君威后排座椅头枕怎么降？

以前真不知道，前不久看了个凯迪拉克的评测，其中提到了厂家说法是后排中间有头枕会影响驾驶员视线。

我就奇怪了，后排中间坐个人不是更影响驾驶员视线了？所以，根本原因应该是节省成本。

君威后排座椅头枕怎么降？

首先，我不敢确定通用的汽车是否都没有后排中间头枕，但的确很多车都没有，个人觉得厂商这么做，很大部分原因就是节省成本，或者说就是简配，因为国标没有强制要求，看似只有一个头枕，实际上包括座椅靠背强度也可以低一些，具体不细说了，如果你感兴趣，可以去看看类似GB15083、ECER14/ECER17等等标准，你就知道，这样做，可以省不少成本

为什么凯迪拉克的车后排只有两个头枕？

我们都知道，汽车头枕是一种驾驶舒适性配置用品和安全防护用品。在车辆发生追尾时，人体由于惯性会向后倒，此时车辆加速或减速的压力都集中在人体脆弱的颈部和头部，而头枕则对此起缓冲作用，保护人体头部；另外，在长时间驾驶过程当中还可以让头部得到很好的休息，舒缓疲劳。

正因为其重要性，汽车头枕属于国家汽车整车强制认证检测项目中的一项，从材质、强度、吸能性、位置和大小等都有严格的规定。

奥迪 A4L后排座椅

但国家对于汽车头枕的强制标准也仅仅局限于前排座椅头枕，对于后排座椅头枕并没有强制的规定。从现有车型来看，无论是轿车还是SUV，大部分车型后排都配有3个头枕（针对五座车型），唯独凯迪拉克后排中央头枕的位置是空的。

凯迪克拉CT4 28T 豪华

凯迪拉克CT5 28T 豪华

凯迪拉克 CT6 28T

凯迪拉克全系车型无论入门款CT4，还是中端车型CT5甚至旗舰车型CT6后排均只配有2个头枕，没有中央头枕。

我们再来看看同为通用汽车旗下的别克、雪佛兰车型后排头枕是否也是如此。

别克 2022款君越

别克 2023款君威

雪佛兰 迈锐宝XL

别克和雪佛兰全系车型后排跟凯迪拉克车型一样，没有装配后排中央头枕。

是不是所有美系车都是这样的呢？

福特 2022款蒙迪欧

2022款林肯Z

JEEP 自由光

事实上并非如此，同为美系车的福特、林肯、JEEP等车型后排中央头枕是有的。这是为什么呢？

因为美国法规明确规定对车子内的后视镜视野是有要求的，这是一条硬性规定。所以大部分美系车后排是没有中央头枕的，之所以同为美系车的福特、林肯、JEEP等国产车型却增加了后排中央头枕，是因为这些品牌国产车型本土化更彻底罢了。

虽说通用系“直男”，但作为中国特有品牌的别克车也开始更深层次的追求本土化，近期上市的2023款君越增加了后排中央头枕。

别克 2023款君越 28T 自动越尊版 后排中央头枕

开完别克君威后，换了台本田雅阁，车主：这句话我一定要说

随着国家实力的不断发展，国民的生活水平也在不断地提高，而且消费的主力军越来越趋向于年轻化。通过近年来发布的车型也可以看出，各大车企在设计已经不再是一味地沉稳、商务了，各个领域的车都在偏向年轻化，更加符合年轻消费者的口味。很多人在选车时都会考虑是该选择自主品牌、德系、日系还是美系等等。我们都知道不同的国家有不同的文化，那自然车企也会随着当地文化的不同而带有不同的性格与气场。

众所周知，日系车向来是以省油、舒适而出名，但是动力却一般般；而美系车虽然做工粗狂，但是动力强劲、外观霸气。但是两个车系的车型设计都偏向年轻化，既然谈到年轻，那就离不开运动与激情，这很容易让我想到别克君威，在小编的记忆里，这是一款主打运动的中型车，追捧的人特别多。但是在本田雅阁改款之后，造型不再是中年油腻大叔，溜背的而造型设计看起来十分动感。在我们的印象当中，别克君威是主打运动的一款车，而雅阁则是偏商务的定位，但是经过一番对比后，结果出人意料。

君威 20 T 豪华型 （以下简称君威）指导价：19.68万

雅阁 260TURBO 豪华版（以下简称雅阁）指导价：19.98万

外观来看，两台车的车头造型都很犀利，而雅阁利用下沉式的前进气格栅进一步拉低了视觉重心，看起来更加的凶悍，相比之下君威反而温和了许多，更老少兼宜些。侧面来看两款车看起来都很修长，低矮的造型营造出运动的氛围。两台车的尾部造型都没有车头那么惊艳，君威的落差还算好，风格较为统一。而雅阁则明显让人觉得车尾设计略显平淡，并不如它的前脸那样有辨识度。当然，外观造型还是见仁见智的，大家肯定都有自己的看法。

来到车内，两台车的内饰设计都很优秀，都比较养眼。君威的中控台偏向主驾驶一侧，一定程度上更利于操作，而且内饰提供双色内饰，算是一个加分项；而雅阁则采用了对称式设计，看着很工整、简洁。细节方面，君威采用了双炮筒式仪表盘，强调了运动的气质，而雅阁的仪表盘左侧部分都为液晶屏，更注重科技感；另外，君威采用了与中控台融为一体的内嵌式屏幕，尺寸为8英寸，雅阁则是一整个竖直的屏幕，由于与控制旋钮相结合，视觉效果看着更大，但实际的屏幕只有7英寸。

座椅方面，两款车都配备了皮革座椅，君威的座椅靠背及坐垫中央采用了类似翻毛皮的材质，能增大乘坐者与座椅的摩擦力；雅阁的座椅则更宽厚，填充物也更软一些，比较注重舒适性。两台车的后排座椅用料与前排保持一致，雅阁比君威多了中央头枕，虽然无法调节高度，但作为安全配置总归是聊胜于无的，而别克旗下的车型普遍缺失第二排中央头枕的现象在君威上也没有得到改善。空间表现向来不是美系车的注重点，所以君威的空间表现不及雅阁宽敞，这也是意料之中的事。

本次测试的两款车都采用了1.5T涡轮增压发动机，君威上的这台发动机最大功率170马力，峰值扭矩252牛·米；雅阁上的那台最大功率达到194马力，峰值扭矩为260牛·米。账面参数上雅阁更有优势，然而它的传动部分却搭载运动表现欠佳的CVT变速箱，君威则为9速手自一体变速箱。

虽然两台车都采用了小排量发动机，但是这两台车的动力输出还算是挺线性的，涡轮迟滞的现象并不明显。外加自身动力都不算高，起步加速都较为平稳。不同之处在于君威的变速箱异常敏感，油门踏板稍微深踩一些便会立马殷勤地换挡，似乎在盼着你立马加速；相比之下搭载CVT变速箱的雅阁则要沉稳很多，动力响应比较合拍，不会像君威那样渴望飞驰。

总结

正如开头所说的那样，君威与雅阁，都有着一副极度年轻化以及运动化的视觉效果，但是在真正驾驶过它们之后，可以明显感觉到这两台车性格的不同。君威表里如一，无论是轻快的油门响应，积极降挡的变速箱逻辑以及坚韧的减震系统都符合它的运动属性。而雅阁则有着与那副极具视觉冲击力的外形不太相同的驾驶感受，这竟然是一台侧重舒适性调校的车型。测试完之后，车主有句话必须要说：“虽然君威注重运动，但是加速成绩不及雅阁，让人出乎意料。”

君威后排三个成年人都可以轻松的坐上

1、最后，我们来看看君威的空间性能吧，普通版车型的前座配有更符合家庭定位的厚坐垫设计，无论头枕还是内充都保持了浑厚柔软的风格，GS版本依然加入了经AGR认证的运动型座椅。愤怒眼镜蛇般的造型，加上红色的缝线，提升了很多运动，后排有中型车应有的空间性能，172cm乘客可以轻松获得膝盖距离2拳+。头顶的余量略显不理想，如果遇到更高的乘客，只有两个手指的性能会有点压抑。

2、从功能配置上特别值得一提，该车配备了电动车厢、方向盘换挡和全车无钥匙进入，有源闭合式网络机，前排座椅的电动调节加热单色氛围灯，无线充电手机在前排，自动空调。等等，这些配置并不缺乏舒适和相对实用的功能。说实话，这些配置在贵几万的车配置中可能并不都是真实的，所以在看出来君威配置上可以充满诚意。

3、君威GS配备了可变悬挂、抬头显示系统、真皮座椅+方向盘、前排座椅通风按摩、车内氛围灯、流媒体后视镜、BOSE音响和汽车空气净化器。

4、在外观方面，2023款别克君威采用了盾形的钢和金晶中网，风格稳定，有点时尚，其中GS车型的中网也带有独家标志，辨识度极高。车头两侧装有LED大灯组，上升型车型还配有矩阵式像素的头灯，灯光亮起后视觉效果很好。

5、前排座椅的电动调节功能、自动空调、无钥匙进入/启动等都没有缺席，但在一些细节上，它们显示出了材料水平的一些差异。

6、君威后排三个成年人都可以轻松的坐上，宽大的人机工程学座椅带来的支撑性和舒适性是A级车无法比拟的，这就是降维打击。