别克GL8：2.0T+9AT！车长超5米2，还会自动变道！它是同级标杆

说到高阶智能驾驶辅助功能，很难不让人与造车新势力联想起来，而这也很容易理解，毕竟它们在此方面的造诣要远超传统车企。然而，为了更好地迎合消费者用车需求以及争夺汽车市场份额，传统车企也纷纷入场，今天的主角——别克eCruise Pro智能辅助驾驶技术就是一个鲜明的例子。

截至发稿时，别克已对GL8艾维亚和GL8陆尊相关车型进行OTA远程升级推送，新增ILC驾驶员指令变道功能。别克GL8顺势成为上汽通用汽车首款通过OTA升级辅助驾驶系统的车型，也获得了更高阶的智能驾驶辅助功能。

（文中车型为2022款 Avenir艾维亚 六座贤礼版）

至于为何选择对GL8这款车型先行升级，而不是选择昂科威、昂科旗或是君威、君越这类家用车。针对这一问题，在试驾活动现场我也请教了厂家的相关工程师。

别克GL8艾维亚智能驾驶辅助硬件配置相对较高，其前向摄像头采用MobileyeEyeQ4?第四代图像识别芯片，计算能力比上代提升10倍，能够精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息；车身上5颗毫米波雷达可穿透尘雾、雨雪，再配合12颗超声波雷达、4颗百万像素全景摄像头，可实现全天候全天时工作；同时，高集成度惯导采用5轴陀螺仪设计，可精准解算车辆的行进轨迹与姿态。综上所述，这款车型就成为了先行OTA的首选。

对于初衷与车辆驾驶辅助硬件都有所了解后，我们开始体验。为了高度还原实际用车场景，我们先从OTA升级开始。

可以看到屏幕显示安装时间约为5五分钟，实际上仅用了一分钟左右就可完成，速度超出预期，细节处做的很好，在安装时系统会以文字和语音提升的方式引导用户如何操作。升级之后，在行驶辅助功能菜单里就可看到新增的“驾驶员指令变道”功能。

该功能其实很容易理解，当系统启动后且当前环境满足系统工作时，驾驶员拨动转向灯拨杆车辆便会自动完成变道。

（注：体验场地为试验路段）

测试车基本参数：

动力系统：2.0T+9AT

车身尺寸：5219/1878/1799mm

轴距：3088mm

别克GL8艾维亚的驾乘感受就不和各位赘述了，直接体验ILC驾驶员指令变道功能。要想激活该功能，必须要先开启LCC车道居中系统，也就说是该功能要在车道线清晰的路况下方能使用，并且车速还要高于40km/h，条件不算苛刻，绝大多数城市道路均可满足，高速公路就更不必多说了。

相关功能操作按键位于方向盘左侧中心位置，操作极为便捷且易上手，同时在HUD的配合下，驾驶员无需低头看仪表盘，进而可提升驾驶安全性。

当液晶仪表外圈绿色光环和下方绿色方向盘图标亮起时，就说明ILC驾驶员指令变道功能已经开启，随时可以工作。届时拨动转向灯拨杆系统就帮助你完成变道，需要注意的是，一次操作仅可变换一条车道。当然了，也不要把这一动作想的很简单，因为要涉及到很多方面因素，包括前后车辆和自身的速度，都要进行反复的计算。

如果车辆已经位于两侧道路，再向外侧打转向灯时，会出现什么结果呢？

当驾驶员发出指令后，相关硬件会对预变道路一侧进行扫描，当发现第一时间无法进行变道时，仪表上的车道线一侧会变为红色，用以警示，届时会有10秒的窗口期，在此期间内，如果系统识别到可以变换车道便会完成指令，若超过上述时间系统将会给出无法变道提示。

此外，我们还模拟了一种比较常见的情况，当车辆周边有与自身车速相当的车辆时，发出变道指令系统会作何处理。

与此前一样，硬件会先对目标车道进行一番扫描，发现目标车道的车辆与自身车速长时间一致或是忽快忽慢的话，系统会发出提示，窗口期同样为10秒钟，在此期间如果有满足变道的条件，系统也会伺机完成指令。若超过该时间的话，则会提示“变道有危险指令变道不可用”。

该功能实际体验下可以总结为三点，其一，操作简单上手无难度；其二，系统相对谨慎，安全指数较高，还可以根治变道不打转向灯的坏习惯；最后则是适用场景广泛，在绝大多数城市道路均可以适用，但高速路况下的体验会更好一些。除此之外，针对GL8艾维亚车型的驾驶辅助硬件配置，厂家工作人员宣称，未来最高可支持L3级别的驾驶辅助。

针对ILC驾驶员指令变道功能，屏幕前的别克相关车型车主可以自行OTA升级去体验一番，不会让你失望。

7座王者别克GL8越升级越牛，难怪一直卖得好

别克GL8 Avenir在视觉上亮点颇多，车色是专属的梅洛酒红色，并且进气格栅采用艾维亚专属的网状镀铬设计，颇有尊贵气质，另外Avenir版本的车身采用比普通版本更多的镀铬饰条，凸显豪华感。

改款车型最大的改变在于换了这个LED晶钻大灯，一共有8颗钻石晶体，像钻石一般璀璨，百看不腻，豪华尊贵的气场相当强烈。

定位为中大型MPV，车身长度在竞品当中相当有优势，而竞品的高度和宽度更优。

关于一辆MPV的离去角接近角这个没有讨论的必要，而教授测量了地面到第一级门槛以及地面离第二排地板的高度，分别是40厘米和49厘米，个人认为中规中矩，可以接受。

可以看到Avenir的车漆都相当考究，基本是维持在145μm这个区间，误差很小，色泽也相当棒；另外板件间隙而在4mm出头，相对来说较大，可能是MPV的缘故，所以跟轿车SUV是有区别的，此前测试过的威尔法板件间隙也不小。

小结：

GL8 Avenir的视觉效果还是相当亮眼的，很多专属设计，做工也比较到位，但是车身板件的间隙有提升空间。

内饰的设计和布局也进行了改动，整体还是环抱式内饰设计，对一些地方进行了优化，换装了双12.3英寸贯穿屏，空调控制器也采用触控设计，提升了科技感和档次感，浅色内饰也是宜商宜家，视觉效果相当饱满。

中控的饰板融入Avenir专属的立体菱格纹，也是内饰设计亮点之一。

用料方面还是比较令人满意的，大面积的皮革包裹，内顶采用Alcantara材料，整体用料的手感偏硬，车厢环境相当豪华。

菱形纹同样出现在前后门板的拉手处，但材料并非实木。

小结：

内饰部分GL8 Avenir整体表现比较满意，设计上的改动跟上了现时的设计潮流，用料还是一如既往的豪华，符合车型定位。

舒适型配置是比较到位了，毕竟是次顶配，而且前后排乘客都照顾到位了，司机有很丰富的座椅调节配置，后排乘客舒适配置一应俱全。

后排的独立座椅配置相当齐全，座椅调节和小桌板均有配备，带侧翼的睡眠头枕；但是没有后排多媒体控制，无线充电仅顶配专属。

车机系统表现出色，基本挑不出毛病，功能齐全，操作流程，配合通用家族全系标配的安吉星，车主可以随时随地了解车辆状态。

辅助驾驶配置是一应俱全，市面上的主流配置都有配备。

小结：

作为一辆商务MPV，GL8 Avenir的配置是相当齐全的，但是第二排乘客的权限不高，是比较适合“享受”而不是“控制”，用于接待那是相当不错。

GL8 Avenir的第二排有超长的滑轨，滑动距离超过半米，坐垫到推托末端长度达82厘米，放下靠背可以非常舒适地躺下，空间表现无需多言。

第三排座椅舒适性也相当高，第二排座椅稍微调节一下，只要身材不是特别魁梧，正常常年人乘坐都没有问题，头部空间，座椅包裹性都相当到位，坐垫高度有36厘米，是相当合理的高度。

后排座椅无法完全放平，后备厢最大深度只有63厘米，但高度比较可观，行李箱容积为521—851L，储物空间还是比较够用的。

小结：

总体来说，有超过5.2米的车长优势摆在这儿，GL8的乘坐空间完全不需要担心，空间利用率非常高，而且三排乘客舒适性都能保证。

新款GL8最大的改动是换装全新的2.0T发动机，代号LSY，并匹配9AT变速箱，是通用集团主打的动力总成。

作为一款MPV，它本不需要出色的加速性能表现，制动性能则需要好一点，但GL8 Avenir的表现有点出乎教授的意料，加速时间跑进10秒内，个人认为是中上水平了；另外制动表现也颇为亮眼，40米不到，比竞品的威尔法还要好，作为一款2吨重、车长超5.2米的车来说，完全可以评价为优秀。

关于GL8 Avenir的驾驶体验其实没有太多可讲，因为这款车的对应受众看重的不是它的驾控体验，而是乘坐体验和功能性。所以教授从作为“享受者”更关心的平顺性、舒适性、隔音表现等方面去说说。

GL8 Avenir的这套全新2.0T+9AT动力总成是成熟的，尤其是这款通用主打的9AT变速箱，如同此前试驾过的开拓者/昂科旗，换挡平顺而且逻辑清晰，中低速提速有力，更多的档位以及绵密的齿比营造出很线性的提速表现，比老款6AT有了明显的提升，而且更注重燃油经济性，跟GL8的商务属性非常搭调。

舒适性可以评价为中上，有了非常舒适的座椅，从底盘悬架再到油门刹车调校都偏松软，驾驶的宽容度很高，很照顾后排乘客；但隔音表现没有特别惊艳，只能说是满意，因为没有用到双层玻璃，隔音是不错的，但没有像是琴室里那种彻底的隔绝感，就像是在安静的森林，能听到一点点环境音。

小结：

驾控方面，作为一款MPV而已，GL8 Avenir无疑是一款非常出色的产品，各项豪华配置的加持让用车体验更上一层楼，换装全新动力之后，整个驾乘体验更成熟、稳重，能够均衡化动力、舒适性、燃油经济性。

关于保养信息，官网有详细资料，项目和价格都很透明，感兴趣的朋友可以了解一下。

总结：

这次改款的GL8对很多地方做出了调整，外观内饰，甚至核心的动力都换了，丝毫不亚于换代，同时产品力也大增，还有顶配的四座Avenir，其尊贵程度一定能让你赞叹，看完GL8 Avenir之后，如果你是一名务实的消费者，相信你一定会心动，它的豪华和尊贵程度一点都不比埃尔法和V级等竞品差。

别克商务轿车，长5026mm，仅16.5万！君越厚道了

一款行政B级车需要多少预算？怎么也需要20万或者25万，对不对？如果这款新车是一辆合资品牌，并且历史悠长，那么你觉得20万的预算值不值？

今天介绍的这款新车是别克君越，相信绝大部分的小伙伴对别克君越是非常熟悉的。当初进入国内也是一款号称安全的行政商务轿车，购买这款别克君越的车主大部分条件都不错。但是很可惜，别克君越在如今激烈的竞争中已经败下阵来，虽然优惠幅度很大，但是销量始终徘徊在2000辆-3000辆左右。要知道这部分销量可是君越用实打实的降价换来的。

别克君越的厂家指导价为17.99-28.98万元，优惠后起售价为16.5万元。由于新车拥有两款动力系统，所以入门版车型搭载的1.5T动力。

该新车的外观设计和上一代车型相比，有着明显的差异性。目前市场上销售的有22款以及23款，最主要的差异就在于前脸设计。老款车型看起来更加厚重，走的商务型路线；而新款车型则变成了更具运动的“咬地鲨”前脸造型，而且还搭载了“指甲刀”样式全新LOGO。

车型侧面依然以修长为主，而且新款车型在尾部也采用了贯穿式尾灯。事实上，个人觉得老款车型的颜值更加出色，新款想要增加运动属性，但是给人的感觉并不是很协调。

此外，新老款车型的车身长度也有着一定的差距，其中老款车型表现更为惊艳，长宽高分别为5026/1866/1459mm，轴距是2905mm。凭借着超五米的车长，很多人认为别克君越是无限接近C级车的一款越级新车。

值得一提的是，不仅外观焕然一新，内饰设计同样进行了大刀阔斧的改变。最为明显的就是中控部分搭载了6k贯穿式高清大屏设计，尺寸高达30英寸。不得不说，厂家确实很舍得投入，但如果购买的是22款车型，依然匹配的内嵌式8英寸小屏幕。

智能辅助驾驶系统并不是别克君越的强项，虽然宣称搭载了别克智能座舱，采用了高通骁龙8155的芯片，但是可玩性并不出色。

至于动力系统，虽然都是1.5T以及2.0T的车型，但是老款车型上1.5T发动机匹配的九挡手自一体的变速箱。而23款新车1.5T的发动机匹配的居然是CVT无级变速箱。很明显，新款车型成本降低了。

新老款的优点各不相同，老款车型的动力系统更加出色，而且价格更低，但配置丰富程度不如新款。而23款别克君越搭载了智能座舱，外观以及内饰的颜值更与时代接轨，但奈何变速箱采用了CVT，而且价格优惠不是特别给力。如果你是一位追求踏实与性价比的用户，我觉得可以考虑22款别克君越。