体验2008款君越：从这部十年前的老车，看看这些年美国品牌的改变
前言：
我应该是从2014年才算真正意义上接触汽车，因为买了人生中第一辆汽车。在那之前，别说开车了，我甚至连一个键盘侠都算不上。而作为一名接触汽车比较晚的汽车爱好者，虽然之前没有车可以开，却对路上跑的各种车型心驰神往，无奈也只能看看然后意淫一番。时至今日，虽然开过的车不算少了，但对那时候的车开起来什么样内心依旧充满着好奇。好巧不巧，有一天我同事把他爸的车开过来了，正是一款老车——2008款别克君越！ 满足感过后，我看到了别克的传承与进化。
外形设计：
那时候或者更早几年的别克，我一度以为他们对标的牌子不是大众，而是比大众更高一级的奥迪。因为在我眼里，别克的车都特别大，比大众大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的车。甚至还有超5米的林荫大道、荣御等，它们给我造成的冲击都是很强的——单纯从体积上对比，他们都是对应A6，A8的存在（没想到那时候别克就玩起错位竞争了）。
好，闲话少说，来看看本期的主角——2008款别克君越豪华导航版（以下简称君越）。首先从侧面来看，它的造型就是那时代很流行的商务风，乌黑发亮的车漆，刚直不阿的线条，厚重敦实的车门以及长长的屁股等等。配上前脸那老迈巴赫般的大灯造型以及别克家族直瀑式的前脸，我认为君越的气场及派头与同时代的A6相比也不遑多让。
内饰设计：
首先问一下各位，21世纪初的车对于内饰豪华的定义是什么？我想各位老司机们对大众之于仿桃木内饰孜孜不倦的执着肯定印象深刻。没错，可以说君越的内饰几乎就是真皮与桃木的结合。一进到车内就感受到一股上了年纪的皮革的味道，除了仪表台上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、车门板等，都是用了皮革来包覆。而桃木的使用也随处可见，仪表台、手套箱、挡把周围、门板等等，与皮革相辅相成，交相辉映。
再者配置非常丰富，有些配置在如今看来也是高配车甚至豪华车上才有的配置，诸如倒车后视镜下翻、定速巡航、胎压监测等等，而在如今彰显车辆豪华性的“表”也并没有缺席——牢牢地占据着整个中控中央的位置。我想这辆车在“青壮年”的时候，内饰看上去肯定“非常豪华”吧！
那这近5米长的车，后排空间如何？说实话，一般。或许是上个时代的车不太会考虑空间利用率亦或是他们认为这种空间够了，总之按照现在的眼光来看的话，空间委实一般，甚至很多主流B级车后排空间都比这辆君越更宽敞，或许留给后备箱了？
后备箱的确给了我一个惊喜，空间大且深，并且用了液压的支撑杆，使后备箱开口看上去很牢固，并且开口角度貌似都超过了90度，不过由于这套液压机构侵占了一定的空间，造成了后备箱开口有点小的问题。再来看看现在的轿车似乎都已经抛弃这一费力不讨好的液压机构了。
驾驶体验：
说了这么多静态体验，事实上我早就迫不及待想要开了，那么它开起来跟现款君越相比到底有什么不同呢？
这台君越搭载了一台代号为LE5的2.4L自然吸气发动机，搭配一具6AT变速箱（不知道是不是“祖传”的那具），这在当时是很主流的配置，官方百公里加速10.5秒，这对于一台5米长、1.6吨重的车来说已经是不错的成绩了。事先声明我们这台君越由于发生过事故，发动机修过，所以抖动比较明显，会降低一定的驾驶体验。
一坐进车内，发现这辆车视野很差，比现款的君越差很多，车头硕大的机盖高高隆起并且前沿呈圆润状，让人估不准与前方的实际距离。虽然体型相似，可明显现款君越对于人机工程学的研究更为透彻。而座椅或许由于这车年事已高，坐上去硬邦邦的并且没有什么包裹性，现款君越明显已经是偏运动取向，座椅都是翻毛皮材料，屁股的抓地力肯定是强太多了。
着车，小心地挂到R挡档，这里我要吐槽一下，别克车的挂挡行程实在太短了，一不小心就会挂过挡位，现款别克君越居然还是传承了下来。回打方向，哇靠，这转向手感绝了，巨硬无比，而且没有变化，一直这么硬，并且圈数很多。不管，挂到D挡，走你。
之前，由于我接触车的时间不算早，一直不太理解别人说的转向精准，指哪打哪到底是一种什么感觉。我开过很多车，感觉大部分车指向都是很精准的，最大的差别只不过在手感而已，直至我开了这辆君越——
这辆君越的转向虚位实在是太大了，而且指向很模糊，加上圈数多，停车时我甚至很难将车身工整的摆在车位中央（让车头与提车线平行）。我想，这大概就是老式美国车的特点吧。
车老了，发动机的噪声也比较明显地传递到车厢内，不过车厢对于风噪和路噪的抑制还是很到位的，这点很别克——车厢的隔音降噪一直做得很棒。滤震比较奇怪，开得缓慢的时候，过减速带很柔，速度稍微加快一点（大约40km/h），弹跳就会变硬。但整体来说还是软，加上指向模糊的转向，三个字就能概括，像开船！而且是不小的船。
由于这款车是自然吸气，所以这具6AT开起来并没有它在很多涡轮增压车型上那么难受，得益于自吸线性的优势，变速箱换挡明显是表现得聪明一点了，虽然不够快，但没有令人突兀的感觉。
刹车给我的印象也是很深刻，第一脚下去我甚至怀疑刹车生锈了，脚感也是巨硬无比，跟现在别克车刹车前段轻后段重的调校完全不同，同时刹车的前倾也很严重，在车内都能非常明显地感受到整台车的前倾姿态——或许正是这许多种的“硬派”调校，才让我们的长辈们觉得美系车的“硬派”风格吧！
开了没多久，我就不想开了，因为这辆老车与现在的车实在大相径庭，我已经不习惯去开这样的君越了——现款君越虽然也大，但是指向精准、动力强劲。然而同事说他爸觉得很好开，这可能就是一个习惯的问题吧。
总结：
解毒过老君越之后，我也感受到了别克品牌的传承与进化。毫无疑问，优点几乎全部继承下来——错位竞争带来的豪华的内饰、上乘的隔音、同级别中更大的马力等等；当然别克的进化也是显而易见的，它十分果断地摒弃了传统美式的驾驶风格，变得更运动化和更有品质感，比如变速箱也在积极地进行升级从而满足更好的车型。
作为绝大部分销量都在中国的美国品牌，如何弄懂中国消费者的需求，别克很显然拥有绝对的话语权。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
简直弱爆了！本以为自己08年君越是老祖宗，没想到大神都在评论区
前几天开着去年从我们老板手里花了八千大洋买的一台老掉牙的老爷车去车检，本以为自己这个车应该是骨灰级别的了，在工作人员检查外观的时候就和他们聊了几句，没想到得到的答案还是让自己挺意外的。
我说：我这个08年的别克君越应该在你们这边算是很老的车了吧。
工作人员说：你这个算什么，还有很多比你这个年头久的都还在开，都有很多九几年的车。
对于这个答案，感觉还是挺意外的，现在的人都这么务实了嘛，不知道是不是环境的改变还是心态的变化，现在的人已经变的越来越脚踏实地，活的越来越人间清醒。
记得自己从刚刚毕业的那几年开始，对买车有着执着的追求，感觉那个时候周围的人活的都比较浮夸，自己那几年也是陆陆续续换了4台车，从标致，丰田，到国产荣威和吉利，而且那时候只看新车，都是人的心态在作祟。
可能是随着年龄的增长，心态也是在慢慢改变，也对以前的很多事情都不会那么在意，尤其是对车，完全没有了年轻时候的追求，现在感觉是只要能代代步就行了。正好去年以前的老板有台08年的别克君越问我要不要，因为他的那台车我以前开过差不多一年多，经常开着跑客户，对车况是非常的了解，除了油耗高点，其他的没有任何毛病，关键是高速上开的超稳，就问他多少钱，他说八千块钱就好了，于是就买了下来。
从买下来到现在整整一年了，啥毛病没有，就是车比较老点，有时候可能觉得没面子，所以今年过去年检的时候就问了工作小哥那个问题，没想到咱这车还算是比较年轻了，看来现在务实的人真的是挺多。
看了一下广大网友的评论，感觉自己还真是小巫见大巫，我们的网友真的是卧虎藏龙啊！志同道合者还真是挺多，07年君威。
下面还有个04年的哥哥
02年的老哥
看看下边这些，竟然都是90后的车车了，这应该都是祖宗级别的了吧，确实厉害。
不比不知道，一比吓一跳，看来咱的老君越还属于中年阶段嘛，最少还要再开十年才行啊。
写在最后：最近几年，汽车市场的变化还是挺大的，越来越多的年轻人可能更倾向于新能源汽车，尤其是咱们的国产车，做的也是越来越不错了，人们对于所谓的豪车的热情也没有以前那么追捧了，更多的是注重实用性和经济性。
朋友们，你们现在开的车都是哪一年的呢？是油车还是电车呢？大家可以在评论区一起晒一下，聊一下吧！
二手的别克君威怎么选，买二手千万别被坑了
别克君威怎么买？历代车型全部讲明白。
二手的别克君威怎么选？选对了皆大欢喜，买错了痛哭流涕。今天就用一条视频把君威的历代车型全部给你们讲清楚。
·国产的第一代君威其实就是早期的别克世纪，98年就投产了，到了04年国产上市，这就成了第一代的别克君威。04年一直卖到了08年，排量2.0、2.5和3.0v六的自吸发动机，配的是4at的自动挡变速箱或者是5MT的手动挡变速箱，价格目前都是几千块钱。
通病并没有太多，但是缺点就是油耗高，车身有点笨重，驾驶质感比较差。开一年至少加油得加出来一台车的费用，玩玩还可以，家用就不太合适了。
·到了09和13款就是国产的第二代君威，2.0和2.4自吸的发动机和1.6、2.0T的涡轮增压发动机，配的都是6AT的变速箱。但是要注意只有2.0和1.6T在09和11会用的才是6AT的爱信变速箱，其他的都是用的通用自主研发的第一代GF6变速箱，垃圾到爆，人称外号金属搅拌机，出其不意的换挡逻辑让你顿挫到怀疑人生。
虽然一款它的发动机2.0、2.4改为君越同款缸内直喷发动机，但是它们的变速箱还是一个拉垮的变速箱。个人感觉买通用还是第一点看中它的变速箱，所以这台车型只推荐买1.6T和2.0T涡轮增压车型。目前这一代的行情也就是2万5左右，非常的便宜。
·14-15款一直生产到了17年君威才换代，这一代的君威年轻运动，更加的好看了，内饰也有一些不小的提升，尤其是GS车型。它搭载了LDK2.0T发动机，动力也提升到了254匹马力，全铝材质单涡轮双涡管的发动机，也就是当时沃德十佳发动机之一。变速箱也改为第三代的变速箱，虽然换挡逻辑还是稍微有点差，但是改款之后不爱坏了。从整体性价比来说这一代还是非常值得买的，对于普通老百姓价格也是非常友好。从汽车日报就可以看到14、15的也就是4万来块钱，16、17的也就是6万多块钱可以买到，不过GS版本的可能会贵个五六千块钱。
到了17年别克君威全新换代，不管是从外观内饰还是驾驶质感，那叫一个年轻运动加时尚，这点做的我感觉比大众套娃式的设计强太多了。提供了1.5T和2.0T的车型，1.5T动力感觉整体一般，变速箱调教也比较温顺，家用整体来说还是比较不错的。
2.0和GS虽然说动力方面是没有任何区别的，但是GS的底盘调教和架构上会更好。这一代值得夸的还是它的9AT变速箱，终于省心了，可以闭眼开了。目前17、18年的行情也就是8万来块钱，GS版本大概也就贵个万把块钱。
到了20年它迎来了周期改款，外观内饰整体看起来区别不大，但是动力给削弱了。为了符合环保标准，2.0T的发动机马力从261匹降为了237匹，扭距虽然没变，但是加速时间好像还快了0.1秒，我不知道是什么原因。尾标也改为2.0T的652T，1.5T改为552T，马力没那么大，尾标倒的挺大的，看起来实在是有点难受。
这款直接就首推2.0T版本，目前市场行情20年的也就是在10万左右，性价比我感觉要比同时期的帕萨特、迈腾要强的多。
以上基本上就是君威的全购买教程了，如果有喜欢的帮忙点个关注，如果有说的不到位的，大家可以在底下补充一下。
