别克君威发展史，看看2004-2022你最喜欢哪一款车型？
大家好，欢迎收看这一期的我们一起去看车，今天带大家看看别克中级轿车君威的发展史，看下从2004款到2022款都有哪些变化，你最喜欢哪一款？
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相信这一代的君威也是好多人都开过的，那时候政府用得比较多，算得上是一款商务用车，这款车外观沉稳大气。安全系数高，唯一不足的就是油耗整体偏高，不过这也是君威最经典的一代！
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内饰方面04款那时候设计就具有豪华感，整体做工超越当时的索纳塔，日产蓝鸟等车型。
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09款君威迎来了改款，全新上市的君威车型外观更加年轻化，迎来了很多年轻人的喜欢，小编曾经就拥有过一款09款君威，整体开着都不错，唯一不足还是油耗有点偏高。
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内饰设计整体采用了家族化风格，与当时的君越设计相似，也具有豪华感，按键操控较多，使用还是比较方便的。
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12款.13款只是小改款车型，细节有轻微变化，具体变化不大。
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15款开始又迎来了改款，最大的变化就是前后灯的设计，让整车看起来更加的年轻运动。
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2017款车型完全属于换代车型了，这款车型已经看不到之前君威的影子，采用了全新的设计，无论外观还是内饰都有了翻天覆地的变化，外观更加年轻运动，上市后销量也是不错。
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小编个人其实来说比较喜欢2020款车型，感觉外观在灯上改变后，正常更加好看，而且油耗也有所控制，再加上4S店优惠幅度也不错的情况下，当时让市场销量增长。
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小伙伴们，看了君威之后，你有没有喜欢上它呢？不过话说回来，君威最经典的还是04款，以前的车主都说像开船一样，不知道有多少人开过04款呢？还有多少人是别克君威的车主呢？欢迎大家评论区留言讨论，感谢大家的观看！
2004年产的别克君威轿车，最近出现漏电的情况，原因是什么？
这台2004年产的别克君威轿车由于电路和电器老化，最近出现了漏电的情况。经过检查，它现在是0.3安的漏电电流，300毫安的电流一般是有一到两个模块没有休眠在工作。
用测量压降的方法测量保险丝，发现喇叭和车身模块的保险都分别有0.5毫伏的压降。拔掉喇叭的保险之后电流变为170毫安，然后又拔掉车身模块的保险，电流最后变为0安。喇叭是由车身模块控制的，说明车身模块本身存在的故障。拆下车身模块检测，发现喇叭驱动芯片损坏，更换掉损坏的芯片，故障就可以解决了。
不到15万买9AT变速箱B级车 别克君威才是车市最香
近期各地方出台的购车补贴政策引起了极大的关注，首当其冲的莫过于“12万买雪铁龙C6”的话题，但只要深入了解一下这些购车政策的背后条件便可以发现一些表面低价的背后还存在着不少的附加条款；简单来说，这些高额补贴背后，实际上就是当下汽车市场价格战日益白热化的一种呈现方式，降价是个普遍的事实，很多车型哪怕没有噱头十足的降价宣传，在经销商层面也有很大的优惠幅度。
例如别克君威，作为一款老牌的合资品牌B级车，别克君威属于较早进入中国消费者视野的一款车型，不仅有着出众的市场保有量，时至今日更是保持着年度革新升级，在产品力层面保持着相对出色的表现，而目前，别克君威普遍有5万左右的优惠幅度，这也就意味着入门指导价19.68万元的别克君威，最低可以不到15万就能购入。
15万元的预算要购置一款合资品牌车型，通常来说只能在A级车的中高配幅度进行选择，但当君威的价格下探到15万元左右，完全能够让潜在用户在购车选择中进行一次明显的升级。
标准的B级车尺寸，驾乘空间有所保障
别克君威称得上是合资领域B级车里具有故事的一款车型，早在2004年，第一代别克君威便已经进入中国市场，给彼时的汽车用户提供了一个日系与德系两大阵营B级车之外的一个全新选择，而随着汽车消费观念的转变，年轻化的设计潮流以不可逆的态势迅速在汽车界刮起行业风潮的时候，别克君威也算是率先转变设计思路的代表作。
现款的别克君威，在修长的车身设计之下运用了非常多流行的设计语言，包括尺寸适中，造型锐利的头灯、贯穿式的前脸设计与大尺寸的进气格栅，配合上层次分明的包围设计，给整车提供了一种稳重之中带有动感的视觉效果，这无疑让别克君威具有很广泛的适配人群：无论是兼顾事业家庭的“轻商务人士”主还是个性十足的年轻车主，都是别克君威合适的车主画像。
驾乘空间是一款车是否符合“足够舒适”的评判基础，作为一款标准的B级轿车，现款别克君威的车身尺寸长宽高分别为4913/1863/1462（mm），轴距为2829（mm），在同级别合资中型轿车中具有比较明显的尺寸优势，这也为家用场景带来了很充足的空间表现。
座椅的填充同样不跌份儿，典型的美式车惯用的偏软的座椅填充风格，给车内的座椅提供了一种通俗上认知的“沙发感”，而且充分考虑人体工学，座椅的贴合度出众，属于是长途乘坐不会十分疲劳的类型，总体舒适度十分值得肯定。
此外，得益于别克成熟的设计功底和君威B级车的定位，别克君威的座舱内部表现出了一种相对高档的氛围，除了规格统一，设计元素丰富的中控台之外，哪怕是最低配置的552T智享型也给用户提供了翻毛皮的座椅面料、主副驾驶电动调节、皮质材料包覆的门把手等内饰细节处理设计，这也给车内的乘坐舒适性带来了十分有效的提升。
丰富的配置基础，入门款并不廉价
而在入门款型的配置基础层面，别克君威提供了很多15万级别预算标准下难以实现的功能性配置，包括前排座椅加热功能、倒车影像、定速巡航、全真皮方向盘、流媒体后视镜、电动尾门、双温区恒温空调和手机无线充电功能等等，这些配置看上去也许并不是什么新鲜事物，但针对于这个价位区间而言，别克君威已然称得上在配置水平上尽力给用户提供了周全的考虑。
在当下主流的智能化配置功能上，别克全系标配8英寸触控液晶中控屏幕，552T智享型搭载支持OTA远程升级的别克eConnect车载智能系统，并且支持CarPlay和CarLife两大智能手机互联功能，同时全系车型均支持手机APP远程功能，保障了不同品牌智能手机用户在别克君威车里都能实现方便的车机互联体验。
动力规格同级领先，驾驶质感更优越
别克君威的动力总成规格一直是它的最大卖点，全系标配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，换挡效率和平顺度得以充分地平衡，在保证提速畅快性的同时也能在拥堵时压制住换挡的闯动不带入车内，保障车内驾乘人员的舒适体验，根据团队多人实测，几乎都能得出一个共同的结论：别克君威的变速箱体验比某款销量表现不差的豪华品牌B级车要好很多。
根据现款君威的动力布局，一共有两个规格供消费者选择，其中1.5T的涡轮增压发动机具备169匹的最大马力，250牛米的峰值扭矩；2.0T的涡轮增压发动机则提供237匹的最大马力和350牛米的峰值扭矩数据。对于用车场景集中于市内通勤代步的消费者来说，1.5T规格的动力完全足够，提速轻快直接，配合上君威扎实稳重的底盘质感，在市内通勤时的驾驶并不会有“小马拉大车”的感觉，反而会感受到一种很好掌握的动力输出特质，驾驶的体验并不差。
结语：
在中国汽车零售市场，别克早在1999年就已经进入了中国汽车消费者的视野，至今已经20余年，深耕中国市场多年的别克发展到现在也算是有了一套独特的“中国体系”,在新车的设计、配置、功能和性能标定上，都时刻随着最新的市场潮流变化而进行新品革新，更懂中国用户喜好的品牌旗下的主力车型，无疑更值得消费者信赖和选择。
