为什么“筷子”后独立悬挂还有新车在使用?

所谓“筷子”悬挂应该被称为“三连杆独立悬架”，其悬架结构主要是由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化设计的减振器，外加一个加强防侧倾作用的横向稳定杆组成。配备这种悬架的车型最典型的自然要属丰田凯美瑞了，不过，最新上市的第八代凯美瑞，后悬架已经换成了双叉臂独立悬架。

从结构上讲，“筷子”悬挂可以看作是多连杆悬架的最简化版，多连杆悬架一般指的是四连杆悬架或者五连杆悬架。“筷子”悬挂也可以看作是麦弗逊悬架的后排版，麦弗逊独立悬架是一种最简单的独立悬架，其技术含量可以说在所有独立悬架中是最低的。“筷子”悬挂的铰接头要比多连杆少，可以省下很多用料及工艺。而多连杆的成本要高出很多，整体性能上要优于“筷子”悬挂，但是结构复杂，占用空间更大。

不过，底盘的好坏不仅要看悬架的结构，还要看悬架的调校，“筷子”悬挂也可以将后排调校得很舒适。这种舒适有两个方面的原因：一是简单的悬挂结构容易拓展后排空间，甚至可以将后排中间地板凸起的地方做的很低；二是配合避震可以将底盘的过滤性做的较为出色，滤过小的坑坑洼洼完全没问题，给后排乘客较好的舒适性体验。

但凡事都有两面性，“筷子”悬挂虽然可以让车子在舒适性上可以做得比较到位，就像操控和舒适这对冤家一样，“筷子”悬挂让车子连小强度的激烈驾驶都不适合，因为“筷子”悬挂在过弯抑制侧倾的能力上略显不足，说到底就是应对操控的能力上要稍逊一些。

由此来看，“筷子”悬挂也有其独到的优势，结构简单、成本低、空间利用率高，但是不适合激烈驾驶，也正是这样，一些新车，尤其是定位较低的车型仍然在用“筷子”悬挂。

凯越凯立德导航地图怎样升级？

筷子悬挂咋的了？速腾改的那个扭力梁断轴，你何时听说过凯美瑞，汉兰达，老别克断轴。筷子悬挂看着单薄，但是设计科学，两根筷子只需承受上下力，根本不需要设计那么粗。你要说筷子悬挂是不是操控最牛逼，那便不见得了，但是安全是没有任何问题的。

体验别克凯越，还真的出乎我意外

别克凯越，之前在我们的意识里，日系的车子提速快，德系手动挡的吸入感强。雪佛兰手动科鲁兹也不错，这次体验这个别克凯越，还真的出乎我意外。

方向盘比较轻，油门跟刹车踏板也是，整个车开起来有比较轻松的感觉，转向虚位不大，指向还是挺准的，刹车跟油门也是踩多少有多少，比较跟脚，轻松地开有种悠悠闲闲的感觉，还是挺舒服的，不会让你过于紧张。

油耗的表现也不错，市区油耗也就6-7个，高速会更低。算下来一公里也就3-4毛钱。

车子的舒适性非常好，前面也说到整个车开起来非常舒服，而且绒布座椅坐上去也很享受，隔音不差，过减速带跟颠簸路的时候滤震也挺好的，反正就是一台方方面面都挺舒服的家用车。

并且别克车是美系车的代表，一直以来美系车给人的感觉都是很阳刚的感觉，别克也不例外，它出的车型在外观上看起来一般都是很大气的。

在中国销售的别克车一般是上汽通用别克的合资车，要说这品牌的车怎么样，我只能说是一般，这车开在路上显得很是大气

其次我感觉车的质量把控不是太号，曾经家里买过一款别克车，平时开的时候倒是没有出现过什么大的毛病

买车也算是人生的一件大事，具体买哪个品牌的车还是要自己去实地的去转，多比较几个品牌才好，同时也可以去网上找相关的论坛看看买过车的人是怎么说的，毕竟使用过才具有发言权。