SUVorMPV雪佛兰沃兰多到底是一款什么？

如果都是三缸车，哪个都不好。

10月销量冲进MPV排行榜前十的雪佛兰沃兰多是否值得购买？

您好！我是雪佛兰4S店的工作人员。

对于购车来说，首先你可以先对车辆的外观进行对比，看车辆的外观哪个更符合您的审美、喜好，买车个人认为外观也占了很大的一部分程度。

其次你可以在汽车日报上面进行参数对比，对比一下发动机功率，车辆长度，轴距，宽度，科技配备，电子安全配备，气囊数量，公示油耗等信息进行对比。

最后，你需要到店进行车辆的实际考察，外观、内饰，配置易用程度，颜色等进行考察，最重要的是你需要进行试驾体验，在实际驾驶过程中哪个车辆更符合您的驾驶习惯，让您觉得舒服。

当然，车辆的价格也是一个很大的因素，在做以上对比之后，权衡品牌、知名度、口碑等因素进行评估是否进行购买。

不论您选择哪款车辆，都祝愿您选车愉快、购车顺心、平安出行每一天。

沃兰多试驾：空间优秀动力出众，还配6AT

【有车以后 有车试驾】对于车型的创新，上一次能让我记住的产物，还是十年前前宝马设计师Pierre Leclercq（皮埃尔·勒克莱克）设计出的跨界轿跑SUV。

而如今，别克微蓝6和雪佛兰沃兰多又打破了我对于车型的固有认知。就拿沃兰多来看，它既像SUV，又有些MPV的影子，然而雪佛兰对于它的定义却是轿车。

六月份，2020款的雪佛兰沃兰多（以下简称沃兰多）已经正式上市，动力系统也在原先的基础上加入了48V轻混系统，那么这套系统的加持对这台车的有何提升？更新之后的沃兰多又适合怎样的消费群体，会不会有更大的吸引力呢？这些都是我这一次需要去着重体验的地方。

低速感受更出色三缸不抖

正如我上文所说，沃兰多并不像迈锐宝XL一样，换装四缸发动机，而是效仿者别克GL6增加了48V轻混系统。那么相信消费者最想知道的就是，增加了48V轻混系统的沃兰多，开起来究竟有什么变化？毕竟目前新车的动力参数，与之前的沃兰多保持了一致。

这套轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，在驾驶上带给我们最直观的感受就是优化了城市中低速行驶时的感受。

在起步阶段，48V轻混系统的优先级要高于发动机，所以这个时候车辆驾驶起来响应很快，也很安静。而且电动机的介入不会很突兀，不会带来纯电动车那种非常莽撞的感觉，相比于之前的沃兰多，在低速驾驶时的感受更加出色。值得一提的是，该车的启停系统非常顺滑，顿挫感微乎其微，在这台车上你不会有想要关掉它的欲望。

当你持续深压油门踏板，车辆处于加速状态时，48V轻混系统和发动机会同时出力。这个时候的驾驶感受就非常接近之前的沃兰多了，48V轻混系统对于动力的提升是有限的，不会带来质的变化，不过低转扭矩充足，家用完全不在话下。

车速较高时，这套48V轻混系统会自动为电池充电，和上面轻混系统的工作形式一样，都不需要你来控制和决定，系统会自己处理好一切，比较省事儿。但是车速上来之后，发动机噪音也会随之增大，不算悦耳。

除了48V轻混系统带来的变化，发动机的运转品质一定是消费者最关心的问题。通过启停、低速行驶、高速行驶、加速等一系列体验，可以发现沃兰多发动机对于振动的抑制是非常充分的，没有抖动的情况发生。

总的来说，有了48V轻混系统的加持，沃兰多在起步、低速状态下驾驶感受是有所提升的，不过在高速或者再加速能力上和之前的沃兰多不会有太多差别。另外，大家担心的三缸机抖动问题，沃兰多处理得非常好。只是发动机启动时噪音不会太悦耳，当然这不算大问题，只需要适当将音量调大即可。

智能化水平提升内、外造型不变

除了加入48V轻混系统之外，沃兰多此次更新的重中之重放在了驾舱数字化上。中控屏幕上矗立着的8英寸液晶中控屏，配备了雪佛兰最新一代的MyLink+智能车载互联系统。

这个系统具备了个人账户、APP应用、自然语音识别、微信组队、OTA在线升级等功能。除此之外，苹果CarPlay和百度CarLife也是支持的。而且车载APP享有每年100G的定向流量（跟随新车第一任车主）。

众所周知，通用是国内少数还在坚持自己研发互联系统的合资品牌，而从实际效果来看，它做的还不错。这一点也非常直观的反应在了有车以后的数字化榜单之中，在今年实测的143款车之中，通用系车型进步很明显，加快了车载系统本土化的步伐。

此外，通用旗下车型标志性的OnStar安吉星也自然没有缺席，除了比较常规的自动求助、车况检测、24小时服务顾问等功能。通过手机APP还可以启动车辆、解锁/上锁、开关天窗/后备厢、控制空调等，使该车的智能化水平再提升一个档次。

至于沃兰多的外观、内饰方面，2020款车型则没有做出多少变化。外观方面，新车尺寸依旧为4684×1807×1627mm，轴距2796mm。整车姿态也仍然有着SUV和MPV的影子，Redline版本车型的车标、轮圈、后视镜等部位也都经过“黑化处理”，显得比较年轻。

内饰方面，车内整体布局、造型都没有任何变化，搭载了传统机械仪表和3.5英寸的行车电脑显示屏，以及8英寸的悬浮式中控屏。Redline版本车型的中控及方向盘等部位辅以红色缝线，与外观相呼应。

适不适合你？

说了这么多，那么2020款沃兰多到底是不是你的菜？又怎么判断它是否适合你呢？我认为有这么三点，首先是三缸发动机，理性来讲沃兰多的三缸发动机对于震动的抑制非常好，但消费者如何突破自己心中对于三缸机的瓶颈是个很关键的问题。如果你没有那么排斥三缸机，倒是可以体验一下沃兰多，终端优惠一定不会让你失望的。

其次，看重油耗的消费者，或者是网约车司机。之前搭载1.3T引擎的沃兰多，工信部油耗为6.7L/100km，但有车以后经过实测，实际油耗表现为6L/100km。而此次加入48V轻混系统，工信部油耗为6.4L/100km，虽然有车以后还没有对2020款沃兰多进行油耗实测，但实测油耗进入6L/100km以内的概率还是比较大的，尤其对于主要在城市行驶的用户，燃油经济性的提升会更加明显一些。

最后是对空间有要求的消费者，经过有车以后之前的实测，沃兰多的储物空间非常强悍，多达39处之多，而且门板可以放置5瓶中号水瓶。后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后后排可以出现一个长度达1920mm的空间，非常实用。哦对了，沃兰多全车共有4个USB接口和一个12V电源接口，满足全车人的用电需求不在话下。

至于是否需要选购我们手上的这台顶配7座版本车型，我倒是认为决定性因素并不在七座。因为即使选购了7座车型，第三排座椅也非常的局促，只能临时应急或者安置家里的宠物，而这样的话，后备厢空间将变得鸡肋，空间非常小。

但是，顶配7座是全系唯一一个支持前排座椅加热的车型，这项功能我相信对于北方消费者来说还是比较重要的。当然，如果你不太在意这项配置的话，考虑其它配置的5座车型也是一个不错的选择！

新车 | 多面综合体再进化 试驾雪佛兰沃兰多轻混版

文/图/摄：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 在普罗大众的传统印象中，务实主义、高性价比是雪佛兰身上一贯的标签，至于潮流、跨界这些“出格”的词儿，则并不是属于这个品牌的鲜明烙印。不过，这一切在2018年随着一款车的推出而被打破——它长得像SUV，又拥有足以和MPV媲美的空间实用性，但在厂家的定位中，却把它划分到紧凑型轿车阵营。相信对雪佛兰比较熟悉的朋友已经猜到了，没错，它就是上汽通用雪佛兰沃兰多。

在推出市场两年多以后，2020款沃兰多迎来的一个最重要的变化即为在动力系统方面引入了48伏轻混技术。和科鲁泽轻混版、英朗轻混版等通用旗下的车型一样，在原有的三缸1.3升涡轮增压发动机（最大功率120千瓦、峰值扭矩230牛·米）的基础上，其新增一套由48伏电机、48伏动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，在改善驾驶品质的同时，又一定程度兼顾了燃油经济性。

事实上，无论是想要打消C端消费者对三缸机的顾虑也好，还是基于B端的考量、旨在三缸机已大面积推行的背景下为销量再添砝码，为现有的1.3T发动机配上48伏轻混系统，在当下已经成为通用在国内的一种普遍做法。据悉，新增的48伏轻混系统具备敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速5种工作模式，可使沃兰多的综合工况油耗进一步低至6.1升/100公里。

通俗地讲，这套系统的工作逻辑大概可归为以下几类。首先就是起步阶段，此时48伏系统将先于发动机工作，实现纯电启动，从而使车辆起步安静且轻快。而电机扭矩输出更加直接的特点，也可一定程度弥补发动机在低转速下的扭矩不足特点。从实际体验来看，沃兰多轻混版的起步感受的确印证了以上结论。另外，这种由48伏系统“先行一步”的工作模式，在主观感受上也使整车的NVH表现变得更好。

在加速阶段，这时48伏系统便会和发动机一起工作，处于油电混合工作模式，并额外贡献大约5-20牛·米的扭矩输出，提升加速表现。而一旦车辆完成加速，发动机来到低负荷运转区间，此时发动机的一部分热能还将转化为电能，给48伏电池进行充电，从而为下一次带动48伏电机做好充分准备。

最后，就是在制动减速、断油滑行过程中，此时传动系统通过反拖48伏电机，可以对制动能量进行回收，并转换为电能储存在48伏电池中。此外，在怠速滑行时，48伏系统可仅凭借电机扭矩来维持发动机及其附件转速，同时解决启停模式下的空调系统能源提供问题，实现进一步降低油耗。

一天的试驾下来，这套48伏轻混系统与1.3T发动机配合得可谓相当默契，再加上6速手自一体变速箱兢兢业业的梳理，在很多时候，沃兰多轻混版甚至会让你以为自己是在驾驶一台自吸车型。唯一可能招来抱怨的，就是这台1.3T发动机在突然加速时，会因飞快攀升的转速而引起较为明显的涡轮迟滞，进而在2000转左右迎来一个较为突兀的动力爆发点。至于三缸发动机的噪音问题，倘若你不是每次超车都选择地板油，看着发动机的转速一路朝着红线区飙升，那么在大多数情况下，你都会忽略它三缸机的身份。

和老款车型一样，沃兰多轻混版继续提供了标准和舒适两种转向模式，其中前者更加沉稳，后者更加轻盈，且二者之间的差异绝对不仅仅是蜻蜓点水。考虑到沃兰多轻混版并未提供驾驶模式可选，也没有S挡，因此这种泾渭分明的转向手感一定程度上弥补了它在驾驶乐趣上的缺憾。

不过，根据我对老款沃兰多的印象，沃兰多轻混版在标准模式下的转向力度似乎变得更沉了。在日常驾驶时，我个人更加青睐友好的舒适模式。再配合远胜于同级别轿车的高坐姿以及头顶的全景天窗，在周末开着它带上家人或三两好友一同出游，想必应该是一件十分惬意的事。

底盘方面，沃兰多轻混版与老款车型的感受基本一致，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架配合主打静音舒适的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，能够将路面上的大部分振动从容过滤。而在压过井盖等一些凸起路面时，利落的悬架压缩回弹动作可以使车身迅速归位，保持稳健的姿态，同时又为驾驶员保留了一定的路感，整体仍属于偏舒适取向调校。

回归静态。对每一个初遇沃兰多的人来说，我想他们的心中大概都会冒出一些类似文章开头的疑问。SUV？MPV？旅行车？不过在酷酷的外表之下，对沃兰多身份的刨根问底也许已经不再重要。

红色“獠牙”并非仅仅是装饰，镂空设计可以对空气起到一定的导流作用

在引入48伏轻混系统之后，沃兰多的外观并没有因此而产生什么变化，此次我们试驾的Redline版本进一步在下包围两侧、后视镜外壳、轮辋等多个位置加入了红色元素进行点缀。再搭配高亮黑上下双格栅、近似“W”型的日间行车灯等一系列设计元素，整车的外观依然显得足够出挑吸睛。

尺寸参数上，沃兰多轻混版的长宽高分别为4684/1807/1627毫米，轴距为2796毫米。以别克GL6为参考，不难发现二者轴距完全保持一致，长宽高也所差无几。再结合二者底盘结构上的雷同，因此，某种程度上你完全可以把沃兰多看作是别克GL6的姊妹车。在通用的双车战略之下，这也完全合乎情理之中。

试驾车型配备了四门车窗一键升降功能

同样没有发生变化的还有车内。展翼式中控台、双炮筒机械指针仪表、三辐多功能方向盘等老款车型上熟悉的元素悉数出现，乍一看并不能带给人太多的新鲜感。

▲▼：屏幕的操作流畅度仍然有提升的空间

但千万不要被表象所蒙蔽，真正的玄机，隐藏在那块依然向驾驶员倾斜10度的中控显示屏内。与其相辅相成的，是雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统。相比老的车机系统，它不仅支持Apple CarPlay/百度CarLife手机互联映射，还新增了无线多屏映射、个性化云端账户、Mychevy APP应用（含高德地图、在线媒体、实时资讯、经销商预约等）、OTA远程升级等功能。

常规状态下，后备厢可以放一些背包，目测应付两个20寸的登机箱问题也不大

第二排和第三排座椅放倒后，后备厢地板基本为纯平设计，总容积达到1520升

灵活多变的空间及实用性，是沃兰多轻混版另一大令人印象深刻的地方。虽然受限于车身尺寸等因素，它的第三排在大多数时候只能作为应急使用，但通过不少设计上的小心思，你依然可以感受到沃兰多轻混版在这方面所做的努力。

第二排座椅靠背可倾斜的角度足够大，有利于保证长途乘坐舒适性

第二排座椅可实现前后滑移

部分储物空间展示

从支持4/6比例放倒和前后滑移的第二排座椅，到中央扶手箱内的冬暖夏凉“小冰箱”，以及前排座椅分层储物袋、座椅侧面储物槽等，一系列贴心的小设计，又让它在跨界的外表之下多了几分不徒有其表的内涵——这其实是一个拥有酷酷外表的大暖男。

简评

如同“不管白猫黑猫，能抓老鼠就是好猫”那句名言，实用主义者眼中的沃兰多，恰恰正生动诠释了“管它SUV还是MPV，能满足自身需求的就是我要的车”。抛开颇有几分不速之客的身份之谜，迷人冷酷的外观，灵活的座椅空间布局，着眼于细微之处的贴心设计，这些都有助于沃兰多去打动更多的年轻二胎家庭。而在2020款车型上，新增的48伏轻混系统以及升级的车机系统，又使整车实现了在驾驶质感和科技配置上的双“芯”飞跃。如果您想给家人更多的温暖陪伴，在一定的购车预算范围内，也许沃兰多是一个比同价位传统三厢轿车更值得考虑的选择。您觉得呢？