，显然不再适用于现下的美系家用车。

好开又实用的一款车，别克英朗油只要6个，很省油

我家里有一台越野车，前两年买的，那时候越野车特别流行，买车一定买越野车，不然就落伍了，正巧那时候买车，就赶上大队伍买了一辆越野车。越野车是大，看着气派，但是太费油了，油耗高啊，特别是油价一直涨，现在都7块多了，我能骑车都不开车。这不就打算把越野车卖了换个轿车，就开始关注轿车，之前一直看大众的车，想买个合资的开着放心，直到上个月我小舅子提了一台别克威朗，我觉得挺好看就去别克店看了看，本来想着也提别克威朗，毕竟家里有人买过这车，也开过，直到什么样子。但是我在别克店里看见了别克新英朗，一看就特别喜欢，新英朗的外观非常精致，前车大灯看着像是雄鹰的眼睛，犀利有闪耀。内饰做工很细致，设计的也很时尚。就试驾了一下，跟我开小舅子的车一样，没什么噪音，动力挺强，推背感也挺强，加速也挺猛。再加上正在搞活动就砍了砍价就订车了，他那个店还能置换，我把我的越野在他店里给置换了，再贴几万块钱直接全款提车。

一直到上周置换才完成，我一直没时间，一直推到昨天才把车提回来。开轿车就是省油，之前开越野车我都不敢踩油门，这下能好好秀秀我的车技了。提车那天挺冷，回家路上我开了空调，出暖风效果很好，几分钟车里就非常暖和了，还能智能调节，很棒。油耗，还有别的功能回头我再单独发个帖子跟大家讲讲用后的感受，分享一下。

性价比很高，油耗很低，月销量3万多台！带你看别克英朗

性价比很高，油耗很低，月销量3万多台！带你看别克英朗

别克英朗在A级车市场中一直是销量前三的存在，特别是2021年新款的别克英朗，引起了消费者的关注。虽说英朗曾经被三缸发动机所诟病，但在三款缸机型上面，英朗加入了48V轻混系统的加入，让这款汽车的乘坐感受得到了不错的提升。我们来看看英朗的全面性能。

英朗前脸上看上去相当时髦，整个看上去十分年轻。格栅采用了多角式设计，具有饱满的视觉效果。前大灯光看起来相当有底蕴，细腻的设计感觉非常突出。

英朗车身三围是4609/1798/1486mm，轴距2640mm。装备了玛吉斯轮胎，前后轮胎尺寸为205/55 R16，采用双五辐式轮圈的设计，侧面造型酷酷，精致且充满活力，有一种俯冲的活力。

英朗的车尾看起来相当有库存感，排气管采用了隐秘的设计，并匹配了造型规矩的熏黑尾灯，目测十分干脆利落。

英朗内饰呈现家居化设计的风格，配以镀银饰件，看上去平平淡淡，有家用的感觉。这款车全系车型都配备了后排泊车上泊，并配备了泊入位辅助，并且还配备了自动启停、自动落差等的配置，在某种程度上提高了驾驶员的便捷度。

英朗的三辐式方向盘为搪塑工艺，样式较为普通，方向盘为全系标准可调，并且为手工升降。与此同时，车仪表的设计风格很简洁，双圆形的仪表能很好地显示车速。

英朗用的是一个仿皮座椅，纯黑色很耐脏，而且造型很好看，同时乘坐起来的舒服度也是很不错的。但前排座椅都需要人工调校。

英朗的后排空间表现还是可以的，坐进去腿部和头部还都能有一拳左右的余量。另外，这款汽车还配备了后座出风口。

英朗使用的是一台1.3t的三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m，使用了一台6AT变速箱，其官方最高车速195km/h，综合油耗5.3L/100km。

英朗在同级别合资车中的性价比是非常值得肯定的，而且外观和内饰都也很不错，销量上就能证明是真的受欢迎。虽然是美系车，但油量控制得也很不错，用车成本也比较低，很值得入手。