中国划了1条线，中巴乌阿干成一件大事，伊朗石油输华摆脱美制约

美国极限封锁打压与自我孤立，逼迫中国走出更多自主之路。美国对世界采取的策略就是大棒策略，也就是美国所谓的从实力地位出发。美国想要的就是终极霸权，也就是依靠霸权永无止境的从世界各地掠取财富，让美国人特别是美国的精英过上轻松悠闲且富裕奢侈的生活。美国强调从实力地位出发，其实就是美国的拳头硬，全世界都应该听美国的。可是随着美国实力的衰落，其渐渐发现大棒不再好使了，威胁也很难吓住他国了。于是美国又开始了新的策略。

在大棒不再好用的情况下，美国就开始搞乱别人，北非、中东、乌克兰以及世界各地的混乱都是美国制造的。美国当然也不断的在中国周边进行捣乱破坏，比如在南海不断的制造事端，在中印边境制造事端，在东海和黄海制造事端等等。在美国不能捣乱中国的时候，美国就想要的就是不能让中国好，也就是使绊子。

美国开始对中国进行封锁打压，开始为中国的发展添堵。美国甚至公开破坏全球的供应链和产业链，并且相应的破坏严重威胁到了中国产业的战略安全。在美国的威胁不断增加背景下，中国开始走出更多自主之路。很明显的是，美国的极限施压和自我孤立，逼迫中国走出更多自主之路，在战略能源安全上，也开始寻求更多的替代选项。

中国划了1条线，也就是伊朗等中东地区石油等矿产品，经过陆上运输中国的通道线。在美国无视国际规则成为常态的背景下，中国划了1条线，也就是连接中国、巴基斯坦、伊朗的铁路线。这条铁路线建成之后，伊朗的石油将可以从伊朗的阿巴斯港经过阿富汗、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦进入我国新疆喀什。而相应的矿石等产品则可以从巴基斯坦的瓜达尔港经过阿富汗、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦再进入我国新疆喀什。这条线路将确保中国战略能源安全有了更多选择。

中巴乌阿干成一件大事，相应的铁路建设协议正式签署。在中国的努力下，巴基斯坦、乌兹克别克斯坦、阿富汗临时政府共同签署了中巴（伊）铁路协议。该协议签署后，中国划出的一条线即将从规划变成现实。该协议，是中国相应的铁路建设计划走出去背景下完成的，属于中国系列重要能源通道建设计划的一部分，也是一带一路计划基础设施建设的重要组成。

这个协议签署后，三国将在中国的帮助下，共同修建相应的铁路基础设施，将来，中吉乌铁路、中巴铁路、新藏铁路、新疆与内地的干线铁路都在喀什汇聚。新疆喀什将成为亚洲大陆的交通枢纽，对于串连世界将发挥越来越重要的作用。中国一系列铁路布局，将会让一带一路沿线国家畅联起来，从而确保相应的货物运输变得更加便捷，除了传统的海上运输方式之外，又有了陆上这个重要通道。

中巴伊铁路线与泰总理在克拉地峡画了一条线遥相呼应，进一步提升中国及地区的战略能源安全保障能力。泰国总理塞塔在参加“一带一路”国际高峰论坛期间，在克拉地峡画了一条线，也就是让泰国南部成为东亚进入印度洋又一个通道。这条通道也就是广泛被提及的“克拉地峡”。因为环保、资金、技术等原因，克拉地峡开通有一定的困难，但是在这里建设一个替代的陆桥却是相对容易实现的事情。这个陆桥建设完成后，中国战略石油等资源就不用经过马六甲海峡，从而减轻了中国战略能源被美国制约的压力。

中巴伊铁路线与克拉地峡建立的“陆桥”遥相呼应，将来建设完成后，将能确保中国顺利的摆脱战略安全上受美国的制约。可以说，中国划的1条线和泰国总理划的1条线，就是中国实现战略自主可控的实际举措。中国这样做不仅仅有利于自身的战略安全，也利于地区的战略安全，更利于世界的安全发展。毕竟，一旦美国的封锁控制能力下降，各个运输通道也将变得安全，美国也不敢采取极端手段了。

伊朗等中东石油摆脱美制约，对于中国及地区而言都是极大的利好。在相应的铁路线和陆桥建设完成后，来自伊朗等中东地区的石油运抵中国将有更多的选择。选择的丰富性本身就是安全的保障，不再受单一通道制约就是确保安全最为重要的事情。美国目前控制了世界上几乎所有的重要海峡关口，在包括马六甲海峡、巴拿马运河等最为重要的海上航母关键节点上，美国都部署了兵力，具备了一定的控制能力。虽然美国暂时没有对海峡运输采取措施，但是按照美国的习性，其采取措施也是很难避免的。

中国建立新的通道，摆脱美国制约也就成为了积极主动的选择。正如在芯片半导体领域，一旦美国采取了封锁措施，我们必须有相应的应对方案，在战略石油等运输上，我们也必须有替代方案。中巴伊铁路线建设，泰国陆桥建设等就是我们绕开马六甲困局，避免关键时刻被美国卡脖子的关键举措。尽管，相应的基础设施建设会需要一定的资金投入，但是从长远看，这种战略投资收益是非常巨大的。

中国将在各个领域都有自己的战略安全选项，美国自我孤立与封锁只能搬起石头砸自己的脚。无论是铁路线建设，还是北极航道的开发，中国在一带一路框架下，开始在基础设施上进行更多的战略布局。相应的战略布局将给中国提供更多的战略安全选项，也让美国的封锁、打压、遏控变得不再现实。美国自我封锁、自我孤立，难不倒中国，也困不住中国，只能最终伤害美国自身。

伊朗汽车主机厂——Pars Khodro

1956 – 1973年Parskhodro公司前身为吉普伊朗贸易公司，于1956年成立于德黑

兰旧城郊区（卡拉吉·马克苏斯路9公里）。

贾法尔·阿卡万 (Jafar Akhavan) 是一位富有创造力的贸易商，在伊朗创立了汽车进口、组装和制造公司，他从未想象过他的创新行动的未来。 当时，伊朗和任何中东国家都还没有建立汽车工业。

公司成立后的第一个动作就是从美国进口威利斯吉普车。 随后，第一条相同产品的生产线安装并投入运行，第一辆伊朗汽车于 1959 年以 Shahbaz Jeep 品牌投放市场。 随后，同年推出了第二款产品 Simorgh Pick-up，这是一款功能强大的汽车。

1967 年，公司生产的产品种类不断增加，生产了 Rambler 汽车，例如 Aria、Shahin、Shahbaz Jeep 和 Ahoo Pick-up 等商品名的敞篷车和马车车型。 这一年，该公司年产量为2650辆，看似较低，但对于当时的伊朗市场来说，却是相当可观的。

美国进口威利斯吉普车

1973年，与吉普伊朗公司合作了15年的通用汽车公司购买了该公司的部分股份，公司名称改为通用汽车伊朗公司，开业第一年，通用汽车伊朗公司推出了雪佛兰伊朗（欧宝）2500 cc、2800 cc 和 Royal 三种车型，第一年就创下了 7000 辆的销售记录。

此后，考虑到公司生产豪华四轮驱动汽车系列的战略，公司生产了本土首款8缸汽车别克云雀、凯迪拉克塞维利亚、雪佛兰诺瓦和雪佛兰皮卡等产品。 。

在不到4年的时间里，通用汽车伊朗公司生产了10个型号的7万辆汽车，这被认为是伊朗汽车工业的转折点。

1980年，在与通用汽车终止合作关系的同时，公司名称首先改为Khodrosazi Israel Co.，同年1月更名为Parskhodro。 伊斯兰革命后制造的第一款产品是与印度马恒达公司合作的 KM 吉普车（Jeep Farmandehi）。

这一时期与伊朗和伊拉克之间长达八年的战争（霍利防御）同时发生。 作为当地唯一的四轮驱动车辆制造商，Parskhodro Co. 通过生产配备火炮的吉普车和配备无线设备的 KM 吉普车，在战争的汽车支援中发挥了宝贵的作用。

KM 吉普车（Jeep Farmandehi）

1986年开始与日本日产公司合作，在Parskhodro公司生产日产汽车，并于1986年4月开始执行日产车型的装配线，并于1987年1月开始量产其四门车型。其两门车型 该型号也于 1987 年 11 月投放市场。

这些年来的其他产品，我们可以指日产的各种型号，在运动型和敞篷型车型中具有多种应用，例如运钞车、救护车和吉普 Sahra。

1996年，塞帕的雷诺5的生产线转移到Parskhodro公司。因此，通过对车辆的外观进行一些改变，以Sepand的商品名生产了另一种产品。

雷诺5

同年，Parskhodro Co. 的股票在股票市场上市。 Saipa Co.（公共股份公司）购买了 51% 的股份。 Saipa公司的第一个动作是将其战略产品Pride的生产线转移给Parskhodro公司。

2001年，日产双舱皮卡和日产千里马作为伊朗组装的最豪华汽车，加入了Parskhodro的生产线。 使用Pride的发动机，雷诺5以PK（取自Parskhodro首字母缩写）的商品名生产。 同年，Parskhodro 向市场推出了一款广受欢迎的车辆，名为 Patrol Safari。

2002年和2003年，Roniz和Seranza被添加到公司的产品中，使Parskhodro保持伊朗高品质豪华汽车制造商的地位。

2005年，PK对外观进行了一些修改，并以商品名New PK投放市场。

2004年，在与法国雷诺公司开始合作生产L90新产品的同时，Parskhodro按照雷诺标准建造了设备最齐全的生产车间。 该沙龙的运营能力为每小时 35 辆汽车。 因此，在2007年至2008年期间，雷诺集团的产品（L84和L90）被添加到Parskhodro公司的产品清单中。过了一段时间，Parskhodro公司生产了一款新车，命名为Pars Tondar（SR），这是其前脸—— L90的提升模型。 在公司的其他重大行动中，我们可以指的是为残疾人生产特殊产品。 另外，公司所有产品均能够配备双燃料系统。

2010年，“美丽与品质女王”蒂安娜投放伊朗市场，生产过程中位列伊朗标准质量检验公司质量表领先者，并于2月首次领先日本日产公司全球排名 2012年。同年，Parskhodro 与 Nissan Co. 合作推出了 Qashqai 和 Murano 4WD 车型。

“美丽与品质女王”蒂安娜

2011年和2012年，尽管一方面受到国际和经济制裁，另一方面汇率上涨，Parskhodro除了增加产量外，在质量方面仍被公认为当地竞争对手中的领先公司。锐骐皮卡与日产汽车中国业务合作伙伴郑州日产合作后，作为帕斯霍德罗的新产品实现量产。

为了生产和制造新产品以满足客户的需求，Pars Khodro 进口了包括雷诺 Koleos 在内的 CBU 产品（4WD）。

H320和H330

2014年，为发展产品篮子，提高本土市场份额，公司运营了德国宝马公司合作伙伴华晨公司的

产品生产线，利用先进的技术，向市场提供高品质的产品。 日本丰田和德国保时捷设计底盘和动力总成。 另一方面，该公司于同年开发了该产品，用于生产雷诺集团的另一组产品，名为Sandero，该产品于2015年实现量产。

目前，Parskhodro公司配备了冲压、车身、着色和装配等生产车间，利用现代技术和熟练劳动力的应用能力和知识，已被公认为伊朗第一家最高质量的汽车制造商。