开了3年别克君威，有6句话要说

文/特约编辑第一视角点评

在开启这篇文章之前我先来谈一下为什么人生中的第一辆车会选择别克君威。其实在计划买车之时首先考虑的还是日系车，而且更偏向于SUV车型。毕竟周边人很多人都在推荐买日系，可能因为日系车在中国市场的成功，已经给大家留下了品质可靠，经久耐开，节油性强，空间大这样的固有印象。我也是看了很多丰田，本田，日产这些品牌的车型，但是15万左右能选的车比如日产逍客，本田XRV等等，总感觉坐进这些车内一股廉价感扑面而来，科技感也是严重不足，感觉就是为了开车而买车，缺少了驾驶的享受感，后来想想还是鼓起勇气去尝试看一下美系的别克。

进入展厅的第一眼我就被别克昂科威的外观所吸引，其将美系的厚重感营造的惟妙惟肖，虽然知道有些超预算，其实15左右的预算只能看昂科拉，但是还是没有办法感觉像看到了心爱的人一样，一眼就无法自拔。坐进车内展现出跟日系车完全两种不同风格，大面积的软性包裹确实带来了不一般的豪华感，虽说美系比较粗糙但是内饰的表达足够细腻。

此时一位销售也是急忙地向我走来，简单的介绍了一下车的概况，当时的我还是一个车呆，其实也不太听得懂销售的一些专业讲解，只知道这车确实站在了我的审美上，当销售说出它的价格时，我也展现出一个门不当户不对的恋人一样，只能委婉地表达出与其不舍地离别之情。销售也看出了我的窘迫马上问起了我的预算，在得知15万左右的预算时，他便主动地将我引向君威这款车，仿佛帮我找到了我想要的车一般。他轻描淡写地向我讲述到君威这款车的价格正好合适。

其实我一开始对于轿车是无感的，总感觉没有SUV那般大气，空间没有SUV那般敞亮。销售此时展现了他的高超销售技巧，二话不说直接让我先上车，仿佛在对我说是骡子是马你上去溜溜就知道了。在打开车门的那一刹那，棕色翻毛皮的座椅和其它棕色皮质的点缀让我体验到其它品牌不能给予的豪华感受，毕竟也是一个没落的豪华品牌。整体质感还是非常不错，大面积的装饰还是软性的包裹舒适感还是不错的。因为上车不小带上了车门，但此时我只能看到销售的嘴在不停地动着，而我却什么也听不到，让我感觉车内和车外是两个世界一般。我也不自觉地将头转动了起来，四处观察着这个空间，整体的大小还是令我挺满意的。

再后来我也试驾了几次，经过与家人几次商量和与销售几次接触之后也是决定将他买下来了。这里偷偷告诉大家一件事，其实试驾也没感觉出来什么，只是知道这车能开。毕竟是新手能感觉出什么呢？

在接下来的日子里君威就如身边的家人一般天天开始了它护送我们出行，上班，旅行这样的任务，慢慢地我也深刻地真正得了解一些我这个伙伴的优缺点。开了三年似乎我也似乎慢慢地有点懂他了。

首先动力方面，1.5T发动机，170匹马力，252N.m的最大扭矩，零百加速官方也只有9.5秒，这样的数据一开始让我也认为它是非常普通的水平了。自从我有机会开了两天亲戚的凯美瑞之后，我才知道，它的动力已经算是不错了，至少在家用车方面，还算挺充足的。为什么这么讲呢？大家都知道，开车有一定的习惯性，当我驾驶了凯美瑞几天之后，我也是很好的适应了它，并没有感觉与我的车有什么不同，但是在我换回自己的车后，第一脚下去，也就是习惯性的用踩凯美瑞的力道去开我的车时，它却如脱缰的野马一般，一下子冲了出去，仿

佛在对我诉说着几天不见的思念之情，从那一刻之后我才真正地意识到原来它的动力并不是我想象中的那般不堪。并且还有一个最大的体会就是君威整体的底盘还是偏于运动型，支撑性还是不错的转向几乎没有什么虚位，指哪走哪，而且也比较轻驾驶起来不会感觉太重太累。但是这样的底盘也必将牺牲舒适性，这点确实比起凯美瑞差很多，特别是在经过一些减速带时，君威好像是骑着28大扛一般硬生生的砸向减速带般。而凯美瑞却能给你一些应有的缓冲，就好像骑着那种带有减速器的赛车版，很好化解了那种生硬的感觉。

在买这辆车之前也是听说了美系车的油耗很高是油老虎，因为这个原因，也是对此有所忌惮，新车刚买回来，油耗确实很高达到10几个点，但是好在过了磨合期后，油耗给了我一个惊喜，现在百公里基本维持在7个点左右，有时跑完高速油耗仅仅在4个左右，对此还是非常欣慰的。我也特地了解了一下这是什么原因？得到的答案是这款车匹配的是通用自家生产的9AT，在节油性和加速的线性感方面有着不错的表现。但是一件事毕竟有好的一面也有不好的一面，通用这款9AT有个最大的毛病在于起步是顿挫感还是比较明显的，那一刹那的感觉确实让人不舒服，再想想这样的价格给你一个AT变速箱也就算了不去计较。

周边很多朋友在看了我的车之后总是会夸赞一番这款车看去很亮，很大气。毕竟嘛据销售讲采用了金属漆，光亮度，质感，硬度都比一般的车漆要好些。好看是好看但是对于他所说的硬度，我现在看来好像比不是如此，由于经常停在停车场，门上被磕掉了很多密密麻麻的小凹槽，和油漆点，感觉车门的硬度不够，每次看到总感觉没有那么完美了。

好了今天先讲这么多，以后关于我和君威的故事有空再和大家叙叙，来日方长。总结下来关于君威就6句话：

动力充沛，驾驶感不错。颜值不低，有股子美式的豪华感。内饰质感不错，比一般的日系品牌要好上不少。空间大小中规中矩，但是乘坐的舒适性有待提升，毕竟运动和舒适要取舍一个。油漆薄，车门硬度不够。油耗至少目前为止还是值得肯定，不知未来怎么样。

没落的合资车！新款别克君威持续摆烂还能坚持多久？

作为别克旗下的主力中型轿车，别克君威在上市之初凭借精致的内外设计以及高端的配置成功俘获了大批粉丝。不过近几年来，该款车型一直未作出明显改变，很多方面都已经落后于第一梯队选手，这也导致该车的市场地位以及销量数据受到了明显影响。

近期，2023款别克君威正式上市，该车共推出三款配置，售价区间19.68~24.98万元。作为常规年度改款，新车主要针对配置进行小幅调整，整车没有明显变化，下面让我们来了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

2023款别克君威在设计层面没有做出任何改变，前脸部分依旧配备扁平化的多边形中网，内部以点阵式银色饰板作为填充，并且配备了纤细的银色饰条进行衔接，该饰条与前大灯组内的折线状日间行车灯处于同一水平线，视觉方面有贯穿式灯带的感觉。前大灯组造型较为犀利，不过并未采用与中网相衔接的设计手法，看上去略显分散，同时功能方面也仅支持基础的自动头灯，大灯高度可调等，没有太大惊喜。

车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4904/4913×1863×1461/1462 mm。轴距为2829mm。该款车型的车身侧面设计较为简约，溜背式的车顶线条让该车拥有了优美的身姿，不过底部只匹配银色的多幅式轮圈，样式普普通通，与整车气质不太相符。

别克君威的尾部造型没有太多亮点，溜背式的车顶线条滑落至尾部后，在后备厢盖上有着一定程度的翘起，增强了尾部设计的立体感。两侧尾灯组造型与前大灯相呼应，不过内部结构样式略显老气，看上去并不精致，此外底部的双边共双出排气口造型扁平，运动感不强。

内饰设计

如果说别克君威的外观设计还算说得过去的话，那么陈旧的内饰设计真是让人难以提起胃口，其中该车的车内整体布局依旧采用家族式造型，设计老气，仿佛是从十多年前穿越而来一样，缺乏时尚感和科技感。不过该车的车内做工和用料还是比较不错，中控台上方以及门板内侧基本采用软性材质包裹，实际的触感还算柔软，中控台上配备内嵌式的8英寸中控显示屏幕，内部界面设计十分简单，对于反光的抑制并不强，同时底部配备了大量的实体物理按键及旋钮，放在今天来看已经远远落后于主流。

新款车型车内座椅采用皮质+翻毛皮材质和真皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车的车内前排座椅造型普通，内部填充物还算厚实，乘坐时具有一定的陷入感，但是整体包裹性不强。

后排座椅在材质应用和做工方面与前排保持相同水准，座垫长度一般，对于腿部的支撑比较有限。同时靠背中央填充物偏硬且地台有着较高隆起，对于中间乘客的乘坐体验很有影响。

动力系统

2023款别克君威动力方面配备1.5T和2.0T两款发动机，最大输出功率分别为169马力和237马力，峰值扭矩分别为250牛米和350牛米。传动系统方面，标配9速手自一体变速箱。该款车型的油门设定较为灵敏，不去深踩油门更不需开启运动模式，就能感受到十分轻快的起步，对于日常通行而言动力甚至有些过剩。

车型配置及购买建议

2023款别克君威主要针对配置方面进行调整，其中GS版本增加冰晶白色车漆供消费者选择。在内饰部分，新车将采用真皮方向盘，手感进一步优化，整体提升幅度比较有限。新款车型共推出三款配置，售价区间依旧为19.68~24.98万元，其中有两款普通版，一款GS版，接下来车叔将主要针对普通版本进行重点分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款552T智享型

推荐指数：★★★

配置点评：基础配置较为全面?

指导价格19.68万元，该配置在功能方面具备车身稳定控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，电动天窗，电动后备厢，主动闭合式进气格栅，远程启动，手机无线充电，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，8英寸触控液晶屏，手机互联映射，语音识别控制，OTA升级，WiFi热点，4G网络，手机APP远程控制，自动空调，车内PM2.5过滤装置。后座出风口，温度分区控制等，基础功能配置表现较为全面，性价比相对较高。

2023款652T智享型

推荐指数：★★

配置点评：动力提升?

指导价格21.08万元，价格提升1.4万元，该配置搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率从169马力提升至237马力，官方百公里加速成绩达到7.1秒，对于车辆性能有着较高要求的朋友可以考虑。

车叔总结

总的来说，2023款别克君威这次主要的提升只是将方向盘换为真皮而已，整车没有明显变化，通过以上我们的对比分析可以看出，属于入门级的2023款 552T 智享型拥有较为完善的基础功能配置，而且1.5T发动机的动力性能也足以应对日常通勤，性价比相对较高。在车叔看来，别克君威在近几年来已经逐渐走向没落，该车多年未进行大改款，内外设计陈旧，同时功能配置水平相比竞争对手也有着明显落后。

这种衰落具体表现在销量方面，其中该车在今年1~8月份中累计销量数据仅为46426台，市场占比以及销量排名相比往年同期均有明显下滑，如果该款车型在未来依旧持续摆烂，那么它最终只会被消费者们所遗忘。?

又降价了！别克君威连降5.5万，车长超4米9全系9AT，比雅阁还香

别克在近期迎来了多款新产品的上市，也即将迎来多款旧产品的改款或迭代，为此，现有市场中的在售产品也连续完成了终端市场中的优惠降价，其中就包括了一直以来都在主打运动市场的B级轿车——别克君威。目前终端优惠近5.5万左右（请以实际优惠为准），超过4.9米的车身长度、全系都是9AT变速箱，还有在众多核心竞品都开始追求大格栅、个性车灯的情况下，还保持处变不惊的小清新设计风格，这些都让现款君威得以继续竞争力。

就正如我们所看到的，车头的进气格栅保持了标志性的盾形样式，但在覆盖当中却又保持了较为中庸的尺寸规格。但这样的车头并不单调，一来，它通过嵌入了L型日行灯的大灯组带出了比较轻柔的品牌辨识度；二来，君威又带来了独立的三区气孔结构，倾斜的分层与清晰的面板让其能在这种不夸张的风格中，同样实现运动效果。

当然，君威可以完成运动化的改进提升，GS铭牌会真正带来全套的运动空气动力学结构升级，除了象征着运动的红色铭牌与黑色中网外，导流槽的金属包围、扩大后的中区气孔，独立的车尾扩散器。最重要的是，它竟然还获得了Brembo打造的四活塞高性能前制动卡钳，这些都将直接带来操控层面的增强。

客观来说，君威虽有4904/1863/1461mm的长宽高（1.5T版本），轴距也有2829mm，可通用在E2XX平台上的空间利用率一直都有待提升，它的实际内部结构肯定会比普通家轿车出色，但无论是后排腿部空间，还是后备厢进深，与雅阁等车型还是有一定差距的。

但做得比较好的就是，君威尝试着用座椅与座舱的综合舒适来进行弥补，这使得每一台君威都会得到电动天窗、真皮方向盘、双温区空调、车载氛围灯以及带前排电动调节与加热功能的皮革座椅，而且最低配座椅就带有翻毛材质，而高配座椅不光是全真皮运动设计，更增强了前排腿托与通风/按摩/记忆功能，规格级别上直接比肩B级市场中的BBA，加之它还通过BOSE音响来优化降噪，车舱舒适会成为它的关键优势之一。

当然，君威的中控设计已经到了需要改善升级的时候，从设计样式到只有8.0英寸的触控屏规格，它都已经被日系车所甩开，但好在，君威还是通过较早的前瞻硬件布局保持着自己的独特性，除了能利用4G网络+别克eConnect来实现智能语音等交互方式外，仪表内8.0英寸液晶屏、HUD抬头显示、流媒体内后视镜一同做成了舱内四屏联动，功能不够硬件来凑，君威还是有可取之处的。

机械硬件方面，君威提供着1.5T、2.0T发动机选项，传动上均为9AT变速箱，前者提供了124kW、250N·m的调校水平，可在9.1秒内破百，并保持6.76L/100km的WLTC综合油耗；而后者则有174kW、350N·m的动力水平，可在7.1秒内破百，并保持7.1L/100km的WLTC综合油耗。由前麦弗逊与后多连杆组成的独立悬架组合，在调校中产生了明显的后横向支撑倾向，车尾的稳定性掌控更容易，轮上转向反馈也更为清晰。

写在最后

别克在轿车市场中的竞争力正在不断下降，从过去的英朗、威朗，到现在的君威、君威，其过去的四把尖刀是到来了要通过全面重建来抢夺市场份额的时候了。不过，正如今天我们所看到的一切，正处于终端高优惠阶段的君威不说性价比更高了，它本身通过2.0T或是GS铭牌建立的性能优势还是可以持续得到凸显，并在雅阁、凯美瑞等主流产品面前大获全胜，或许它信息娱乐、辅助驾驶，甚至是内饰设计都是需要更新的，可想想这5.5万元的综合优惠意味着它已经是一台裸车14万级的产品，这无限接近于A级车的价位，买一台4米9、标配9AT的B级车，难道不比雅阁香吗？