不容忽视的宝藏好车：全新荣威RX5背靠背对比测试

自主品牌呕心沥血打造的品质好车确实值得点赞，是这次去体验全新荣威RX5之后的一个最大感受。这次荣威对全新RX5很有信心，做了一个背靠背的五车对比。对比车型除了全新荣威RX5之外，还有途观L、昂科威S，以及两个自主品牌车型，长安CS75PLUS、哈弗H6。

荣威的研发工程师讲，全新荣威RX5的底盘风格，既要有中国消费者喜欢的舒适厚重，又要能够达到合资水准的驾驶体验、开起来足够有质感。全新荣威RX5一开始就有很明确的产品对标对象，那就是途观L的驾乘质感、操控性，以及别克昂科威S的静音、乘坐品质。

然而要做到，真的很难。

要把车辆的底盘往舒适、又或者往硬朗一个方面做，大家都可以。比如日系车要软、可以像开船一样。但是中国消费者要的不只是开船，他们同样很讲求车辆带来的驾控感。所以，怎么样平衡舒适驾乘和驾控质感，是很难的。

美系舒适基调下，兼具德系厚实稳重的行驶高级感

全新荣威RX5前桥下摆臂尺寸比途观L增大8%；纵向柔度比第二代RX5增大1.51倍；后桥刀锋臂衬套增大16%；4点后桥车架软连接，衬套尺寸比途观L增大8%；在100-200hz的坑洼路面，副车架软衬套隔振比途观提升22%......除了硬件上的优化，后期。历经300~400轮的调校。此外，包括轮胎的选择、液压悬置等等都是考虑到舒适性要求，都是尽可能地让冲击能够更柔和，适合中国消费者对驾乘舒适性的要求。

实际对比的感受，在20-30km/h过减速带这个测试项目，我们可以清晰地看到，全新荣威RX5可以很好的化解密集减速带带来的冲击，整体悬架调校呈现出一种很舒缓风格的起伏。这是因为低速行驶的时候，面对小冲击的时候，全新荣威RX5悬挂前段阻尼是比较小的，这样接触时的冲击就会变得柔和。

但是当车辆从减速带落下的时候，明显感受到悬挂后段的阻尼很强。这会让驾驶者会觉得后段比较硬朗，但带来了很好的支撑性，迅速能抓住车身，让车辆足够稳定、跳动感降低。

同时，在测试路段还有一个很明显的凸起，当全新荣威RX5碾过这里时，你能够明显的感知到荣威底盘是一种很有欧洲车感觉的韧劲，接触时很柔和，回弹很硬朗。再加上底盘大量的软连接、衬套尺寸的增大，坐在车里也能感受到整个冲击波峰变得更柔和，更适合中国消费者的喜好。

对比同场的竞品，途观L同样的速度过减速带，会发现前轴的舒适性会更好一些，后轴会调的更硬，同样可以在落地时将整个姿态更稳定，而不是上下起伏。同样是那个路面的小凸起，途观L的前悬挂前段的舒适性会更明显一些，有一段相对更低阻尼的行程，比全新荣威RX5更软一些。

昂科威S在减速带上的体验会比途观L更硬一些，整个车身底盘紧致感和厚实度比途观L好。

驾驶长安CS75 PLUS测试同样的两个项目，首先是会发现CS75 PLUS在经过连续减速带时会有两三次的跳动，车身很难第一时间稳住，整个车身的弹跳和余震不大，但是频率很高。而在单次碾压坑洼的时候，CS75 PLUS整个悬挂很舒服，有点过于软了，可能也是这个原因让CS75 PLUS在连续减速带时候叠加高频振动会拉不住车身。

哈弗H6的表现稍好于CS75 PLUS，在碾过减速带以后没有多余的振动，但是能够明显感知到悬挂的廉价感。在接触减速带的时候，哈弗H6主要用一种比较硬的前段阻尼来控制车身，整个开起来会觉得前段比较硬，然后车身下落的时候行程很大，阻尼比较小，这样整个车底盘感觉不够紧致，相对松散一些。

总体而言，全新荣威RX5在过减速带这一项的体验上，底盘品质远超自主品牌核心竞品，基本上和途观L同一水平，面对减速带和路况较差的道路，冲击性和余震抖动能被有效缓解，冲击柔和，振动干脆利落。

DP-EPS+转向比14.8，精准驾控品质

在18米绕桩的过程中，合资车型里面途观L依然是标杆，德系驾控虽然因为中国消费者的需求而调的软了一些，但实际上整个驾控感还是很棒，DP-EPS转向机带来了很灵敏的转向感觉。昂科威S因为车身尺寸级别更大，没有途观L那么灵敏，但依旧保持了很好的穿桩性能。

全新荣威RX5在舒适调校基础上兼具驾控感，保证高速下的稳定性。在车身侧倾方面，尽管弹簧减震器是往舒适方向在调，但是工程师增大减振器高速阻尼，全新荣威RX5也将底盘辅簧长度、稳定杆粗细、弹簧刚度、减震器阻尼等都做了大量优化，回复阻尼更强，让车身侧倾控制能力更为优秀。基本上全新荣威RX5在车身下去之后，能够迅速稳定住，这样有效的避免了绕桩过程中车辆质心的左右晃动，拥有了更高的过弯稳定性，保障车辆拥有更好的车身循迹性。

长安CS75 PLUS和哈弗H6都有同样的问题，就是悬挂的中后段阻尼不够，车身一是侧倾很明显，其次就是下去以后的回复阻尼不够，没有太好的支撑，车尾容易晃动，同时也明显更容易响胎。

同时，对比自主品牌同级别车型大都采用C-EPS的方案，全新荣威RX5采用和途观L一样的DP-EPS。DP-EPS的优势很明显，有大齿条助力，同时14.8:1的运动化转向比，整个转向是很灵敏的。而且方向盘手力轻重竟然可以无极可调，而不是传统的三挡模式，这样手感更加细腻，在转向时让驾驶者总能找到适合自己的手力，驾驶时信心倍增。

舒适静谧的乘坐品质感，动力总成立功劳

厚实稳重的行驶高级感更多是关于驾控品质的，而乘坐品质，就是关于NVH、发动机等等。荣威的要求是，舒适精准的驾驶品质感，对标的则是别克昂科威S。

驾驶品质感，说到底就是开到路上，你对发动机的噪音、驾驶的平顺性、车厢内的隔音效果这些的要求。按照中国消费者的习惯，没有多少人原因听轰鸣的发动机声浪。所以荣威的工程除了在发动机上做了很多的减摩擦、静音工程之外，还增加了大量的声学包、三明治结构的隔音、甚至通过造型优化来降低风噪。

在怠速状态下，全新荣威RX5的噪音值是低于40分贝的，而在60、80、100公里时速的时候，荣威研发工程师表示他们测试的噪音比竞品低1-2个分贝。

同时为了行驶NVH，荣威工程师还专门在变速箱的标定上做了应对，变速箱升档更积极，日常行驶将转速始终保持在较低水平，这样噪音就更可控。

可以说，全新荣威RX5静音性能对标25-35万级别合资车开发，在没有主动降噪ANC的情况下水准接近静音标杆车型别克昂科威S。

驾驶品质感的还有一个体现就是加速的平顺感。

当我们在40-60-80速度的半油门加速时可以感知到，全新荣威RX5的加速感受更为丝滑，平顺。这里面包括齿比的设定和技术优化，整个变速箱的升挡冲击被化解的很好，尽管全新荣威RX5也是7DCT的变速箱。相比之下，昂科威S的9AT在2-3挡升挡会比较明显，而CS75 PLUS的8AT则是在3-4-5挡做降挡时会有一些换挡波动。

当然，全新荣威RX5搭载的蓝芯GS61 1.5T发动机也是一个很有技术含量的项目。看上去大同小异的1.5T发动机，却有一项独家技能——可变截面涡轮增压器——大众新的1.5T EVO也才开始使用这项技术。再加上水冷中冷器这些技术，这使得全新荣威RX5的瞬时扭矩响应提升30%，实现188匹最大马力、300牛·米最大扭矩的动力性能，百公里加速可以做到7秒级别，但是油耗很低，NEDC油耗是6L。

驾仕总结

全新荣威RX5绝对是一辆值得拥有的中国好车。它当然也去卷了8155的芯片、创新式的滑动大屏这些大彩电，但它不止是这些显性的优势。

荣威对自己的主力SUV车型实际上拥有很清晰的对标对象：堪比合资水准的驾控、越级的静音、极致的舒适和高效的智能体验。

品质，是荣威品牌DNA里的坚持。

从那台14年前的荣威550到现在这款全新荣威RX5的变化，强调荣威一开始就是一个“Premium”的中国品牌，所以在底盘质感、NVH性能、座椅舒适性上都有其品质追求，为中国主流人群造好车的初心不变。

品质，是荣威最坚定的长期主义。

文｜JackieLXX

图｜网络

初生老虎不怕牛！荣威RX5与昂科威对对碰！

消费引力向上，随着汽车市场的逐渐成熟以及消费水平的逐渐提高，消费者对汽车产品的要求也在逐渐提高，不仅要求外有颜值，更要求内有品质，尤其对于20万上下的中端汽车细分市场更是如此。

如今在这一市场来了一位“新人”，一款可以代表自主品牌最高设计水平和品质的新车型，而且这位“新人”还有一个身份，那就是“全球新首款量产互联网汽车”，她就是上汽荣威RX5。据悉，荣威RX5不仅是上汽的匠心之作，更是被称作上汽布局SUV市场的最强杀手锏。尤其荣威RX5的全景电动天窗，10.4寸超屏幕，语音开天窗，语音开空调，手机遥控启动车辆，手机遥控设定车内温度，车况信息全程监控、全景影像系统、N国语言的语音助手等“黑科技”让业内人士和消费者不仅惊呼：“真正的互联网到来了!”。而且，从荣威RX5开始，消费者还多了一个买车时着重考虑的因素：品价比。何为“品价比”呢?用上汽荣威官方的话说就是“同价位品质最优，同品质价格最低”。

那么，荣威RX5能否真正做到这一点呢?有句老话说得好：不怕不识货，就怕货比货。高低优劣，一比便知。而且荣威RX5心气儿颇高，真接对标目前同级合资品牌的最高水准，那是谁呢?别克昂科威。自2014年10月上市之后，别克昂科威的销量就像是开了挂似的一路飙升，长时间位列国内SUV市场销量前三甲，并雄霸合资品牌SUV销量冠军宝座，这样的车型，足可以成为合资品牌SUV的代表。

那么，荣威RX5与别克昂科威，一个初生老虎，一个沙场老将，这样的两车对对碰，将会擦出什么样的火花呢?

其实要让RX5与昂科威较量，可以说公平，也可以说不公平。要说不公平，昂科威乃是别克旗下的一款战略车型，尤其对于中国市场而言更是如此，而别克品牌在中国乃至世界范围内的影响力都可以说得上是名列前茅;而作为中国自主品牌的荣威，还算是汽车界的新人，因此，与别克品牌的影响力自然不可同日而语。但要说公平，别克品牌有着100多年的造车历史，而荣威的前身——来自英国的罗孚(Rover)在汽车界的声望同样不遑多让，被评为“英国汽车工业的教父”，有这样的优秀基因，荣威汽车的品质是值得信赖的;况且，汽车市场的竞争是不以“年龄”论成败，只以品质赌输赢。

与此同时，在当今这个信息化时代，“后生晚辈”更注重创新、与时俱进，更了解这一时期消费者的消费心理，从而能够更轻松的获得消费者，尤其是年轻消费者的好感。

从这几个方面来讲，RX5完全有与昂科威一较高下的实力，尤其是产品力方面。

先看造型设计上，RX5与昂科威的表现都可以拿得出手，不然的话，RX5也就不会有“中国最好SUV”的称号了，而昂科威历来的高销量也直接证明了它的“姿色”也不错。其中，RX5采用了“律动设计”，前脸格栅舒张霸气，车身线条饱满大气，细节处理精致细腻，可以说在造车工艺方面达到了一个全新的高度。另外，在车身颜色上，RX5除了白色、蓝色等常规色车身之外，还提供更加炫酷的宝石红，这样的颜色，更显得RX5魅力十足。

昂科威整体给人的感觉是圆润、敦实，与RX5的秀气完全不是同一路数。修长的车身线条，家族式的进气格栅以及大量的镀铬饰条透露出浓浓的美式SUV风范，锐利的前大灯，也让别克品牌一贯擅长的圆润风格中凸显出几分年轻时尚气息;车身侧面锋利的腰线也让整车增添了一分动感。仅凭这一点也能抓住不少年轻消费者的心理。

不过话说回来，选车就好比选对象，“对眼儿”才是最关键的。硬要说RX5与昂科威谁更漂亮，这不好说;但要说两者谁更年轻时尚，恐怕这个天平就要一边倒向RX5了。

再说产品品质上，其实这个方面很宽泛，涉及的层面也很多，但化繁就简，品质的核心在于汽车的三大件：底盘、发动机、变速箱。在20万这个价位区间，消费者可以选到的是荣威RX5 2016款 30T 四驱互联网智尊版(官方指导价：18.68万)以及昂科威 2016款 20T 两驱领先型(官方指导价：21.99万)。

从表中可以看出，相同价位区间，无论是动力参数，还是实际性能，RX5都可以完爆昂科威。荣威RX5搭载的2.0T发动机源自上汽世界级“蓝芯”高效动力科技，最大功率220马力，峰值扭矩350Nm，动力表现已经超越主流合资车型;反观昂科威的1.5T发动机，其参数表现虽然不能与RX5的2.0T发动机相提并论，但在同排量的车型中还是处于上中上水平的。

底盘方面，两车均采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，但RX5是基于上汽SSA+纯SUV架构平台，还应用了全框式副车架，增强了整体刚性，使整个底盘更加扎实，转向侧倾时能获得更强的支撑力，有利于车身姿态的控制;同时，RX5还采用保时捷底盘调教、与路虎同源的GKN智能适时四驱等，全面提升驾乘品质。变速箱方面，RX5和昂科威都不约而同的采用了双离合变速箱，其中RX5采用6挡双合变速箱，昂科威采用7挡双离合变速箱，实际使用过程中换挡动力衔接都非常不错。但要特别说明的是RX5上的这套TST 6速油冷双离合变速箱，它在平顺性方面要更胜一筹。即使是在堵车的低速环境中行驶，变速箱在档位的选择上逻辑也非常清晰，动力输出顺畅。

再看功能配置上，其实不用比也知道，一部是顶配的RX5，一部是入门级的昂科威，再加上中国品牌历来在配置方面表现积极，因此两款车的配置差距绝对是悬殊的，好在昂科威入门级车型都已经标配了主/副安全气囊及前排侧气囊、胎压监测、发动机电子防盗、车内中控锁、ABS防抱死系统、EBD牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、TPMS胎压监测系统、EBA刹车辅助等安全配置以及遥控钥匙、无钥匙进入/启动系统、电动全景天窗、多功能方向盘、定速巡航、后视镜加热、感应雨刷、自动空调、发动机启停技术等舒适和实用配置，满足一般家用不成问题。

而要说到RX5身上的配置的话，只能用“逆天”来形容了，除了以上列举的这些基础配置外，RX5还配备了前后排头部侧气囊，单就气囊数量来说，就是同级别中数一数二的;同时，自动驻车功能、碰撞预警系统、车道偏离报警系统、定速巡航系统等更高级别的电子辅助系统方面，RX5同样没有缺席;另外，RX5还配备了全景摄像头，能够提供360度全景影像，这对于新手或者女司机来说非常有利，能极大地减少倒车入库、侧方位停车等“高难度”动作带来的剐蹭。

当然，RX5还有一个杀手锏，那就是标志着RX5互联网汽车身份的10.4英寸同级最大高清电容屏和7英寸多功能虚拟仪表，而搭载具备了独立ID身份账号的YunOS for Car智能车机系统，更是让RX5成为了“最懂”用户的专属座驾。同时，在用户使用过程中，RX5能够完成各项数据的云端交互，并通过不断记忆、学习，为车主提供定制化的专属服务。而为了解决消费者对于流量费用的担心，上汽和阿里共同为用户送上的“壕”礼：“基础服务、基本流量终身免费”，也就是说，包括车载系统软件和新功能的升级换代，还有与汽车行车过程中关联最紧密、流量消耗最频繁的“我的地图”功能，以及远程车控服务、呼叫中心服务、维修保养预约等，所产生的服务和流量终身免费，这是汽车行业在车载交互功能方面所提出的前所未有的免费和优惠政策，相当于免去了其他汽车品牌远程车载服务所收取的每年过千元的服务和通讯费用，而留给用户的，就是最便捷、最轻松的使用感受。

至于这方面，别说入门级的昂科威，即使是价格高达34.99万的顶配昂科威恐怕也力所不及。

小结：

这个时代无疑是一个开拓创新的时代，正所谓“谁抓住了时代，谁就能抓住用户”，对于汽车这个传统行业同样如此。正如今天的两位“主人公”，昂科威以较高的品牌影响力和不错的产品品质赢得了不少消费者的信赖，但笔者看来，RX5除了具备与昂科威相同的产品“素质”外，更是将车与当前的移动互联时代联系在了一起，从这个意义上讲，不得不承认RX5的确比昂科威技高一筹，真正做到荣威品牌所号召的“品价比”：同价位品质最优，同品质价格最低。相信RX5的市场表现将值得期待。

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