车质报告排名每每于前，实际品控技术却不理想，别克汽车到底怎样

说起别克汽车，在国内的认可度还是非常高的，像君越，昂科威，硬朗，威朗，君威等都是很主流的选择。2018年整个别克品牌在国内共售出新车9.76万台，排在所有品牌的第六位，可见其实力。

2018年d.j.power汽车质量报告中别克汽车排在保时捷和雷克萨斯之后位列第三位，在2017年别克则是排在了第四位。从数据上看别克车的质量没有那么差。不过数据终究还是数据，况且还是美国人自己搞的，可信度值得商榷。

实际并没有那么理想，前两年别克旗下所有车型基本都用了分体式前悬下摆臂衬套，还曾因此爆出过不少事故，而别克官方态度强硬，置之不理，直到今年才对部分车型进行了召回，起码不能说它是一个负责任的车企。

另外，老款君越发动机烧机油漏油严重，新款君越，昂科威干式双离合也是问题多多，投诉率居高不下。可见别克的实际质量稳定性并不算特别好。同时别克车在油耗方面也一直做得不理想，和同级别对手相比完全处于劣势，经济性很一般。别克的二手车保值率比较低，卖车时不容易卖出高价，无形中也会拉高用车成本。

别克的发动机参数调教都很猛，但实际加速却很一般，这和不太成功的变速箱调教也有一定关系，而近两年发动机也是越做越小，像英朗都出到了1.0t三缸，排量小了，缸数少了，但油耗并没有明显降低，反而是影响了行车品质。在技术上，别克车也还达不到特别高精的水准。

当然别克车也是有自己的优点的，像内饰方面，底盘方面都很不错，有些美系豪华和厚重的味道。另外在价格方面也有不小的优惠，性价比较高，这也是其能卖得好的主要原因。

综合来看，别克车品控和技术都不太理想，主要的竞争力还是靠价格优势，和大众，丰田，本田相比还是有不小差距的。

对此各位车友们觉得呢?有什么不同的建议与看法，欢迎分享关注交流哦。

合资品牌中 为什么说别克品牌“科技实力”最强

从过去“心静 思远 志行千里”到如今“心静 思远 智行千里”，品牌Slogan一字之别，背后所折射出的，是别克内敛亦具有前瞻性的品牌调性以及在全球汽车产业智能化浪潮下的技术态度与价值观。

过去的24年，别克品牌在中国汽车市场中有不少极具意义的开创之举——如果没有别克十万元家轿“赛欧”的横空出世，大众消费者实现私家车的梦想或许不会在2001年成为现实；而高端商务MPV别克GL8，更是见证与亲历中国经济腾飞与黄金时代的一台“公务舱”。

一定角度上说，别克品牌是中国汽车市场发展、壮大与成熟的缩影，也是影响中国消费者汽车消费理念最重要的合资品牌之一。

数据显示，迄今为止，别克品牌中国市场累计销量已经超过1200万辆；纵观整个合资品牌阵营，能达到如此高度者寥寥无几。

中国汽车市场不断变化、竞争愈发激烈，别克品牌表现相当稳健。稳健背后，既得益于别克对中国汽车市场需求的深刻洞悉，也得益于不断地把先进的全球技术、产品的深度本土化——以更加适应中国消费者的需求——无论是从早期的网联化、智能化，到眼下方兴未艾的电气化，无不如此。

智能化出行的先行者

别克安吉星系统是国内汽车产业智能化的起点。2010年，全新一代别克君越首次配备安吉星OnStar“全时在线”助理系统，通过GPS全球定位技术和无线通信技术，首次实现了不间断的远程安全和用车服务。

2015年，安吉星系统开始接入4G LTE网络连接，从那时起，别克的远程安全和用车服务从人工通信端进入到移动通信端，车载互联的效率大幅提升。在移动互联技术的发展带动下，别克品牌的智能交互系统以每年多次升级的姿态迎合着产业的发展。

2020年别克首次开启了大规模的OTA云升级服务，至此，别克品牌旗下的车型就已经全面完成了从车到云的车联系统布局。

在智能交互系统的体验感、功能性、先进性等方面，别克车型在一众合资品牌中处于领先地位；甚至是，得益于多年耕耘智能交互的大数据积累，别克品牌的智能交互技术在细节的使用体验上，甚至不逊色于“互联网基因”的新势力品牌。

而在智能安全层面上，别克同样是市场的开拓者和技术的领先者。2013年，全新君越首次搭载别克IntelliSafe前瞻性主动安全系统登场，系统率先将全车速自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解、侧方盲区报警、车道偏离预警、车道变更辅助等系统实现整合。而这一技术逻辑，时至今日也依然是整个汽车行业智能辅助驾驶的基础架构。

作为先行者，别克也享受到了先行者应有的红利，前期大量的驾驶辅助技术的用户积累，为后续高阶段的智能化驾驶提供了数据的依托。

2020年，别克GL8艾维亚以别克高级驾驶辅助系统，实现L2级别的驾驶辅助功能，随后升级而来的2021款GL8艾维亚进一步增加了V2X功能，进而实现车与车、车与道路基础设施之间的信息交互和共享能力，将此前智能化辅助驾驶中被动式的连接逻辑，发展为主动连接的架构。

一定角度上说，主动连接，是全面实现智能化交通时代和自动驾驶功能的基础雏形，而别克通过V2X智能交通技术的量产运用，为我们打开了一扇可以窥见未来交通时代的“窗户”。

同时，别克也是将智能安全驾驶辅助系统实现普及最为广泛的品牌之一。除高端产品之外，2015年，别克威朗就率先将驾驶辅助技术引入到中级车的市场里，从而带动了中级车安全标准的提升。现在，驾驶辅助技术在别克品牌中的“装车比例”，也明显高于其他品牌。

电气化技术的“鸭先知”

电气化，早已经成为全球汽车行业的普遍共识，混动化、电动化正在完全市场化。而别克则是最早洞见电驱动的品牌。

自2008年开始，别克品牌旗下的电动化序列产品一直在延续。2011年，别克正式发布君越eAsisit混合动力车，将混合动力的技术架构实现升级。

2017年，首款增程式混合动力车型别克VELITE 5正式亮相。值得一提的是，这套增程式混合动力技术，就是现在被新势力造车品牌经常运用到的增程式电动车的结构雏形，并且成为如今的市场中一些炙手可热的产品。

同样是在2017年，别克品牌HEV车型别克君越亦推向市场，这也是合资品牌中的第三款混合动力的中高级轿车。

2019年，纯电动的别克微蓝6亮相，与此同时插电式混合动力的微蓝6、纯电动的微蓝7也正式登场。别克品牌的电气化战略大幕开始加速。

与很多传统合资品牌在现有车型上直接油改电不同，别克当下的新能源车型均基于全新架构打造，而非为了适应市场推出的应急产品，在集成度、可靠性、安全性、耐久性方面都十分出色。

此外，别克品牌还探索了混合动力、增程式混合动力、插电式混合动力以及纯电动等不同类型的动力形式，从而形成了一个阶梯渐进式的新能源技术路线。而别克这种战略背后，是充分考虑到了在现阶段不同需求、不同区域的消费者不同的用车场景。

对不同消费者需求的尊重以及对眼下纯电动车市场的清醒认知，也折射出别克品牌务实且又富有远见的一面。也就是说，别克并没有像很多合资品牌那样“非油即电”，而是选择稳健的多重技术路线。

在今年4月的别克品牌日上，别克“官宣”了同步引入通用汽车Ultium奥特能智能电动车平台，并在2025年前推出5款以上全新电动车。最新消息是，本月15日，上汽通用的奥特能超级工厂已在浦东新区金桥正式投产，而这也将加速别克品牌全新一代纯电动车型的落地。

当然，在传统的内燃机动力技术的发展上，别克品牌的技术优势依然明显。早在2018年，别克品牌就引进第八代Ecotec发动机，包括2.0T可变缸与1.3T、1.0T小排量涡轮增压发动机，以及全新CVT无级变速箱和9AT变速箱。

而搭载在别克旗下主流车型上的全新1.5T”阿凡达”发动机的技术更是傲视同侪。根据不同调校，发动机最大功率达到135kW~155kW，比上代发动机提升26%，升功率更是达到103kW；最大扭矩输出范围达到250Nm~270Nm，比上代提升8%。

此外，这台发动机可以根据需求匹配48V轻混系统，也可以和强混系统以及PHEV插电式混合动力匹配使用，体现出了强大的动力链容差性。

值得一提的是，得益于新一代控制器芯片的强大算力以及全新一代VIP智能电子架构的加持下，发动机控制系统与传动系统、底盘系统、车身系统等高效互联互通，可以实现全生命周期的OTA，以实现性能的不断提升。

在现阶段市场里，别克品牌已经形成基于传统内燃机动力和智能电驱动技术的“两条腿”走路的局面。据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量各占50%。换言之，在未来十几年时间里，节能汽车与新能源汽车将呈现并驾齐驱的发展态势，而“两条腿”走路的别克品牌也将迎来一个迅速发展的“窗口期”。

写在最后：别克是一个以技术创新实现不断突破传统的汽车品牌。无论是新技术运用，还是智能互联、智能安全、新能源动力，别克都是率先实现量产并规模性投放市场的汽车品牌之一。

品牌上，别克一直是内敛，甚至有些儒雅的别克，而在技术上，却又是敢为人先的别克。

注：图片源自网络

2.0T发动机：丰田、本田、大众和别克谁强？对比后差距真是蛮大的

导读：发动机作为汽车的“心脏”，它的好与坏决定了一款汽车的性能输出和燃油经济性，所以它的重要性就不言而喻了。而近几年来，2.0T发动机已经成为了应用最为广泛的汽车发动机，它也被誉为是“黄金排量”。那么在2.0T发动机范畴，技术比较领先的丰田、本田、大众和别克谁更强？而对比之后发现，它们之间的差距还是蛮大的！下面根据丰田、本田、大众和别克2.0T的技术和性能表现，来具体看一下它们的差距所在！

1、本田2.0T发动机

国内常见车型：本田冠道、本田UR-V等

本田2.0T发动机（代号：K20C3）是本田汽车自主研发的一款高性能涡轮增压发动机，它在我们国内并不是很常见，毕竟大家接触最多的还是本田的1.5T发动机。性能方面，本田2.0T发动机的最大功率可达200Kw（272马力），最大扭矩是370N.m（2250-4500rpm），综合油耗在8.3L左右，整体来看非常不错。而在技术方面，本田2.0T发动机拥有i-vtec技术，不过本田为了压榨更高的动力，所采用的的高压缸内直喷技术，比较容易产生积碳，而且在稳定性方面也是略显不足。

2、丰田2.0T发动机

国内常见车型：丰田皇冠、丰田汉兰达等

丰田2.0T发动机（代号：8AR-FTS）是丰田汽车研发的一款高性能涡轮增压发动机，它的技术特点和大众的成名发动机EA888差不多，目前在我们国内比较常见，像丰田皇冠和丰田汉兰达等车型。性能方面，丰田2.0T发动机的最大功率可达162Kw（220马力），最大扭矩是350N.m（1800-4000rpm），综合油耗在8.2L左右，整体来看也很不错。在技术方面，丰田2.0T发动机采用的是中置冷却系统和集成式缸盖设计，而它的双循环系统也是比较不错。

3、大众2.0T发动机

国内常见车型：大众途观L、大众帕萨特、大众迈腾和大众途昂等

大众2.0T发动机（代号：EA888）是大众汽车自主研发的一款高性能涡轮增压发动机，它成名非常早，目前是它的第三代产品，它在国内的很多车型都有搭载，像中型车大众帕萨特、大众迈腾和大众CC等车型，中型SUV大众途观L和大众途昂等车型。性能方面，大众2.0T发动机的最大功率可达162Kw（220Ps），最大扭矩可达350N.m（1500-4400rpm），综合油耗在6.6L左右。技术方面，大众2.0T发动机采用的是双喷射系统和集成式缸盖系统，而它的三层式活塞环和EGR废气阀等技术也是非常领先的。

4、别克2.0T发动机

国内常见车型：别克君威、别克君越、别克GL8和别克昂科威等

别克2.0T发动机（代号：LTG）是别克汽车的母品牌通用汽车自主研发的一款高性能涡轮增压发动机，它在我们国内比较常见，像中型车别克君威和别克君越车型，中型SUV别克昂科威车型。性能方面，别克2.0T发动机的最大功率是191Kw（260Ps），最大扭矩高达400N.m（3000-4000rpm），综合油耗在6.5L左右。技术方面，别克2.0T发动机采用的是双流道涡轮增压技术，大大增加了有效进气量，所以使得缸内燃烧更充分。

结语：但从性能来看，本田2.0T发动机更出色一些，但它的稳定性略显不足，而大众2.0T发动机和丰田2.0T发动机相同，不过大众的技术和可靠性要比丰田稍高一些，而总的来说，对比之后还是别克2.0T发动机更强一些，扭矩高达400N.m，动力远超丰田，而它的燃油性和稳定性也都是十分不错。对此，大家觉得呢？