大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下昂科威plus2024新款的问题，以及和昂科威plus2024新款的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
试驾测评：加了“S”的昂科威，能夺回中型SUV市场的主动权吗？
今年六月份，别克昂科威取得了中型SUV市场销量排行第三名的成绩，与冠军大众途观L相差三千台左右。其实，目前昂科威的月销量基本都稳定在1万台以上，虽然不俗，但却无法与其巅峰时期相比较。要知道，曾经的昂科威月均销量在3万台以上，创下年销27.5万台的记录，上市五年综合销量已经超过百万，着实是风头无两。
别克自然不会把中型SUV市场的主导权，拱手相让给大众。在这样的背景下，别克推出了一款带后缀的昂科威——昂科威S，想要通过它来再次惊艳市场。想法是很好，但能不能做到呢？恰好近期疆哥就在青海试驾了顶配版的昂科威S艾维亚版本，今天就来跟大家分享一下对这个车的看法。
1、昂科威S和昂科威是啥关系？
看到昂科威S这个车名之后，相信很多人会觉得这车应该是昂科威稍微运动一点的版本。但其实不然，昂科威S除了名字上和昂科威有较大的相似度之外，其它的各个方面，基本都和昂科威不一样。
上：昂科威S/下：昂科威
这个不一样，包括了风格迥异的外观内饰设计、参数不等的车身尺寸、悬架不同的底盘构造、数据不一的发动机动力等。整体综合来看，在名字之外，昂科威S是和昂科威几乎可以算作是两台不同车型。
2、昂科威S的S，S在什么地方？
既然两者不是同一台车，那么这个昂科威S，S在什么地方呢？在疆哥看来，它的这个S主要集中在运动化的外观内饰，以及后面会提到的运动化操控上。其中运动化的外观内饰，主要集中在细节上，比如前脸部分是把两侧大灯都贯穿相连的飞翼式镀铬饰条、神似撞风口的菱形镀铬装饰等。
侧面则是采用了短前后悬加宽车身的设计，这让昂科S显得十分雄壮。再搭配上车窗下方罕见的平直腰线及车门表面的“Z”字型肌肉线条之后，整体的运动感非常强烈。尾部设计虽然比较简洁，但是外扩的后轮眉、双边共两出的镀铬排气装饰，还是进一步加强了运动气息的。
既然外观运动了，内饰自然是不能落下。在这个环节上，昂科威S采用了以驾驶员为中心的仪表台设计，中控屏向主驾侧偏转了18度，中控台则采用了折角设计，共同营造出以主驾为中心的风格。另外，别克还给昂科威S全系配上了换挡拨片，相当的舍得。
3、空间舒适性表现怎么样？
不过话又说回来，昂科威S似乎变得更“运动”了，它的空间、舒适性是否有所下降呢？前排空间自是不用说的，但舒适性方面，由于车子本身定位偏向运动，所以它的座椅支持性会比较足，也会稍微偏硬一些。
至于后排空间，疆哥专门让一个一米七左右的小伙伴去体验了一下。坐在后排，腿部有3拳左右的空间，相当充裕。头部则是只有一拳左右，还算够用。整体来看，还是能处于同级主流的水准。
但有一点还是需要再优化的，那就是后排的座椅靠背，它的角度稍微“直”了一些，如果能往后再倾斜一点，舒适性应该能提升不少，当然后备箱的容积相应也会受到影响。
4、开起来够不够运动？
动力方面，昂科威S全系都搭载了Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，是别克家族的主流动力来源。和昂科威上那台3000转才能爆发最大扭矩的2.0T发动机不同，昂科威S上的这台2.0T发动机在1500转时就能爆发出最大扭矩，因此它的动力会来得更早一些。
反映到驾驶层面，就是加速踏板不用深踩，就能爆发出充裕的动力，而且因为油门被调得比较灵敏，所以每次轻点都能都能换来发动机强力的回应。低速如此，高速亦然，当车速到了120km/h左右时，继续提速超车，发动机依旧拥有源源不断的动力提供，完全不用担心中后段爆发力不足的问题。
而在加速期间，9AT变速箱的升降档过程依旧保持着优秀的平顺性。虽然中途急加速时偶尔会出现轻微的迟钝，但考虑到这时间非常短，要细心体验才能发现，其实可以忽略。
好动力自然是要配好底盘才行的，所以别克不仅给昂科威S用上了麦弗逊+五连杆的结构之外，它还给昂科威S的后轴配上了两组多片离合器式限滑差速器。这套系统允许车辆的前后轮和左右后轮之间主动地控制动力分配，理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。
在过弯的时候，昂科威S除了提供了良好的支撑性，它还在转向时通过调节两侧后轮的扭矩输出，来提高转向的稳定性。所以无论是紧急变线、还是过连续弯，昂科威S都能给人带来十足的信心。
值得一提是，在滤震方面，昂科威S在处理大的路面起伏时，悬架表现得相当柔软。小坑洼的细碎震动不会完全地过滤掉，人与路面还是有一定的交流，但路感也不会过多，并不会对行驶品质造成影响。
比起出色的底盘质感，昂科威S的转向手感则有些偏向中性了。它的整体转向力度被调得比较精致，既不会随速变沉，也不会过分柔和。如果只是好开顺手，那么昂科威S绝应该是你的菜；但如果追求丰富的路感和偏沉的手感，这确实是昂科威S给不了你的。
总结
年轻运动的全新设计、充裕的动力储备、高规格底盘结构…这种种特点让昂科威S在短短一天时间里，给疆哥留下了深刻的印象。尤其在驾控方面，昂科威S确实能够提供超出预期的体验。依靠着昂科威固有的口碑优势，昂科威S的到来，相信能增强别克在中型SUV市场的影响力，与大众分庭抗礼。
新车｜只为拉低价格门槛？试驾上汽通用别克昂科威S 552T
图/文：汽车日报
[汽车日报] 作为一款入门级中型SUV，昂科威S在上汽通用别克SUV家族中的存在感，似乎并不如空间更大的昂科威PLUS。但身为初代昂科威的正统续作，昂科威S仍然扮演着与一众合资紧凑型SUV展开错位竞争的产品角色。在相当长一段时间里，全系2.0T的动力，是昂科威S最主要的产品标签之一。至于后期新增的552T车型，在部分人眼中，或许只是拉低价格门槛的产物。那么事实真的如此吗？
三句话了解上汽通用别克昂科威S 552T产品点
1.外观及内饰设计同652T车型保持一致
2.提供两驱精英和两驱豪华，两款配置车型
3.搭载带48V微混系统的1.5升涡轮增压发动机，匹配9AT变速器
前脸保持别克家族化设计语言
车尾造型依旧饱满圆润
显然，车尾的数字标识，是辨别昂科威S不同动力版本最直接有效的方式。在外观和内饰设计，以及配置表现方面，552T的精英和豪华版车型，大致都与652T的精英和豪华版彼此对应。不过一个明显的例外在于，带有位置记忆功能的电动尾门在552T豪华版车型上仍需选装。
中控造型略向驾驶者一侧倾斜
552T标识是区分昂科威S不同动力版本的有效方式
动力系统方面，昂科威S 552T搭载了带有48V轻混系统的通用第八代Ecotec 1.5T发动机，211马力，峰值扭矩270牛·米。相比于CR-V 240Turbo和途岳330TSI车型，其账面参数已经处于领先地位，而传动系统仍匹配通用自家的9AT变速器。
通用第八代Ecotec 1.5T发动机
传动系统匹配9AT变速器
积极的油门响应，配合上48V轻混系统在起步加速阶段的动力辅助，使得552T车型同样给我留下了低扭动力充足的主观印象。但或许是因为油门踏板的脚感有些过分轻盈，我一度需要小心控制油门开度，才能避免车辆起步一瞬间地前蹿。
起步加速轻快，低扭动力表现充足
如果仅局限在城市路况环境下，552T昂科威S的动力储备显然不只是够用，即使用充沛来形容也不算勉强。但中后段动力输出的持续性，并非这台小排量涡轮增压发动机的强项，想要在中高车速状态下，继续实现超车并线，驾驶者仍需要打出足够的提前量。
中后段加速表现逐渐减弱，相比2.0T车型推背感不强
虽然1.5T发动机本身的排量有限，但与之匹配的9AT变速器，依旧为车辆动力输出的积极性做出了应有的努力。即便是在舒适模式下，变速器也能根据油门深浅，对我的加速意图做到心领神会。只要稍加留意就会发现，在均匀加速和稍微深踩油门的不同状态下，变速器都能适当调整升挡转速，来回应我不同程度的动力请求。美中不足在于，拥堵路况条件下，频繁加减速过程中，变速器低挡位之间的切换，仍有轻微的换挡顿挫感。
9AT变速器换挡逻辑清晰，低速行驶低挡位切换仍有轻微顿挫
当然对于552T车型而言，驾驶模式的切换，或许并不足以让车辆的性格发生转变。运动模式下，除了升挡转速稍有延迟之外，驾驶感受与舒适模式并无明显差异。两种驾驶模式下，方向盘轻盈地转向手感也完全一致，相信即便是身形娇小的女生也完全能够轻松驾驭。
前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架
与此同时，整车底盘的调校风格，依然趋向于舒适。前麦弗逊/后五连杆式四轮独立悬架，面对颠簸路况时的轻柔滤振表现，显然是一台服务广大家庭用户的入门级中型SUV，该有的状态。并且552T车型同样带有ANC主动降噪，在急加速和高速行驶状态下，车内乘客之间，依然能够保持语调轻柔的相互交流。
作者点评：最后我们回到开篇的问题，对于价格相对便宜的552T车型，除了动力单元的不同之外，上汽通用别克似乎并没有在设计和配置上区别对待。这在一定程度上体现出了厂家的诚意，也意味着552T车型的推出，并非单纯为了让昂科威S的价格区间看上去更亲民。所以如果不追求652T车型更为充实的动力表现，552T同样有值得考虑的理由，不仅是因为购车成本的降低，还有出于只需92号汽油的用车成本的考量。
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