斯柯达和别克哪个保值？

其实这两辆车都不推荐。英朗和斯柯达昕锐，厂方指导价价格差不多但是现在英朗价格，在终端能够优惠4~5万。最高配的基本上8.8万可以落地。全系标配4轮独立悬挂。 LED大灯。配置方面确实远胜昕悦。至于斯柯达昕锐。虽然这是大众的小弟，但是销量太少。日常代步确实不错。因为二位是第1次买车。所以磕磕碰碰在所难免，也许开个两三年就卖了。这两款车都不保值，开三年能卖一半钱就不错了。所以还不如买一辆五六万块钱的桑塔纳的。先练练手，等驾驶熟练了再买一辆高档1点的车。

想买一个SUV，斯柯达明锐和别克英朗，哪个比较好？

推荐你参考下科鲁泽。英朗通用的兄弟车型价格便宜几千块，关键是颜值好看多了。以目前的油价来说还是考虑下纯电吧。比如比亚迪的海豚可以考虑下。

2.0T+大溜背+合资B级车，不到20万落地？还有这么多可选

作为一名汽车编辑，日常生活中最荣耀的一刻莫过于帮助到身边朋友选到心仪的车。不过最尴尬的时刻，同样也是选车，朋友提出准确的需求却推荐不到合适的车，气氛实在尴尬。今天，新入行的同事就向教授求助，身边一位朋友买车问题上难倒了他。

新同事为了形象的演示与朋友间的对话，便用了一个表情包代替。轿跑造型！2.0T！B级车！合资！20万预算内落地！好吧，其实这些要求也并不过分，毕竟现在的年轻人对于动力强劲的合资车有着自己的需求，总的来说就是在合资B级轿车的基础上，能够满足澎湃动力，这些需求实属正常，只能怪新同事太年轻了。

那么到底有没有这样一款车存在呢？教授想说的是，当然有！并且不止一台，还是六台！今天，教授就来按照这一要求奉献上六款轿车的资料，供大家参考参考。

谈及全新起亚K5凯酷，设计的优势绝对是首当其冲，广受“颜控”们的追捧。全新K5凯酷前脸采用了家族式虎啸前脸，中网运用了黑色鳞片的设计，与LED灯组融为一体。LED灯组采用了大家从未见过的不规则造型，日行灯极具设计美感，让前脸很具攻击性。溜背轿跑的造型，更是受年轻消费群体所喜爱。

全新K5凯酷作为东风悦达起亚近年来最重磅的车型，无论设计、空间又或是配置，官方都下足了本力求最佳。全新K5凯酷定位于B级轿车，引入国内后车长与轴距进一步得到升级，其长宽高达到了4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米。较长的轴距给予了后排充裕的纵向空间，从尺寸上来看足以称得上B+级轿车。

动力方面，K5凯酷提供了1.5T以及2.0T两种不同排量的涡轮增压发动机，其中1.5T发动机拥有现代起亚最新研发的CVVD技术，性能与燃油经济性都得到不小的提升，匹配了7速双离合变速箱。而高配的2.0T发动机则拥有高达240匹马力输出，扭矩达到了353牛米，匹配了一款现代起亚自家的8AT手自一体变速箱，动力非常强劲。

根据了解，目前2.0T尊贵科技版车型售价为19.58万元。不过官方贴心的提供了包牌政策，也就是购置税与保险这两个大头可以官方替你承担，并且还送终身免费保养。这么一来，就算是2.0T中配车型也能轻松做到20万元以内落地，简直不要太划算。

人们常说某某车型是“价格屠夫”，但这四个字在消费者角度来看绝不是贬义，你也可理解成“太划算了”。而迈锐宝XL作为雪佛兰品牌在华的中高端车型，对于同级车型来说，正是充当着“价格屠夫”这一角色，依靠超强的性价比在合资B级车当中成功分得了一杯羹。

迈锐宝XL定位于B级轿车，采用了运动感十足的溜背轿跑造型，并提供Redline运动套件，与前辈迈锐宝中庸的造型有着很大的差异。尺寸方面，迈锐宝XL长宽高分别为4933/1854/1476毫米，轴距为2829毫米，同级别车型当中属于优秀水平。

动力方面，2021款的迈锐宝XL提供1.5T以及2.0T两种涡轮增压动力，均匹配了9AT手自一体变速箱，2.0T最大功率输出可达237马力。人们常戏谑迈锐宝XL是最卑微也是最懂中国消费者的车型，你们喜欢动力强我上2.0T，你们不喜欢双离合不喜欢CVT我上9AT，你们喜欢运动我推Redline套件，你们不喜欢三缸我取消了只卖四缸。但是求求你们喜欢我...

由此可见，迈锐宝XL相比某些顽固的车型实在是值得点赞，生存技能可谓点满，特别是在价格方面。目前从终端市场的落地价格来看，2.0T的迈锐宝XL就算是最顶配的Redline 550T自动锐智版也仅为19万元左右落地，“价格屠夫”名副其实。

不知不觉，这一代蒙迪欧已经走到了第八个年头。遥想当年，蒙迪欧刚推出时还有一个响当当的名号，那就是“阿斯顿蒙迪欧”。当年依靠一副和阿斯顿马丁极其相似的“大嘴”设计，俘获了万千少男少女的心，纷纷为蒙迪欧钱包尽折腰。如今廉颇虽老矣，但依旧不失是一台很具性价比的好车。

福特蒙迪欧定位于B级轿车，尽管没有采用溜背造型，但是整体设计均朝运动轿跑方向靠拢，“马丁脸”非常具有攻击性。蒙迪欧长宽分别为4873/1852/1470毫米，轴距为2850毫米，用今天的标准来看蒙迪欧尺寸并不算出色，属于中等水准。

动力方面，2020款蒙迪欧提供1.5T以及2.0T两款涡轮增压发动机，均匹配了6AT手自一体变速箱。尽管2020款的2.0T涡轮增压发动机取消了过去的高功率版本，但动力依旧表现出色，最大功率输出207马力，最大扭矩输出354牛米，扭矩方面依旧能够达到2.0T主流水平。

作为一款临近换代的末期车型，要想消费者还能继续买它，大幅度的优惠那是必不可少的。根据了解，目前2.0T的蒙迪欧EcoBoost 200时尚型版本终端大概17万元左右就能做到落地，顶配车型也能轻松做到20万元以内落地，性价比非常高。

传统印象中，同一类型德系车型总是要贵上不少，这也导致了许多消费想购买高性价比的车型第一时间会转向美韩车系。如果真的想享受德系品质又追求性价比，斯柯达其实是个不错的选择，捷克品牌的它骨子却实实在在是大众品质，斯柯达速派就是一款不错的选择。

斯柯达速派定位于B级轿车，与迈腾、帕萨特等车均属于同一MQB平台打造而来。速派设计依旧是斯柯达家族式语言风格，但是其尾门非常具有特色，采用的是掀背尾门的形式，实用性与档次相较普通尾门都提升不少，毕竟奥迪A7也是这样的设计。斯柯达速派长宽高分别为4869/1865/1489毫米，轴距为2841毫米，同级属于中上水准。

动力方面，斯柯达速派提供1.4T以及2.0T两款涡轮增压发动机，均匹配7速双离合变速箱。其中2.0T发动机分为高低功率两个版，高功率版本的EA888发动机可提供220马力的最大功率输出以及350牛米的最大扭矩输出。这一动力配上换挡极快的双离合变速箱，动力有着不错的表现。

斯柯达在国内与大众一直采取价格差异化的方式进行销售，也就是价格比同胞兄弟大众低上一点，加上终端有着不错的优惠幅度，斯柯达速派还是很具性价比优势的。跟据了解，目前斯柯达速派2.0T入门版本，也就是TSI330 DSG舒适版，其终端落地价格可控制在18万元以内，仅相当于一台高配速腾的价格，还是非常实惠。

如今的索纳塔已演变至第十代车型，作为韩国最为经典的家用车系，如今已经转变风格，开始朝年轻运动方向演变。新一代索纳塔一改往日中庸商务的风格，摇身一变成了四门Coupe风格，亮相之初便惊艳四方，让人不禁想起八代索纳塔当年那征服众人的流体雕塑设计。

索纳塔定位于B级轿车，与起亚K5凯酷产自同一i-GMP平台，整体重心均采用了下沉处理，操控更佳。家族式设计的索纳塔对比其他家族成员，其前脸格栅面积更大，给予充足的视觉冲击。侧面采用了溜背造型，比起K5凯酷设计更加流线，尾部则采用了贯穿式LED尾灯。索纳塔长宽高分别为4955/1860/1445毫米，轴距为2890毫米，同级别属于优秀水准，尺寸属于B+级车型。

动力方面，索纳塔提供1.5T以及2.0T两种涡轮增压发动机，分别匹配了7速双离合变速箱以及8AT手自一体变速箱。2.0T发动机最大功率输出可提供240马力，最大扭矩输出达到了353牛米，零到一百公里加速仅为7.7秒，成绩非常优秀。

由于是新车，索纳塔终端市场暂时优惠幅度较小，不过在指导价上相较同胞兄弟K5凯酷，2.0T入门车型售价更低，380TGDI GS自动智享版仅为18.38万元。加上优惠以后，落地价格还是可以控制在20万元以内，满足20万元落地2.0T轿跑造型合资B级车的要求。

与索纳塔前身一样，曾经的别克君威也是豪华舒适的商务车型，直到上一代车型开始，转变成运动型轿车，依靠强劲的动力广受年轻消费者喜爱。如今的别克君威，已演变成运动轿跑姿态，动感的外形更加讨人喜爱。

别克君威定位于B级轿车，级别相比君越稍低，主打年轻市场。设计上，君威采用了别克家族式设计语言，其中君威GS还特别配上了GS运动套件，前脸极为运动动感。别克君威侧面尽管没有采用溜背设计，但却采用了轿跑版流线设计，显得非常修长。别克君威长宽高分别为4904/1863/1461毫米，轴距为2829毫米，同级别车型当中属于中上水准。

动力方面，君威提供1.5T以及2.0T两种涡轮增压发动机，均匹配9AT手自一体变速箱。其中2.0T版本分为GS版本以及普通版本，主要的差别在于运动套件以及配置方面。其中2.0T发动机最大功率输出可达237马力，最大扭矩输出为350牛米。尽管更新到了国六版本动力有所减弱，但其零到一百公里时速依旧仅需7.1秒就能完成，同级车型当中属于非常厉害的存在了。

目前别克君威在终端市场拥有着不错的优惠幅度，如2.0T入门的652T精英型，其指导售价为20.68万元，但优惠后其落地价格大概18万元左右就可做到，就算GS版本也可以做到20万预算以内。这样的加速成绩，比宝马325还要强，但落地价格却只有后者的一半，性价比简直爆表。

教授这次按照20万元以内的预算，基本列举了所有合资B级车型，为大家做个参考。面对豪华品牌车型价格的下探，近些年来合资B级车的处境可谓是越来越难，不得不调整姿态重新适应市场。在纯电/混动时代即将到来的今天，这一批2.0T燃油车型很有可能就是绝唱，喜欢高性价比高动力性的朋友不妨考虑入手了。

一身“武功”却不走寻常路，揭开斯柯达和雪佛兰的“性价比”真相

如果要问谁才是最具性价比的品牌，在很多人眼中只容得下斯柯达和雪佛兰。前者有着大众集团的背书，而后者则有着通用集团的撑腰。尽管背靠“大山”，它们都有着实力雄厚的汽车集团的技术加持，但它们却不约而同的走向了“性价比”之路，这是为什么？这篇文章将为你打开“谜团”。

斯柯达

斯柯达历史悠久

先来说说斯柯达这个品牌。相比于大众品牌，很多国人对斯柯达品牌并不熟悉。事实上，斯柯达创立于捷克，有着超过百年的历史，比大众都还要早接近半个世纪，是和劳斯莱斯，福特，奔驰齐名的全球四大最古老汽车厂商之一。

1924年的时候，斯柯达就推出过一款豪华汽车Hispano-Suiza，6缸引擎，排量6.654L，比当时的劳斯莱斯还要贵。不过，到了1989年前后，由于捷克经济体制改革，斯柯达开始在全球范围内寻求强大的合作伙伴，而那时如日中天的大众集团对斯柯达很是感兴趣，最终于1991年和2000年分两次收购了斯柯达。

被大众集团收购后，斯柯达用上大众的技术则是理所当然。不过，这个时候的斯柯达显然已经变身德系，什么激光焊接、一体式冲压等技术都跟大众车型一毛一样。就拿现款的速派来讲，它在平台、三大件甚至是大部分的零部件上都与迈腾通用，所以也就有着迈腾换壳的说法。

走上性价比路线

不得不说，被大众收购后，用上了大众技术的斯柯达必然要跟大众品牌形成差异化，否则势必会影响整个集团的战略布局。不过，斯柯达车型基于大众同类车型相同技术，如何才能实现差异化？恐怕最简单的方法就是从价格入手，为了不跟大众品牌形成直接竞争，斯柯达品牌则不可避免的走上了所谓的性价比路线。

因此，无论是在欧洲地区还是在国内市场，斯柯达品牌车型的定价都要比大众品牌旗下同类车型的定价更低，这显然是大众集团为了防止同门的两兄弟互相竞争。但不得不说，这对于消费者而言确实又是好事，但显然并不能说明斯柯达品牌力的不足。

品牌真有那么重要吗？

说到品牌力，真有那么重要吗？斯柯达品牌之所以在国内不被所有人熟知，归根结底并非是它笼罩在大众品牌的阴影下，而是它正式进入中国的时间较晚。要知道大众品牌早在上世纪80年代就正式进入国内，并凭借着捷达、桑塔纳、帕萨特等一系列车型被广为人知。

相反，斯柯达在2006年才正式进入国内，那个时候，国内汽车市场已经愈发成熟，早已不是“老三样”的时代。对于那个时候才进入的斯柯达品牌而言，显然会在品牌影响力上遇到不小的障碍。而在欧洲，斯柯达品牌则家喻户晓，因此凭借着性价比深受欧洲人的喜欢。

事实上，如今的斯柯达车型，无论是在驾驶质感、还是品质方面都跟大众车型相差无几，因此大众汽车拥有的品质感，在斯柯达车型上也都能体现出来。只能说，在品牌历史的独有特点上，斯柯达或许真的有所失去，这一点实则无奈。

斯柯达品牌优势如何凸显？

车圈有句话是这么讲的，“懂大众的人都会选择斯柯达”。这句话尽管并没有确切的依据，但可以从侧面反映出斯柯达拥有着大众一贯出色的品质，同时还有着自身非常高的性价比。毫无疑问，这是斯柯达品牌的优势所在。

但斯柯达品牌的优势也绝非只有性价比这么肤浅。其实，自2014年开始，斯柯达品牌就期望在国内提升其品牌价值，而不只是单单依靠性价比。而斯柯达的策略便是从年轻化、个性化入手，随着近年来汽车消费市场的逐渐年轻化，购车群体普遍年龄已经越来越小，而这部分人群对于汽车个性化及年轻化的需求也日益剧增，因此斯柯达算是抓住了这样一个提升品牌力的机会，不断推出适合这类人群的全新车型。

2014年，随着全新换代的明锐上市，斯柯达可谓是开启了年轻化战略的启航。此后，晶锐、速派等车型也进行了升级换代，而它们相比之前最大的变化则是年轻化及个性化的设计。而为了进一步顺应时代潮流，斯柯达还在SUV领域先后推出了柯迪亚克、柯珞克和柯米克等年轻化产品，通过全新的产品形象与更强的实力满足消费者的多元化用车需求。

不仅如此，斯柯达还将自身的特有元素带到了这些全新车型上，比如在明锐三厢和速派三厢上，掀背式开启的后尾箱则是充满了个性，还能带来同级无法媲美的实用性。再有，绿色作为斯柯达的专属颜色，在屏幕色彩、按键背光，甚至在仪表盘上都有着绿色的体现，带给了用户个性化的体验。另外，原滋原味引进国产的明锐旅行车更是充满了实用和个性。

所以，如今的斯柯达尽管有着大众集团的背书，但它更有着自身的特点及优势，在秉承了大众汽车一贯的优秀品质感的同时，更是能彰显它独有的个性，这对于追求德系品牌的年轻消费者来说，斯柯达车型算得上是充满个性的年轻化产品。

雪佛兰

雪佛兰收购通用汽车集团

再来说说雪佛兰品牌，别看如今的雪佛兰只是通用汽车集团旗下的一个品牌，早在N年前，雪佛兰可是收购过通用汽车集团。这个故事还得从一位名叫威廉·杜兰特的马车商人说起，杜兰特在1904年接手了濒临破产的别克汽车公司，并成功将这个品牌盘活。不久之后，在车界大放异彩的杜兰特凭借着成功运营汽车公司的经验又成立了通用汽车公司，并在此后收购了包括凯迪拉克在内的5家汽车制造商。

而后，万万想不到杜兰特却被通用汽车公司移除了董事会。离开之后的杜兰特又找到了瑞士赛车手路易斯·雪佛兰，并以这位车手的名字共同创办了雪佛兰汽车品牌。经过了几年精心耕种，雪佛兰品牌很快就打开了知名度，并将这个自己创办又被逼走的通用汽车公司给收购了，这段历史简直可以撰写一部很传奇的大片了。

雪佛兰真正靠的或许并非“性价比”

或许正是因为雪佛兰与通用汽车集团这层紧密的关系，雪佛兰品牌在通用汽车集团享有很高的地位，并且贡献出了最大的销量成绩。在美国人心中，雪佛兰可谓是人见人爱的品牌，甚至不少家庭几代人都只购买雪佛兰品牌。

其实，雪佛兰品牌之所以能够深受美国人喜爱，这或许跟它创建时的历史背景有关，毕竟有着赛车手路易斯·雪佛兰的加成，这个品牌始终都带给人们热爱生活、崇尚自由的写照，而这一点从旗下车型便可以看出，比如肌肉车科迈罗、“美国精神领袖”科尔维特，再比如FBI最爱的萨博班，还有西部牛仔最爱的索罗德。

如今，雪佛兰的产品几乎涵盖了所有的车型，轿车、SUV、皮卡、厢式车、商用车，当然还有纯电动车型Bolt EV，可以说雪佛兰品牌丰富的产品线满足了消费者任何的需求，是公认的“美国国民车”。正因如此，可以说雪佛兰品牌见证了美国汽车的历史，代表着美国汽车的文化。

国人对于雪佛兰的印象

提到美国汽车品牌，就不得不说起别克，在国内，消费者对于别克品牌的印象都是豪华舒适的美式大房车，毕竟别克品牌最先入华的车型当属别克君威世纪了，那个“老三样”的年代，别克君威世纪确实给国人留下了深刻的印象。

相反，雪佛兰入华的首款车型则选择了低端的乐骋，这显然是为了迎合当时中国市场需求，毕竟那个年代拥有一台小型车的家庭都是屈指可数，不过通过这样的方式进入中国也确实造成了很多国人对于雪佛兰品牌不高端的印象，这显然与其真实的面目严重不符。

试图摆脱性价比

其实，雪佛兰一直都期望在中国市场摆脱“性价比”的低端印象，想将本属于它自己的“性格”真正展现给中国消费者。因此，它将宣传词“热爱我的热爱”改为“梦·创未来”，正式吹响了年轻化的号角。此后，乐风、乐骋、爱唯欧与景程等低廉的车型相继停产，相反则加速年轻化全新车型的布局。

如今的雪佛兰品牌显然是焕然一新，众多新车完善了其在国内市场的布局。在轿车市场，科鲁兹、科沃兹、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多等都拥有同级超高的颜值，而在SUV领域，创酷、创界、探界者、开拓者同样是覆盖了从小型SUV到中大型SUV的布局。

此外，为了进一步满足国人对于汽车多元化的需求，雪佛兰还引入了传奇跑车“大黄蜂”科迈罗，甚至还将索罗德、库罗德两款大型皮卡也引入到了国内。不得不说，雪佛兰品牌已经在竭尽全力扭转国人对于它的印象，在品牌力不断提升的同时，还尽可能给予越来越多年轻人对于这个天生就有运动基因品牌的认知。

在这一方面，雪佛兰在国内还针对不同的车型提供了诸如Redline、RS的运动外观，逐渐让这个百年品焕发青春，更为雪佛兰品牌打上年轻化的烙印。毕竟，对于雪佛兰而言，通过往年轻化方向发展，才能突显出雪佛兰品牌原本的面目，才能够吸引更多年轻消费者的目光。

写在最后

客观而言，斯柯达和雪佛兰的产品确实存在很高的性价比，毕竟依托各自集团的技术优势，产品力则可转化为竞争力。但抛开性价比方面来看，斯柯达和雪佛兰都有着自己所追求和擅长的地方，比如斯柯达秉承了德系车一贯优秀的品质外，还延续了自身车型的特点，而雪佛兰则是将年轻化演绎的淋漓尽致，让越来越多的消费者真正认识了它真实的面貌。而随着汽车消费市场的年轻化逐渐突显，斯柯达和雪佛兰也势必将在这条全新的道路上越走越远。

开完斯柯达速派，210天后再开别克君威，车主想说句大实话

大家好，本文将和大家分享《开完斯柯达速派，210天后再开别克君威，车主想说句大实话》。

别克君威性价比如何？

这款车的性价比还是比较高的，像15万左右的车，用9变速箱的还是比较少的，而且质保的话是八年16万公里。车最重要的就是发动机变速箱和底盘，这款车的变速箱是比较好的。外观内饰也比较上档次。别克品牌就更不用说了。安全性也比较高。真不是我选择了他而是老妈选择了他。不过老妈喜欢那我也喜欢，再说虽然不是十全十美但却是满心欢喜，真的谢谢妈妈在2019最后送我的大礼物。

感觉斯柯达速派好在哪？

外观挺气派的，用车大半年久，质量不错，还没破过相，开车安全，该有的配置基本都有，乘坐、储物实用性高，舒适性也不错，有ESP整车稳定功效、倒车影像、自动驻车、后车雷达、电子刹等，落的17.39万，入手还算实惠，性价比挺高的。三大件和迈腾一样，价格比大众便宜，买车不买标。总体评价还可以吧，先这么开着，这是我的第二辆车，正在为下一辆努力。总结，值得购买。

用车感受：

先看别克君威的动力，动力的话，只能用牛叉来形容。动力很杰出，1.5的排量也没多怂。我开车本身也比较柔和，不喜欢深踩油门，感觉这个动力很适合我本人。事实上，28T动力绝对够用，高速超车动力随叫随到。油耗还可以，平均油耗当前8个油之内，比较合理的一个油耗，在接受范围内。降油耗你快降啊。现在快一千公里了油耗9.0。

再对比斯柯达速派，动力就不用说了，没毛病。要涡轮介入后，这提速才会上来。提速不错，发动机、变速箱、油门响应都超快，路况允许的状况下，超车是没压力的。动力可以的，虽然是1.8T的但是起步不会感觉拖沓，加速也不会迟滞。油耗较高，动力不足，而且比较可悲的是还是加95#汽油，同级别车型属于下等。

看看别克君威的操控，不过也比上一代开起来更轻松更舒适了你说是不是，所以如果跟上代的操控对照还是90分比较合适。操控指哪打哪，绝对没有间隙。君威是四轮独立悬挂，平常过不好的路况，车子稳定性很好。自我感觉软硬适中，轻点就有。舒适性很强，空间这么大，享受自然很不一样。前后独悬，开起来很稳，车座也很舒服，别拿天籁过来比。自动的空调并且支持分区控制，有的时候中午在车里休息一会儿也是挺自在的。座包有点硬，好像美系车都是这个样子，不过整体还可以接受，在高速驾驶的时候也算可以。

再开斯柯达速派，这个太专业，感觉就是典型德系车的操控。方向盘还是采用三幅式的，手感还行吧，大小、轻重刚好。自动驻车也很方便，特别对于上坡起步。这个车辆发动机动力和方向盘的精确配置，使得高速时超车得心应手。舒适度给满分，家人感受好，自从换新车了，我媳妇就没再晕车过。底盘悬架地打造也很有韧性，转弯变道好扎实，没倾斜，坑洼路的减速过起来震抖不大，平稳踏实。噪音还是比较大的，发动机声音很清楚，舒适度一般，实话实说。都是自己在开，没啥机会感受第二排感觉如何。

进入别克君威车内，内饰没得说，储蓄空间小了点。中控显示屏的话，分辨率挺高的，音响效果也是不错的。选择这款车也有一部分是因为内饰，内饰使用的是软材质，又提高了一个层次。内饰挺满意的，没啥挑剔，不过也得看个人品位。如果不是对空间有近乎BT要求的话，车子有的君威这么大绝对可以了。空间上与老一代君威不同，第二排明显改善许多，本人178。三、缺少方向盘接下来储物盒，驾驶证、行车证没有固定放置区。君威这么大的车了，感觉后备箱空间跟我的科鲁兹比差不多。

再看斯柯达速派的内部，内饰一般吧，没啥好说的，价位在这里。中控安卓大屏，不过堂堂B级车，连个石英表都没有。内饰软质较多，中规中矩，一般般。新车味道很大，开完熄火后会有叮叮的声音。肯定是好好好好啊，家人都很享受大空间的舒服，有空多带家人外出走走。后排空间大，一样中间隆起也大。排档前面的储物格，左边可以放些东西，右边是点烟器，共用了一个挡板，这点不太方便。空间不用多说非常完美，整车空间真的没得说，第一排、第二排以及后备箱特别足够用。

点评：

对于别克君威来说，操控，这次入手君威最大的顾虑就是车体太长，恐怕难以驾驭，不过暂时没有哎。拉了几次家人也没说哪里不好，现在都是夸赞呢。斯柯达速派的话，速派这车的名声不错，用车也很满足家用要求，各方各面表现都不错，但是卤素大灯，太暗了，已经换掉。隔音比较一般，在起步一千多转，共振的声音有点大。干式双离合有点担心。对于这两款能力优秀的别克君威和斯柯达速派，各位车友都有什么样的看法呢？