别克昂科威无法启动故障检修

一辆行驶里程约7.8万km、配置2.0T发动机的2015年别克昂科威。该车行驶中发动机突然熄火，继而无法启动，拖车进店。

故障诊断：接车后检查并尝试启动，按启动按钮，听到启动机咔咔作响只有吸合动作，发动机运转不起来。

首先测量蓄电池状态良好，如图1所示，然后连接X431故障诊断仪，全车自诊断无DTC。

该款车型配备启停系统，启动机吸拉开关与启动电机配备2个继电器（传统吸拉开关内置电机继电器）。

查阅电路图如图2所示。根据电路分析，技师先短接KR-27启动电机继电器，观察到启动机无任何反应；用万用表测量启动机主火线，无蓄电池电压；测量F68A 500A大保险，发现断路。

于是断开蓄电池负极，测量主火线与搭铁之间的电阻为无穷大。

线路没有存在对搭铁短路现象，而主火线保险熔断，综合上面的检测结果，技师初步判断应是启动机故障或启动机负荷过大。

为了认证对故障的判断，尝试用工具转动发动机曲轴，结果还真是转不动（验证启动电机负荷是否过大）。

拆除启动电机，依然无法转动曲轴。排除了启动机啮合器与齿圈卡死可能。

最后一步，拆除飞轮与变矩器之间连接螺栓，确认一下曲轴转不动的原因是否是变速器故障导致，依然无法转动曲轴。

经过一步步拆检验证，排除了与发动机本体的所有关联，抽丝剥茧，基本结论已经出来了，那就是发动机运动部件卡死。

于是征得客户同意，分解了发动机，发现是1缸的连杆瓦抱死，如图3所示。

接下来就按照常规的大修工艺进行，更换机油泵、曲轴、连杆及F6BA保险丝等，装复后做润滑系统的泄压测试，没有发现漏点，排除了隐患后试车，故障排除。

故障总结：这起故障的原因是连杆轴瓦的抱死，造成发动机熄火。而客户在故障出现后，因启动困难逐步加重，多次长时间的启动，导致F6BA保险丝熔断。

幸好维修技师发现保险丝熔断后，没有简单地下结论，而是一步步按照诊断逻辑进行检测，最终排除了表面的电路故障，找到了机械故障的部位。至于为什么会造成连杆轴瓦的“咬死”，尽管客户说不清，但交车时技师还是认真地提醒客户，要使用符合原厂技术标准的机油和机滤，定期保养。平时使用时也要勤检查油、水、电，避免造成严重的机械损伤。

“五折甩卖”！这么便宜的汽车能买吗？真相在这里

来源：经济日报

“五折甩卖”“买一送一”……这是在卖啥？汽车！

真的假的，一辆汽车半价卖？！有图有真相，最近的车市真是有点疯狂——

原来动辄加价卖车的汽车品牌们，纷纷甩开膀子，搞起了清仓大甩卖。

如果看促销海报没有什么感觉的话，可以再看看汽车企业销量情况。

价格大打折扣，销量同比大降，从市场到行业，日子都不好过。这到底是啥情况，汽车也卖出了“白菜价”？汽车行业要“熄火”？且听小编说道说道。

汽车突然“减速”到底原因何在？

28年来首次销量负增长，2019年汽车产业似乎突然“不行”了？别慌，汽车“减速”原因很多，这几条最关键：

1、车市连续“狂奔”了这么多年，还不带喘口气？

我国汽车产业已连续多年高速增长。2018年，我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，连续十年蝉联全球第一。

从市场需求来看，从城里到乡下，目前该买车的差不多都买了。这几年，甚至在很多地区，“一动不动”（房子和车子）成为农村青年结婚的标配；过年的时候，农村也像城里一样严重堵车。当前我国汽车消费再像以往一样高速增长不太可能了，狂奔之后稍作调整，也符合行业周期性发展规律。

2、“国五”向“国六”切换，消费者心想：再等等！

目前，宣布将于7月1日提前实施“国六”b阶段排放标准的地区已经达到16个。加之“国五”车今后相关政策仍不明朗，导致消费者一方面缺乏信心，另一方面期望汽车进一步促销降价，从而出现观望情绪，延迟了购车行为。

此外，从近两年乘用车交强险数据来看，提前实施“国六”标准的地区乘用车销量已经占到全国总销量的一半，范围之大超出了车企的预期。由于技术准备不足、供应跟不上，预计很多车企短期内无法全面实现提前实施“国六”标准区域的产品供给。

“国五”向“国六”切换的大范围提前，也让车市有些“措手不及”。

3、不是不想买，而是被一块“铁皮”绊住了脚步

在北上广深等一些大城市，汽车限购令阻挡了很多有消费能力的人购车步伐。清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示：

截至2019年3月末，杭州有效申请等待摇号购车数已达81.9万个；

截至2019年4月26日，深圳有效申请等待摇号购车数已达122.7万个；

截至2019年4月8日，北京有效申请等待摇号购车数高达368.9万个。

上述3个城市总计有573.5万个摇号数。即便按平均一家3口人同时参加摇号计算，潜在购买力也达191万辆，有望贡献6.8%的汽车消费增量。

此外，新能源补贴退坡、购置税优惠政策退出等因素叠加，也是造成此轮汽车业“减速”的原因。

汽车业真的不行了吗？

都是让汽车企业揪心的数据，难道汽车行业真的不行了吗？这个结论还真不能下。

1、 去库存效果还是不错滴

汽车经销商降价去库存是事实，“国五”向“国六”切换影响车市也是事实，但现在去库存的效果还是不错的。

经济日报记者日前走访发现，优惠活动仍在持续进行中，但多数经销商去库存已进入尾声了。

那些原本销售就不错的车型，库存本就不多。在位于北京朝阳区百子湾的北京勤和汽车销售有限公司的别克4S店中，销售人员告诉记者，以GL8车型为例，“国五”所剩不多，仅有5000元的优惠。“这款车本身也不愁卖，所以“国五”库存量很小，也就没有什么太大的优惠。”

在京博瑞祥星汽车销售有限公司的一汽大众奥迪4S店，43款车型的优惠力度从1.4万至7.3万不等。“优惠力度比较大，所以海报上的车型所剩不多。”工作人员说。

2、“阿猫阿狗”都来造车，也该洗牌了

近年来，汽车产业巨大“蛋糕”吸引了“造车新势力”纷纷跨界参与竞争。从谷歌到百度，从特斯拉到蔚来，哪一个都不弱。传统汽车企业如果无法及时转型，只能被残酷淘汰。

一方面，我国汽车企业大大小小多达上百家；另一方面，很多新兴势力靠资本的扶持，仍在拼命进入造车领域，这必然导致重复建设与产能过剩。

因此，在行业低谷，应加快推动兼并重组，淘汰落后产能，提升行业集中度，也是个好事。

所以，不行的不是整个汽车行业，而是一些行业里的“阿猫阿狗”。

3、 行业还是有潜力的，但还需要松绑

目前，我国千人汽车保有量为170多辆，不仅远低于发达国家，也不及世界平均水平。这意味着我国汽车消费还有较大成长空间。

挖掘行业潜力，需要更多政策松绑。

这不，近日，三部委发布了一系列鼓励消费政策，推动汽车、家电、消费电子产品等重点消费品更新升级。其中包括，大幅降低新能源汽车成本，严禁各地出台新的汽车限购规定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，等等。

这不仅对一些城市居民来说是利好，对车市来说，更是利好啊。

来，说说吧，汽车都那么便宜了，你的钱包还能无动于衷吗？

来源：经济日报微信公众号（ID：jjrbwx）