别克新君越原厂灯太暗太散怎么办，昆山天一改灯告诉你怎么解决

概述

别克君越作为别克家族中的B级轿车来说销量那是老好了，外观成熟稳重大气，内饰舒适度也高，就连唯一的高油耗的缺点来说改款以后都没有那么明显了，车友正常油耗也就8个左右，跟别的车型相差不大了。

关于车灯

新君越原车灯依旧采用的是全LED大灯，搭配家族式的带转向的日行灯，颜值方面当然是没得说的，虽然吧是全LED大灯，但是依旧还是灯碗不带透镜，灯光不出意外的还是那么的散光不聚光，雨天穿透了差，照不远等各种问题。

我们先来看一下原车灯的外观及灯光亮度。

原车灯外观

原车灯外观

原车近光亮度

原车远光亮度

升级方案

新君越方案现在大体有三种：

第一种：小矩阵透镜，这个方案我们之前出过内容，感兴趣的车友可以看看前面的文章，这种方案比较比较美观酷炫。

第二种：三寸透镜方案，配有无损的套件可以搭配三个透镜，但是空间有限只能加装方形的透镜，具有一定的局限性。

第三种：我们今天重点要说得六透镜方案，比三寸透镜更加贴合原车风格，而且可以根据需求搭配远近光，亮度豫美观度都更好。

案例赏析

升级后外观跟原车更加搭配，而且亮度比原车提升非常明显，不失为君越比较好的升级方案。

以上为小编个人观点，如有不足请及时指出，谢谢！

「案例」宝马发动机异响、别克君越 制动灯常亮 等

投稿点这里

案例1宝马发动机异响

故障现象：

一辆宝马E60/523Li轿车，车辆在行驶过程中出现发动机异响。

故障诊断与排除：

进厂检修，读取故障码：2A87排气VANOS机械，经诊断异响位置在凸轮轴前部。经拆检，发现排气凸轮轴链轮盖的四个铝质螺栓有的松脱，有的断裂(图1)。如此重要的安全部件，竟然会如此脆弱，设计者思路在哪儿？

该部件不是一般的曲轴与凸轮轴(2∶1)的机械传动链图2 改进后的宝马排气凸轮轴链轮盖和钢质螺栓 轮，而是一套十分精密的液压(四腔)提前装置(提前角在 8°~16°)，以满足发动机高速运转时的最大充气量。工艺 十分精湛，技术也十分先进，链轮虽是铝质的，但由于正时链条对齿轮的包容啮合角近过半径(15齿以上)，足以担此传动重任，只是因为采用铝质螺栓，强度不足导致此类故障，存在巨大隐患。

该紧固螺栓的材质为铝合金，规格为M7×20，其顶部实际壁厚不足2mm，华而不实，中看不中用。

为了根治该隐患，我们将铝质螺栓，改为M7×20钢质螺栓(图2)，顶部壁厚3.7mm。为安全起见(防松脱)，笔者在螺栓顶部又打了个直径为0.8mm的孔，在组装紧固后用二氧化碳焊丝捆紧，以求万无一失。至此，故障彻底排除。

案例2：别克君越制动灯常亮

故障现象：

一辆2 0 0 6款别克君越轿车，行驶里程 260,000km，停车后，制动灯常亮不灭。

检查诊断与排除：

接车后，检查发现后面左右两个制动 灯常亮不灭，但高位制动灯不亮。根据经验初步判断是制动 灯开关故障，开关内部接通或制动踏板没有回位，高位制动 车灯灯泡故障。但经检查发现：制动踏板回位正常，而用万 用表测量制动灯开关上的三根线，一根为电源、一根搭铁、 中间一根随制动踏板踩下而电压升高。

查资料知，此车的制动灯开关实际上是一个制动踏板 位置传感器，信号传递给车身控制单元BCM，BCM收到制动信号，由其JS-30端输出12V电压信号，一路直接点亮高位制动灯(LED)，一路控制制动灯继电器，由继电器工作点亮尾部左右两个制动灯。打开点火开关，踩下制动踏板，高位制动灯点亮，松开制动踏板，高位制动灯熄灭，左右制动灯常亮不灭，并且仪表盘左上部有继电器吸合声。分析一定是继电器故障或继电器到尾部制动灯之间的线路故障。拆下并打开制动灯继电器发现有一小块焊锡正好顶在触点位置，致使触点常通，尾部制动灯常亮。更换制动灯继电器，故障排除。

案例3：2013款新赛欧怠速不稳

故障现象：

一辆行驶了19，000km的2013款新赛欧，客户反应该车怠速不稳，发动机抖动，且发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除：

用RDS读取故障码为P0353(点火线圈控制电路)，根据此故障码可以排除发动机缺火的机械故障(火 花塞、喷油嘴、油泵等)。根据点火线圈控制电路(图3)，发动机控制模块向点火线圈(IC) 控制电路提供接地，当发动机控制模 块断开初级点火线圈的接地通路时，线圈产生的磁场消失。磁场的消失使次级线圈产生电压，从而使火花塞产生电火花。点 火顺序和点火正时由发动机控制模块控制。点火电压电路向初级点火线圈提供电压，发动机控制模块直接向级点火线圈提供 接地。初级点火线圈控制电路直接从点火线圈连接到发动机控制模块，次级点火线圈的一端直接接地。

测量点火模块3端子与搭铁电阻为1.5Ω，正常；在点火开关处于“ON”位置时，用试灯测量端子3与搭铁之间，试灯点亮，正 常；启动发动机，测量3缸的频率为21.89Hz，1、2、4缸的频率分别为：9.89 Hz、9.23 Hz、9.90Hz；断开ECM插头，测量初级线圈 控制电路端子电路，也正常。于是我们怀疑是ECM故障，更换ECM模块后，故障被彻底排除。

案例4：桑塔纳3000ABS灯常亮

故障现象：

一辆桑塔纳3000轿车，在维修站维修ABS时，更换了右后轮速传感器，行驶不到500m，ABS故障灯常亮。

故障诊断与排除：

用电脑检测，显示故障码为：“左后轮车速传感器G46，右后轮车速传感器G47，故障偶发”。首先测量传感器电阻，为1200Ω，正常。经检查线束与车速传感器连接插头有氧化现象，用清洗剂清洁插头后，再用胶带缠好，装车后试车，故障排除。建议以后遇到此类故障时，不要盲目更换传感器，而应先检查插头处是否有虚接现象，再测量传感器的电阻值，再决定是否更换传感器。

相关文章

别克君越无法启动且仪表多个故障灯亮

一辆行驶里程约2.2万km、配置LFV 1.5T发动机的2020年别克君越轿车。客户反映：该车无法启动，启动机无反应，仪表多个故障灯点亮并提示“维护保养变速器”，如图1所示。

故障诊断：验证故障，踩制动踏板并按压点火开关，车辆无法启动，启动机不运转，仪表上多个故障灯点亮并提示“维护保养变速器”且挡位不显示。GDS检测故障码（如图2所示）为U0073 00 CAN总线通信；U0422 00从车身控制模块收到的数据无效。

GDS全车诊断查看所有模块通信情况，其中DLC的6号、14号端子的高速GMLAN上所有模块都无法通信，如发动机控制模块、底盘控制模块、变速器控制模块等，如图3所示。

车辆装备了K56串行数据网关模块，用于处理多个GMLAN总线之间的通信，并用作隔离安全网络与不安全网络的网关。K56串行数据网关模块和故障诊断仪之间的通信通过主高速GMLAN总线完成。当K56串行数据网关模块不进行通信时，故障诊断仪无法与车辆通信。分析可能原因：高速GMLAN网络线路故障、高速GMLAN网络上的模块故障等。

根据实车RPO代码，查询维修手册电路图得知，高速GMLAN网络上有K20发动机控制模块、K71变速器控制模块、K43动力转向控制模块、K160制动系统控制模块、K38底盘控制模块、K9车身控制模块和K56串行数据网关模块，120Ω终端电阻在K加发动机控制模块和K9车身控制模块里。高速GMLAN网络上的模块串行连接。

断开X115插头，测量X115/12和X115/13（车身模块侧）的终端电阻为121.9Ω，测量X115/12和X115/13（发动机控制模块侧）的终端电阻为123.1Ω，GMLAN网络线导通性正常，如图4所示。

连接X115插头，用示波器测量X115/12和X115/13的网络波形。示波器上通道1和通道2无波形显示。断开X115插头，用示波器测量X115/12和X115/13的网络波形（发动机控制模块侧），示波器上通道1和通道2波形显示正常，如图5所示。

故障范围为K160制动系统控制模块、K38底盘控制模块、K9车身控制模块和K56串行数据网关模块或X115至车身控制模块的GMLAN网络线上。网络线上无波形，无电压，测量网络线对地短路情况。用万用表测量X115/12对地电阻为66.7Ω，不正常，如图6所示。

依次断开K9车身控制模块、K56串行数据网关模块、K38底盘控制模块和K160制动系统控制模块，再查看X115/12对地电阻，断开所有模块均无效，电阻仍为66.7Ω。

故障范围锁定为X115/12至K160制动系统控制模块的网络线。通过查找，发现靠近左前水箱框架处的线束固定不当，有摩擦现象，导线绝缘层已破损，对地电阻太小，如图7所示。

修复GMLAN高速网络线并重新正确布线、固定，高速GMLAN模块通信正常，波形恢复正常，车辆正常着车，故障排除。故障原因为X115/12至K160制动系统控制模块的网络线布线固定不当摩擦，绝缘层破损，网络线对地电阻太小。

故障总结：高速GMLAN网络线布线固定不当与水箱框架摩擦，对地电阻太小导致整个网络瘫痪，所有模块失去通信，车辆无法启动。2021年君越的网络连接形式有别于上一代，DLC诊断插头并未直接连接在各个网络上，而是通过网关模块进行连接，以往可以在DLC诊断插头处测量GMLAN网络的终端电阻，可现在行不通了，需要在网络中寻找合适的测量点，如断开某个模块或插头，分别测量终端电阻，从而判断网络的导通情况，也可借助示波器判断网络的通信情况。