别克君越用车体验：年轻化设计给力，油门线性，底盘柔和舒适

6月即将开始工作，同时最近结婚了，所以我们需要一辆自己的车方便两家人出行，毕竟我们都是独生子女。

因此，我从五月初就将买车提上了日程。我一开始没准备考虑别克，因为别克外观在我印象中比较老气，是一台标准的爸爸车。后来看到新款上市了，去看了一眼新款，立马就确定下来了。

老款君越外观给人整体的感觉是偏老气但是有质感，在汽车消费人群越来越年轻化的趋势下不占优势。所以这次新款的君越造型直接大改，采用了昂扬上的比较年轻，锐利的设计语言。但是依旧保持了别克的质感。

总体上相比老款多了一些棱角，再加上内饰的大改，很明显这种外观的设计就是瞄准了8090后的年轻人的审美。

由于我体验的车型不多，因此只能将君越和迈腾、卡罗拉进行比较来做参考。与迈腾相比，君越的底盘反馈没有那么明显，更加柔和，特别是在过减速带时，车辆可以非常平稳地弹跳，这样感觉真的非常舒适。

同时，君越的内饰在同样的价位下堪称一流。也正因为迈腾的内饰稍微有点跟不上时代，所以我最终选择了君越。在高速行驶过程中，卡罗拉在达到120公里/小时时会有点飘，而君越则非常稳定。总体驾驶感受比旧款加速更加顺滑，得益于48V轻混电机的引入，尤其是在低速行驶的时候，相对于老款的君越，加速更加的线性，更加的顺滑。在等红灯起步的时候，这种感觉尤其的明显。 其次是，刹车系统也进行了改进，老款君越刹车偏硬，要用力点才能踩下去，新款的君越脚感软不少。

隔音自不必多说，有主动降噪，前排夹胶玻璃，在这个级别绝对是第一梯队的水平。座椅很宽，坐着腿部有支撑感、包裹感。尤其是后排座椅，当我邀请我哥哥乘坐时，他的第一句话就是：“这座椅真长，比迈腾舒服多了哈哈哈”。

老牌商务车的底盘表现如何？全面解析别克GL8陆尊的底盘！

说起商务接待用车，人尽皆知的一款MPV必定是别克GL8，不论是在动力配置方面，还是在乘坐舒适性等方面，表现都很不错。

可能有很多车友对于别克GL8的底盘悬架方面比较感兴趣，但是没有机会去了解，这次就让我来带大家了解。

这款别克GL8的具体车型是：2023款 ES陆尊 2.0T尊享型。官方指导价34.39万元，配备48V轻混系统，现阶段别克GL8的所有车型都配置有此系统。

在车身数据方面，2023款尊享型的车身长5219毫米、宽1878毫米和高1805毫米，轴距3088毫米。我们看车内，中控屏和仪表屏是连在一起，尺寸都是12.3英寸。

与GL8别的车型相比，长度和高度略有差异，但是它们的轴距都一样，这是因为它们的车架以及悬架基本一样。前后保险杠和配置的车轮不一样，导致不同车型的长度和高度略有差异。??

现售的别克GL8车型，不论是2023款，还是2022款，动力系统都一样，都是2.0T的发动机搭配48V轻混系统，发动机型号是LXH，变速箱是9挡手自一体。

我们把车升起来检查底盘，这里我们要注意车辆的支撑点，就是黄色箭头所示的位置。如果我们车主在万不得已的情况下需要自己换备胎，把随车配置的千斤顶支撑在蓝色箭头所示的位置会更稳妥一些。

车型不一样，配置的轮胎品牌也不一样，这款配置的轮胎品牌是德国马牌，型号是225/60 R17，生产日期就是图中4922数字，表示是2022年第49周生产。

在了解这辆GL8的底盘前，我们看官方给出的底盘介绍图，如下图所示，前后都是全框式副车架，前部是增强型麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆独立悬架。

车辆举升之后，我们可以看到底盘全部的情况。发动机和变速箱的下部虽然有护板，但是只有变速箱下部有护板，可能是为了发动机保养方便，发动机油底壳下部没有护板。

这就有一个弊端，塑料材质的油底壳以及旁边的水泵位置较低，非常容易发生剐蹭。看车身中间部分，左右两块是玻璃纤维护板，比塑料护板的静音效果更好，石子弹在上面所产生的噪音更小。

再从后往前看，后部基本没有护板，备胎直接裸露，非常容易堆积泥土之类的杂质，70升的大油箱以及两侧也没有护板防护。若是再加上护板，对底盘的防护会更好。

单独看前部的麦弗逊式独立悬挂，在这个价位的车上非常普遍，下支臂是双层冲压钢板焊接而成，下支臂球头与下支臂是一体类型，无法单独更换。转向节是铝合金材质，前刹车系统是单活塞浮动卡钳。

看后部底盘，后转向节同样是铝合金材质，悬架构造是现如今典型的四连杆独立悬架，一根纵臂搭配三根横向臂。

从后部看，备胎是非全尺寸，并且在底盘后部固定，若是不熟悉的车友，可能很难找到备胎，即使找到也不容易拆下?。

后部悬架的下托臂，看着像是铝合金材质，其实并不是，它往后副车架固定的螺丝是一个偏心螺丝，拧动螺丝就可以调节后轮的数据?。

这就是别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 尊享型的底盘情况，整体表现还可以，但是仍有不小的改进空间?，车友简单了解一下。?