新款1.4 t别克英朗底盘高度多少？

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新2015别克英朗里地间距碰底盘是不是常事

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别克英朗动力系统评测 底盘扎实/操控性能出色

别克新英朗上市至今已经有段时间了，作为新产品，别克最新的家族式飞翼式进气格栅，以及全新的动力系统是这辆紧凑级轿车最大的变化所在，新的外观让它看起来更加时尚新颖，功率和扭矩参数更加出色的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机虽然比从前的1.4T和1.5L四缸发动机少了一个气缸，但是油耗和动力性能却更棒了。

今天这篇文章的主题就是新英朗动力系统评测，为此我们选择了最具代表性的新英朗18T自动旗舰型，目的就是看看这台1.3T三缸涡轮增压发动机在性能测试中的表现到底如何。有兴趣了解新英朗外观、内饰和空间表现的朋友们，可以猛击传送门。

动力系统：换装1.3T发动机 性能更强大

不少人在潜意识中都会以气缸数量论优劣，但是从今天全球汽车技术水平和环保法规严厉程度来看，未来一段时期内，小排量三缸涡轮增压发动机，可能才是在各种新能源电动汽车全面普及前的过渡期之间更符合未来环保趋势的选项，因此现在我们能看到全球主流汽车厂商中不光通用，还有福特、大众等品牌都在陆续增加搭载三缸涡轮增压发动机车型的数量，现阶段技术的进步保证了三缸涡轮增压发动机不仅拥有足够低的排放和油耗，还能带来不逊于同排量四缸机的动力。

现阶段对三缸发动机有所顾虑的人，无非担心车内振动是不是会更大？动力会不会不太好？说句实话，经过几天亲身驾驶，我个人觉得对英朗使用的这台1.3T三缸涡轮增压发动机大家尽可放心，在车内它的振动与那些四缸车几乎没有区别，在动力表现方面，由于功率和扭矩更高，它的加速性能也比从前使用1.4T四缸涡轮增压发动机的老款英朗强多了。

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在日常驾驶中，1.3T三缸涡轮增压发动机无论怠速、城市或高速行驶时车内都没有明显的振动，大家可以放心。顺便值得一提的是，由于它的功率和扭矩分别比老款英朗的1.4T发动机分别提升了14kW和30Nm，并且自身的重量也更轻，因此整体的动力表现比老款英朗好多了。

另外，有必要告诉大家的是，新英朗搭载1.3T三缸涡轮增压发动机的18T车型换装了6挡自动变速器，这也是不同于老款英朗1.4T车型（使用7挡双离合变速器）的地方。

日常驾驶时，6挡自动变速器不仅换挡速度足够快，平顺性也很不错，轻柔的控制油门，变速器会积极的升挡，尽可能降低转速，节省燃油消耗。深踩油门时，它也能够积极迅速的降挡，以便驾驶者获得更棒的加速性能和动力响应。此外，这台6挡自动变速器还拥有M挡手动模式，增强了驾驶者遇到长下坡山路等特殊路况时的自主控制能力。

新英朗采用了电动助力转向机，方向盘回转力度适中，指向准确，日常泊车掉头不会让驾驶者们觉得费劲，驾驶时非常容易上手。

四轮独立悬挂让新英朗的硬件表现站在了同级别中一流的水平线上，在悬挂调校方面，它给人的整体感觉就像一辆扎实稳定的欧洲车，悬挂初段相对柔软，可以有效的过滤掉公路上的小幅颠簸，保证驾乘人员的舒适性，中后段韧性十足，在高速公路的弯道和山路上可以为车身提供足够强的支撑，增强驾驶者们的操控信心。

值得一提的是，新英朗的底盘整体性非常好，快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显，悬挂不仅能够积极的吸收掉路面的振动，有效抑制车身多余的晃动，底盘也几乎没有明显的松散杂音。

噪音及油耗

通过测试可以看到，新英朗的车内噪音水平不算高，整体表现与同级别车型相当，在日常驾驶的主观感受方面，怠速时发动机没有多余的杂音，跑高速时车内的噪音音量也不大，前后排乘客们可以顺畅的交流。

在发动机启停系统的帮助下，新英朗1.3T车型在畅通路况中的油耗可以稳定在6L/100km左右，在行驶相对缓慢的路况中，油耗一般会稳定在7.5L/100km左右，就整体油耗表现来说，在同级别车型中算是足够省油的了。

0-100km/h加速测试

新英朗虽然换装了1.3T小排量三缸发动机，但是得益于功率和扭矩的增加，以及减轻了部分发动机的重量，因此它的百公里加速成绩比使用1.4T四缸发动机的老款英朗还快了0.5s，最后我们的实测0-100km/h加速成绩是8.5s，这在同级别同价位车型中也算是很快的了。

100km/h-0制动测试

在制动测试环节，新英朗的表现也足够出色，它的空载制动距离是39.5m，已经达到了优秀的水准，在连续多次的测试中，制动系统的工作状态也足够稳定，没有明显的热衰减现象出现。

18米绕桩测试

新英朗在18米绕桩测试中的表现也非常亮眼，它最后的成绩是64.6km/h，就成绩来说，可以算是一流水平了，与同级别的威朗、思域和高尔夫等紧凑级轿车相当。

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110米紧急变线测试

在110米紧急变线测试中，新英朗延续了绕桩测试中出色的表现，128.6km/h的成绩也不仅可以让它在我们超级测试的排行榜中取得不错的排行，也足够超越大部分同级别同价位竞争对手们了。

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总结：1.3T发动机动力出色 底盘扎实稳健

新英朗的最大变化就是换装了1.3T三缸涡轮增压发动机，在测试之前可能还有人担心它的车内振动水平，以及动力表现可能不如老款产品使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，但是经过我们的全面测试后，大家最后抛弃了之前的质疑。

通过测试成绩能够看到，新英朗的动力性能已经超越了老款产品所使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，加速成绩比我们以前测试过的老款产品足足快了0.5s，同时得益于出色的悬挂调校，它在18米绕桩测试和110米紧急变线测试中的成绩也非常出色，最后就动力系统和操控性能的综合表现来说，它在同级别同价位产品中算是很出色的了。

和别克英朗的底盘一样？别克威朗底盘详细解析

汽车的悬架决定了车辆运动性和舒适性，是一台车最为复杂和专业的部分，各个汽车品牌的解决方案也各有千秋，而别克在六月刚刚上市的威朗，采用了源自欧宝的“瓦特连杆”结构、增强型复合扭力梁、筒簧分离布置、独特的液压衬套，威朗如此复杂的底盘结构到底表现如何，下面将给大家进行解析。

如果说增强型麦弗逊悬架属于市场“标配”，而威朗在此基础上升级，前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力，当然制造成本也会提高。

前悬架铝制转向节，配合中空的横向稳定杆，令车头质量得到控制，但因为是前驱车型，在极限速度过弯时，还是会稍有推头现象。

后部增强型复合扭力梁配备了最新设计的欧宝专利瓦特连杆，起到了节约空间、高强度的优点，舒适性与独立悬架已相差不多。在增强型瓦特连杆的机械结构作用下，威朗后桥左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿,彼此分担了侧向受力, 提升了侧向刚度, 使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触。

后悬架的减震筒与弹簧独立布置，其中减震筒直接与车身连接，直径达到43.4mm，以获取更好的缓冲效果，而粗壮的弹簧则连接到副车架，既保证了充分的支撑效果也避免了将机械振动直接传递至乘员舱。

威朗的后悬架在原来的基础上，升高了纵臂与车身的连接点，令后轮在向上跳动时向后退让，起到降低来自路面冲击的作用，借此提升后排的乘坐舒适性。通过硬点优化与衬套匹配，改善车辆的侧倾转向与侧向力转向。采用液压衬套，相比传统的橡胶衬套，势必振动能量吸收能力要强很多。

在简短的试驾环节中，威朗的转向系统在同级中表现算上流，车身的左右摆动幅度较小，增强型复合扭力梁具备让乘坐有着良好的舒适性，同时面对坑洼路面，威朗的底盘系统过滤了大部分不该有的颠簸，路面的起伏被悬架处理的很平稳，但又不至于让乘坐者感到不真实的反馈。

总体而言，威朗的底盘系统综合表现不错，如果单单就底盘功力而言，威朗比对手速腾强得太多，但一分钱一分货的道理谁都懂，威朗顶配定价偏高，想要把销量走好，未来还有一段路要走。