这台运动中型车优惠好几万，9.5秒破百，官方油耗只要6L多
大概是小学三年级的时候，一次学校开运动会，同学他爸送我们，他们家当时买了一台别克新世纪轿车，坐在车里简直颠覆了我对汽车的定义，原来汽车也可以这么舒服、豪华，乘坐感受像一艘船一样，它留存在我的脑海中，直至此时此刻，它的继任车型也经历过好几次换代了。哦，对了我忘记说了新世纪的继任车型就是大家熟知的别克君威。
当我终于有能力拥有一台属于自己爱车的时候，我再次想起了这台一直在我梦中的车型。只是随着时代变迁，君威为了迎合更年轻的购车群体，已经不在像当年那样行走于完全舒适的路线，变得更年轻、更运动，但并没有丧失豪华这个属性。
说到今天的主角，它是去年上市的全新换代车型，说个小知识点，其实全新君威就是兄弟车型英速亚的换标版本。新车外观上很难与老款车型进行联想，它与自家大哥君越非常相像，是别克旗下第四款采用飞翼式格栅的车型，家族风格赋予它一个俊俏的前脸，帅气中透露着凶狠，比较吸引像我一样的年轻人的眼球。
全新君威的车侧有两条力量感很强的腰线，与倾斜较多的C柱配合，加强了整车的运动感。车尾的设计就不像车头那样惊艳，没有像兄弟车型英速亚那样采用溜背造型是个小遗憾。如果排气是双边共双出的话就是2.0T车型，如果在车尾并没有发现排气那就是1.5T车型。
大灯造型比较犀利，与扁平的车头和镀铬中网融入的非常和谐。高配车型的大灯配备了矩阵式LED光源，灯腔中包含了37颗LED灯珠，镰刀式转向灯+LED日间行车灯的效果非常出众。
不单单是车外，全新君威的车内变化也非常大，换装了新的家族设计，与外观一样非常像老大哥君越。神奇的是，虽说设计比较相像，但通过层次和用料的不同可以将全新君威和君越分别开来。但这并不代表君威的用料就不好，中控台顶部使用的是软质搪塑+缝线的设计，手感还不错，毕竟近些年别克的内饰走的就是豪华越级路线。
方向盘还是三辐设计，继承了多功能按键，使用真皮包裹这点无可厚非，有个小遗憾就是没有将方向盘设计成平底设计。高配车型的仪表采用了液晶+机械的组合，显示功能很全面，还配有HUD显示行车信息，分辨率和色彩也说的过去。
座椅是个比较用心的设计，包裹性很强，座椅的坐垫长度和宽度都较长，填充物很厚实，舒适性不错。只是坐姿有些偏低，使得上下车时会有些不从容。因为照顾车身的流线型，全新君威并没有配备全景天窗。
动力方面，全新君威搭载了2款汽油发动机，而且还有油电混动车型。1.5T车型最大功率170马力，最大扭矩252N·m；2.0T发动机最大功率261马力，最大扭矩350N·m。传动上，匹配的都是全新的9挡手自一体变速箱。而混动版本车型，1.8L发动机最大功率128马力，最大扭矩175N·m；电动机的总功率114千瓦，总扭矩415N·m，发动机+双驱动电机的综合功率为185马力，综合扭矩为380N·m。与之匹配的是一台E-CVT电控无级变速箱。
全新君威的外观及内饰设计都让人眼前一亮，不论是1.5T还是2.0T车型都换装了9AT变速箱。动力及行驶质感相比自家以往的车型都有不小的提升。讲真，还没有接触它的时候，觉得全新车型与我有些许陌生感，不能否认的是它现在应该更适合我，直到与它接触几天后，心中有了正确的答案。
如果你像我一样，正常在城市间穿梭，对速度没有过多的要求，那么购买一台1.5T版本车型就够了，配置及整体的设计感在这个级别中比较有竞争力，虽然动力相比2.0T车型较弱些，但1.5T车型的加速和油耗控制都不错，官方0-100km/h加速9.5s，工信部综合油耗6.3L/100km，值得考虑下。
别克世纪实拍：搭2.0T+48V轻混/油耗8.86L！它比埃尔法大了一圈？
随着时间的推移，国内汽车市场发展日益迅速，为了满足消费者的需要，各大汽车品牌相继推出新品车型，给出消费者多元化的选择性，比如说MPV车型，随着小家庭人口的增加，部分家庭开始考虑空间大、舒适性高的车型，除了家用也可以商用，综合表现力不错。近日，我们获得一组别克世纪的实拍图，并为大家介绍这款车型。
外观方面，车辆采用最新的“PURE Design”设计风格，更加棱角分明、凸显年轻。大面积梯形中网内部采用参数化律动波纹，亮黑色装饰改变以往镀铬为主的风格。车鼻处和下格栅上沿装饰条还是亮面风格，层次感更为丰富。
车身侧面，线条整体干练、壮硕，对前挡风玻璃的下滑幅度相对平缓，为驾驶员提供了额外一块三角形驾驶视野，而车窗的走势和其腰线的发展均较具随和性，车门下侧做有一串英文标识以作点缀，商务感与精致感拉满。
尺寸方面，新车定位中大型MPV，长宽高分别为5230/1980/1867mm，轴距达到3130mm。
尾部方面，带有些许GL8的元素，细节上存在差异化。贯穿式尾灯组辅以镀铬装饰环绕点缀。内置730颗贯穿式浮光LED尾灯，拥有8种智能照明模式，能够展现出世纪稳重豪华的整体感觉。
内饰方面，座舱内兼具商务与科技感，搭载30英寸一体式曲面屏是人机交互主通道，屏幕分辨率高达6k，内置高通骁龙8155车规级芯片，操作流畅灵敏，UI界面也比较时尚，并支持下拉快捷桌面，操作的逻辑比较清晰。另外，屏幕可以分成左右两个独立控制区，也可以整体显示画面，更有震撼力。
配置方面，新车标配单天窗、双侧电动开闭侧滑门、HUD抬头显示系统、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、360°全景影像、透明影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动变道辅助、L2级别辅助驾驶、自动泊车入位、CarPlay手机互联映射、Wi-Fi热点、蓝牙/车载电话、HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降、电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆、110V/220V/230V电源插座、行李舱12V电源接口等功能。
安全配置方面，新车全新搭载主动刹车、胎压显示、并线辅助、道路交通标识识别、车道保持辅助系统、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车辅助、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、安全轮胎、ISOFIX儿童座椅接口等配置。
舒适性配置，方向盘加热、前排座椅加热/通风/记忆、第二排座椅加热/记忆/通风/按摩、主动降噪、手机无线充电、21扬声器BOSE音响、128色车内氛围灯、后排隐私玻璃、多层隔音玻璃、三区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、车内香氛装置、车载冰箱等均未缺席。
座椅方面，采用2+2+2的方案，三排座椅都是真皮包裹，毕竟价格方面摆在那里。后两排座椅都是搭配了纵向电动长滑轨，能够进行前后调节，并且第3排的调节幅度更大，前后可以进行460毫米调节，第2排前后可以进行440毫米调节。
动力方面，别克世纪全系搭载2.0T+48V轻混系统，相比其他的混动系统，48V轻混系统只能帮助车辆少量的节省油耗，整体的节油效果比较一般。在WLTC工况下，别克世纪的百公里油耗在8.86L，不算高但也不算很省油。
永恒的经典，这款百公里26升油的别克新世纪你还记得吗？
别克Century（世纪），是通用汽车公司别克分部使用的一个车型名称，也是别克设计的第一辆时速高达100英里的汽车。当时别克分部需要给这部具有里程碑意义的车取一个名字，其中一个高管刚刚从英伦三岛旅游回来，他告诉其他的高管英国人将时速接近100英里称为“创造世纪”，大家都很喜欢这个名字，于是就用“Century世纪”来命名。
1999年4月，上海通用汽车为中国市场开发了最后一款世纪车型，这款车有着不同的名字，入门级的车型叫做别克新世纪，高配款的为GL、GLX，随后G、GS被加入到系列中来。
2004年通用宣布全新的“LaCrosse”车型在2005年会替代“Century”和“Regal”，最后一辆别克世纪于2004年10月25日下线。
别克在1936年为其全系列车型重新命名，以庆祝工程学的进步和设计的创新。别克的“40”车型变为“special”车型，“80”系列车型变成“Roadmaster”车型，“90”车型变成别克最大和最豪华的限量版汽车。世纪代替了“60”系列。
1936－1942生产的世纪车型使用了别克的 320.2 in3 120匹的引擎，使他们成为那个年代最快的别克，可以以95英里的时速巡航。世纪车型在1942年被停产了，在当时这款车型只占到通用10%的总产量。
在1954年，别克重新打造了“century”车型，配以轻量化的车身和322立方英寸V8引擎，以树立高性能车型，别克世纪在1936－1942年的第一个生产周期仍然无法确定一个车型风格。
别克1959年完成了旗下车型名称的变更，弃用了全尺寸“century”的名字，取代了“最英勇的别克”和别克“Invicta”系列。
1973年在所有别克车型在重新设计的时候，世纪取代了“Skylark”在中尺寸轿车、旅行车、敞篷车的地位，随着高档敞蓬轿车的兴起世纪成为了别克小型车中的中流砥柱，有2/4座、150/175马力可以选择，250匹马力的“455”也可以选择。
从1975年开始，新的110马力231 V6 引擎被作为标准配置，可选的大座455仅装配于旅行车，随着455的推出，“Oldsmobile 403 ”出现在了1977年的世纪轿车上，给世纪配备了矩形的大灯和夸张的格栅。
在1975年和1977年间，别克“special”敞蓬车型是作为入门级的世纪来销售的，在别克历史上，这被称为“Century Special”，他有一个2门的溜背式车身，他是一部后部活顶轿车，在1976和1977年车型有一个车身色彩小组。
在1981年，小型车的时代来临，以前轮驱动平台，跑车和轿车的形式出现，在1984年，旅行车被加入到这个车系中来，以取代“Regal wagon”车型。
1997年，世纪车型被最后一次重新设计，4门轿车是唯一的车型，仍然是一个前轮驱动的V6动力配置。这款车已经被转移到了“W-body”平台，重新归属于“Regal”系列，世纪富豪基本是同一款车唯一区别的是内饰和发动机，世纪定价比富豪低。
1998年，“Skylark”退出历史舞台，世纪第一次成为别克的入门级轿车， 别克试图把世纪作为一个低价格的产品替代日本家庭轿车，如丰田佳美和本田雅阁。
