思域好不好用？求综合评价！

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本田国产思域口碑如何

国产的发动机做了相应的调校,比较适合中国的路况对于性能而言也是根据不同的要求而定的,国产的动力逊色不少,不过对于中国路况来说,已经是佼佼者了!

月销2万多台，标杆无法超越？更激进的新款思域表现如何？

【有车试驾】如果说最近哪款车最能让车迷朋友集体高潮，我想那一定是本田思域两厢版。酷似本田思域Type R（FK8）的外观造型，再加上势必亲民的售价，光看图片就有让人翻钱包的冲动。更何况它还提供有手动挡可选，并将于今晚上市，价格值得期待！

对于思域这类“买菜车”其实本不该过于情怀，但两厢版思域真的让很多人等了太久，馋了太久。这绝不是多个“屁股”，少个“屁股”的问题，它是美女穿着连体泳装和比基尼的区别，如果你是男人，你会怎么选？为了让各位看官能够更深层次了解这款车，我们把它开上了赛道，看看在它运动外表下有几分操控基因。

一直以来，我都感觉本田对中国市场过于吝啬，即便有着众多国内本田拥趸高喊着“一日本田，终生本田”的口号，但真正能和性能二字沾边的车几乎不存在。客观的讲，这也不能怪本田不重视中国市场，只是对于绝大多数中国消费者而言，他们喜欢的是SUV和三厢车不是么？

但现在情况变了，随着国内消费主力年龄的下探，人们开始意识到两厢车的好。造型更年轻、操控更灵活，就连停车也都更方便。当然这也不是说思域两厢版=性能车，但它的确给我们看到了更多可能性，一台家用车披上了性能车的外衣，在口水思域Type R的车迷眼里，也许这就是一台“现实版”的思域Type R。

2017年以7分43秒80打破纽博格林北环前驱车赛道记录的思域Type R（FK8）

思域两厢版有着酷似思域Type R（FK8）的外观。没错，就是那台屠榜德国纽博格林北环的前驱王者，也是有史以来造型最激进的Type R车型。另一个好消息是作为首次引入思域两厢版的东风本田，并没有给它注入任何的国人喜好的“镀铬元素”，凭借保留原汁原味的设计这一点，我觉得已经是成功了一半。

单看车头前脸，便能够感受到过分张扬的氛围营造，这哪里是家用车该有的样子，分明是一台改装车。如若把车标换为红色，短时间内真的很难找出它与思域Type R（FK8）的明显差别。而相比三厢版思域，两厢版车型的前雾灯周围造型要更加复杂且具有张力，再结合其加入的前唇元素，视觉上提升了满满的战斗气息。

前挡风玻璃上配有Honda SENSING系统摄像头

车身侧面，即便原厂就配有黑色侧裙，但思域两厢版依然缺少了思域Type R的气势，这多少显得有些露馅。问题主要出现在了17英寸的亮面轮圈处理上面，豪华和运动之间的取舍不够明确，再加上尺寸保守，导致看上去缺乏协调感。当然你也可以理解为它预留了一定的改装空间，若换一套JDM轮圈和绞牙避震，足够以假乱真。

轮胎为优科豪马ADVAN dB系列，规格为215/50 R17

再向后移步，会发现尾部所带来的视觉冲击力很好的弥补了车侧部分给人的单薄感。双扰流板即便没有思域Type R那么夸张，也很容易触动驾驶者的征服欲，更何况它还有着可以用嚣张来形容的车尾气流扩散器，在中间两个口径不小的尾排点缀下，仿佛表示了它对赛道的跃跃欲试。

相比外观，内饰设计可以用平淡无奇来形容了，和三厢版保持基本一致，这无疑会导致刚提上来的热情被迅速降温。既然设计没有更多心意，我们不如把更多精力放在挖掘一些细节上，我先从好的方面说起。

首先，思域两厢版在车厢功能性和人体工程学处理上做的都很得体，不需要过多适应便可轻松上手。座椅坐姿可以被调节得很低，中央手枕的位置也恰到好处的为我们的右手手臂起到承托作用。前、后排各种储物空间也能满足日常用车需求，我即便很努力，也很难找到槽点。

另一个处理高明的地方是，据了解本次思域两厢版提供有四款配置可选，对应三款自动挡车型和一款手动挡车型，手动挡车型为全系最高配置。这个信号背后所传达的信息很明显是针对驾驶爱好者，把这款家用车再开辟出一个细分市场，主打运动和驾驶乐趣。我们拍摄的便是其手动挡版本，Honda SENSING系统、Honda COUNNECT（智导互联）系统、四项可调的多功能方向盘等都是有的，配置方面绝不做乞丐版。

再说说两厢版车型在尾厢装载能力方面的优势。有别于思域三厢版车型的固定式尾厢，开口面积有限。两厢版思域尾厢这种掀背式设计的一大好处就充分体现出来，尾门开口面积极大，取放大件物品进出尾厢十分便利。

同时，第二排座椅也支持按比例放倒，并且与尾厢地板平整连接。熟悉本田的朋友一定知道他们是善于玩空间的魔术大师，能在有限的空间内拓展出更多的可能性。

思域两厢版车型为了进一步提升空间利用率，设计了一个横向抽拉式的隔板，摆脱了尾厢放满物品后，盖板无处可放的尴尬了。后备厢左侧还设有一个小挂钩，方便于挂口袋或是易碎物品。

说了这么多优点，缺点也是存在，主要体现在两厢版车型取消了后排空调出风口。显然这对于后排乘客而言不怎么友好。

另一个缺点在于，受制于两厢版车型的溜背造型设计，车辆的后排头部空间相比三厢版车型有所降低，而腿部空间与三厢版车型一致。大家可通过我们PT8-120空间实测对这款车进行深度了解。

动力部分，思域两厢版也完全与三厢版车型保持一致。CVT版车型搭载了代号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机，最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩220N·m/1700-5500rpm。手动挡车型在动力调校上与CVT版略有差别，虽然发动机同为1.5L涡轮增压发动机，但最大扭矩上大了6N·m，达到了226N·m/1800-5500rpm。

提供有手动挡自然是件极好的事情，环顾同级已经基本找不到提供手动挡的车型了，这也让思域两厢版手动挡的存在显得弥足珍贵，在赛道上我没有理由不试驾这款车的手动挡版本。于是我踩下离合器，点下点火开关，启动车辆，打算好好感受一下这款车在驾驶乐趣层面注入了多少心思。

贵州骏驰国际赛车场是国际汽联认证的F3级别赛道，赛道依山而建，高低落差10米，赛道全长2198m。在这样的赛道可以很好的试出思域两厢版的动态优缺点。

手动换挡杆采用了源自Si车型的金属换挡杆，质感出众，各个挡位行程较短，伴随有吸入感，拉索式结构虽不能营造出86/BRZ那种“拳拳到肉”的机械感，但手感方面总体不错。

此外，不得不说本田真的很懂驾驶者，离合踏板、制动踏板和加速踏板几乎为同等高度。加速踏板也摒弃了地板式结构，这非常利于做跟趾补油动作。这在日常驾驶时未必受用，可偶尔想激情一把，这个细节缺少不了，属于可以不用，但不能没有的那一类。

车辆离合器结合点偏低，且非常清晰，通过仪表盘中间巨大的转速表可以轻松获取最佳换挡时机。这里说个题外话，侧重驾驶者的车，往往都会把转速表位置摆放得更加显眼，时速表则次之，本田思域两厢版无疑是做到了这一点。锦上添花的部分则在于仪表盘还可以显示涡轮增压值，这有点时刻挑逗驾驶者的意思。

不过客观的讲，思域两厢版动力表现只能说是家用车水准，在赛道上根本谈不上澎湃，也就很难从中获得加速度方面的快感了。这就是说，配备手动挡只是为了让驾驶过程变得有趣，至于结果嘛，显然不是那么重要。但你说慢吗，在家用车这个层级真的不慢。如果换做高速超车，只要降挡到位，绝不会让你没信心，只要你的预期不是小钢炮那一类，你会觉得这动力已经足够了。

思域两厢版车型配备有前、后独立悬挂，且轴距较三厢版没有变化，依旧为2700mm。虽然官方声称其避震弹簧刚性有所增强，但上手驾驶也能明显感觉这是一台底盘舒适性取向的家用车，或者说为“中性”取向更加准确。在赛道上感觉支撑力度一般，但来到了日常驾驶路面，没有那么大的重心转移压力，车子变得从容许多，不是不运动，只是定位原因不能做的那么极端。舒适才是第一要义，其次是赋予尽可能多的运动感。它相比三厢版车型有着更加紧凑驾驶感受，转向也更加直接，操控会让人更有信心，我想这也是选择两厢车的一个很大的产品附加值。

手动挡车型同样配备Honda SENSING系统，只不过其中的ACC自动巡航控制系统中的LSF低速跟随功能取消。这是因为Honda SENSING系统不能够控制手动挡变速箱进行换挡。不过长途驾驶，拥有ACC已经可以很大程度减轻驾驶者疲劳感了，就是手动挡配ACC真的需要适应，虽然在跟车时加速、制动不需要你干预，但有时还是需要踩离合换挡的。

车厢隔音方面很不本田，你应该明白我的意思。思域两厢版隔音表现很好，风噪、路噪都得到了很好的隔绝。如果说最明显的噪音来源，那一定是发动机了，声音似乎被刻意调高了些许分贝，营造了一定的驾驶氛围感。

号称“小号雅阁”，外观内饰大更新，全新一代思域究竟值不值得等

本田刚刚公布了4月份在华的销量，紧凑型轿车市场的常青树——本田思域，在过去的4月份，取得了销量破万的好成绩，展现出不俗的实力。尽管有着不错的销量，但面对竞品的更新迭代，现款思域的产品力不足的缺陷已逐渐显现，十代思域已逐渐进入生命末期。为了让思域的销量长虹，换代迫在眉睫。

全新一代思域已于此前正式发布，预计将于年底正式在国内上市。新车将在外观、内饰、空间、配置等多方面进行升级，产品力较现款车型有着大幅提升。那第十一代思域到底提升了哪些？是否会给人意想不到的惊喜，又是否值得消费者等待呢？下面跟着笔者一起来看一看。

现款本田思域一度被誉为“平民超跑”，这与其极具运动感的外观分不开。现款本田思域分为两厢版、三厢版两种造型。前脸部分，中网进气格栅与两侧大灯相连，提升了其横向视觉效果，看起来更为大气。再加上大量黑色元素的点缀效果，看上去更显运动。侧面，近似于溜背式造型搭配高腰线设计，再加上双色轮圈，使其运动感进一步得到提升。尾部，回旋镖式尾灯带来较高的辨识度，中置排气的设计营造出更强的运动气息。

第十一代本田思域采用了全新的家族化设计，与现款思域激进的外观风格不同，全新一代思域整体风格更显成熟稳重。全新一代思域的前脸设计更加扁平化，狭长的大灯组与中央格栅相连，拉宽了整车的横向视觉宽度。同时，前包围内部采用黑色横向饰条点缀，雾灯框以熟悉的“C”字饰条装点。虽然全新一代思域比现款更显低调，但运动的基因仍在。侧面，简洁的腰线设计配合双色轮圈，使其不失时尚感。全新一代思域的C柱比现款车型更为平缓，展现出传统三厢车型稳重大气的一面。

相比外观激进的现款思域，第十一代思域更注重豪华感的营造，同时也不失运动感，或能得到更多消费者的青睐。

现款思域的中控台采用了非对称式设计，个性化十足。镶嵌式中控屏幕搭配上三幅式多功能方向盘，具有较高的实用性。用料方面，现款思域采用黑色为主色调，并在细节之处加入了镀铬元素和金属拉丝饰板进行点缀，看起来更加具有档次感。

全新一代思域的内饰采用了当下十分流行的简约风格，左右对称的设计更显沉稳大气。空调出风口与饰板完美融合，档次感更强。悬浮式中控屏搭配上全液晶仪表，也为其增添几分科技感。值得一提的是，该块中控屏将搭载功能丰富的Honda Connect系统，同时还支持无线Apple CarPlay和Android Auto。

全新一代思域的内饰更符合当下的汽车内饰设计潮流，简约的设计风格搭配上考究的用料，使其更具档次感；其次，搭载全新一代Honda Connect系统的悬浮式中控屏以及全液晶仪表，也让其不失科技感。

尺寸方面，全新一代思域在现款思域的基础之上进行了大幅度的调整，除了车高之外，长、宽以及轴距都有所提升，轴距增长更是达到35毫米，其空间表现值得期待。全新一代思域的车顶造型较现款车型更为平缓，车高基本与现款车型保持一致。

现款思域一直以操控、动力见长，空间向来不是强项。但思域毕竟还是一款家用轿车，它的乘坐空间以及载物空间虽无部分竞品那么出色，但应付家用同样绰绰有余。

从发布的官图来看，全新一代思域的座椅将采用更为舒适的皮质包裹，再加上更长更宽的车身，它的空间表现只会比现款思域更为优秀。

空间向来不是现款思域的优势，但全新一代思域采用了更为豪华大气的外观设计，并且尺寸进行了大幅升级，其使用属性在往家用方向进行偏移，它的空间或许将成为同级竞品中的佼佼者。

现款本田思域的三厢版提供1.0T、1.5T两种动力可供选择，两厢版车型仅提供搭载1.5T发动机的一种动力。其中，1.0T三缸发动机最大功率125马力，峰值扭矩173牛·米；传动方面，与之匹配的是CVT变速箱；1.5T发动机最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，传动方面，提供6挡手动及CVT变速箱可供选择。

根据最新的申报信息，全新一代思域将搭载低/高功率两种不同调校的1.5升涡轮增压发动机，最大功率分别为129马力和182马力，分别对应180TURBO、240TURBO车型。传动系统方面，全新一代思域将全系匹配CVT变速箱。

全系搭载1.5T发动机的全新一代思域较现款思域更显良心，毕竟三缸发动机在国内市场的接受度并不高，此举或能让国内消费者感受到本田的诚意。

现款思域凭借着时尚动感的外观设计，优秀的操控，获得了众多消费者的认可。全新一代思域没能延续激进的风格，反而更偏向家用，这或许会让一大波喜欢它的年轻消费者失望。这种改变似乎更像是对市场的妥协，在10万-15万元的价格区间，家用对于大多数消费者而言，显得更为重要，轩逸、朗逸、速腾等车型的成功恰好印证了这一点。而除了沉稳大气的外观外，全新一代思域在内饰的用料、乘坐舒适性、配置等方面的提升也意味着它将是一款更合格的家用车，未来的它或许不是年轻人的首选，但绝对是消费者选择家用车时，离不开的一个选项。你对于全新一代思域怎么看呢？欢迎大家在评论区留言。

落地接近20万的顶配究竟长啥样，试驾体验全新本田思域

思域作为一款主打运动的车型，在国内市场可以说是非常受到消费者喜爱了。然而当第十一代思域亮相后，网上舆论却是“怨声载道”，许多人都在说缺乏运动感的思域“变味了”。本来我也觉得全新本田思域确实没有之前那么运动了，但是当我真正接触到全新一代本田思域时，对它的印象却有了一些改观，今天我们拿到的是第十一代本田思域的顶配车型，这款车型落地已经接近20万元，那么一台20万级别的车型究竟表现如何呢？就让我们一起来看看。

外观方面，全新一代本田思域的前脸有点类似“小型雅阁”，不论是前车灯还是中网的样式都与本田雅阁非常相似。

前车灯细长而有神，刀锋样式的日行灯看起来非常有格调，内部也配备了全新LED大灯组，在豪华程度上进一步提高。

中网格栅样式与雅阁非常相似，尺寸不大但是质感很好。从中网格栅中还能够看到主动式进气格栅的配置。

车身侧面来看，虽然少了溜背造型，但是并不能说第十一代思域就完全不运动了，下压的车头、上翘的尾翼，无一不在彰显着十一代思域运动化的气质。

最让我喜欢的无疑是第十一代思域的轮毂，五幅式轮毂非常有质感，熏黑的设计也显得有点“黑武士”风格，如果内部的刹车卡钳换为红色会更加好看。

车尾部尽管少了溜背尾厢，但是并不能说十一代思域的尾部造型没有十代思域好看，相反我觉得大众化的尾厢设计更符合如今的潮流。

得益于小尾翼的加入，为第十一代思域增加了不少运动感，并且尾翼的造型并不土，反而与整车氛围非常协调。

进入车内，全新一代思域变革最大的便是内饰的设计，所以内饰值得好好说道说道。第十一代思域采用全液晶仪表盘搭配上悬浮式中控屏的设计，虽然我们试驾到的是最顶配的车型，但是不得不说全新一代思域的配置并不算高。

第十一代思域配备了无线充电的配置，灵敏度还可以，基本上手机放上去就能够感应到，但是充电速度还是不能说快。

最令我感受到惊讶的是第十一代思域的中控屏，操作起来非常顺滑和灵敏，并且显示效果也不错，可以说改变了一贯以来对于日系车内饰科技感不足的缺陷。

空调的控制面板依旧保留了实体按键，质感不错。整个空调出风口隐藏在中控台中，设计感非常强。尽管目前越来越多的车型将空调控制包含在了屏幕当中，但是这种保留实体按键的做法无疑降低了盲操作的难度。

全液晶仪表盘虽然显示效果还可以，但是包含的功能并不算多。多功能方向盘握持感不错，整体来说更适合家用。

第十一代思域在顶配车型上配备了全景天窗，不过开合尺寸并不算大，还是有点遗憾。

主驾驶配备了电动座椅调节的配置，但是并没有腰托等配置，也没有座椅通风、加热等功能，作为一台落地接近二十万元的车型，还是略显“小气”了。

副驾驶方面就更寒酸了，作为一台20万级别的车型，副驾驶甚至还是手动调节。

后排的配置也不算高，除了两个USB接口外，仅有两个空调出风口，除此以外什么都没有，后排配置略显单薄。

后备厢空间还不错，并且后排座椅支持放倒，可以说非常实用了。

最后是动力方面，第十一代思域在动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米。加速表现不算优秀，并且在加速时噪音还是非常大的。与之相匹配的是CVT变速箱，在实际驾驶过程中，CVT变速箱的提速稍有迟滞，不过好在底盘和悬架的表现还算不错，驾驶时非常平稳。

综合来看，第十一代思域尽管确实没有第十代思域那样战斗的外观以及那样富有冲击力的驾驶体验，但是不得不说第十一代思域的受众面会更广，可以称得上“老少皆宜”了。不过结合第十一代思域的售价来说，第十一代思域确实在价格方面有点高，在配置方面也略显“小气”。那么你会选择全新本田思域吗？评论区留言告诉我们吧。