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宝马X4：245马力+四驱+8AT！开这辆轿跑SUV上街，回头率直接拉满
在轿跑SUV领域，宝马给出了两个答案。一个是有着“轿跑SUV鼻祖”头衔的宝马X6，而另一个便是这台宝马X4。发展至今，宝马X4已来到第二代车型，并于前不久完成了中期改款。
快乐加倍
2022款宝马(进口)-宝马X4仍提供xDrive 25i、xDrive 30i两种动力规格，均匹配xDrive适时四驱系统，动力参数有细微调整，但在动力层面上没有产生大的变动。
本次试驾车型为xDrive 30i M运动曜夜套装，搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245马力，相比2021款车型，最大功率降低了7马力，最大扭矩保持不变，仍为350牛·米。传动系统方面，匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。
动力参数上的细微调整很难让人感受到，动力储备依旧足够充沛，全油门加速时能够感受到明显的推背感，突破法定限速如同探囊取物一般。开上宝马X4不久后，便能发现它与宝马X3在行驶特性上的不同，前者重视的是驾乘人员的舒适性，而后者则是倾向于将舒适与运动两者合二为一，达到理想的平衡点。
8AT变速箱犹如大脑中的神经细胞，可以迅速接受到各种信号，做出敏捷的反应，实现与驾驶员之间的信息交换，在换挡速度、换挡平顺性、逻辑性等多方面表现近乎完美。现如今，我相信没有人会质疑宝马与采埃孚之间的默契配合。嗯，你可以永远相信这对搭档。
如果你只是想从A到B， COMFORT模式我认为是首选。转向手感顺滑、柔和，变速箱尽可能地积极升挡，降低油耗的同时带来更好的车厢静谧性。底盘悬架的表现可圈可点，阻尼感偏硬朗，富有韧性的同时又能将大颠簸有效地化解，这种惬意的驾乘体验没有丝毫的不妥之处，这便是宝马X4为你准备的最舒适的方案。
宝马(进口)-宝马X4
切换到SPORT模式，能够感受到转向时的力度明显加重，手感更为紧致。动力响应提升一个层次，降挡时的动作干脆且利落。仍觉得不够刺激？不妨试试SPORT PLUS模式，此时的发动机转速将维持3000rpm左右，变速箱同样乐于保持在低挡位，动力输出直接、暴力，如同打了“鸡血”般亢奋。
它开起来不像是一辆SUV，驾驶时的坐姿比同级主流车型更低，指向性相对精准，过弯/并线时的车身灵活性让人印象深刻。在SPORT模式下，动态减振控制系统（选装价9000元）可以自动调节底盘的软硬程度，提供清晰的路面信息反馈以及充足的侧向支撑性，为运动属性再次加分。
重新设计的双肾格栅
新款宝马X4的改变体现在细节之处，最明显的变化便是带来了全新的M曜夜运动套装，气质上与这辆轿跑SUV很搭。
双肾进气格栅经过重新设计，格栅内部采用类似网状的布局，想要与宝马X3划清界限。“都市绿”车漆为新的外观配色，需多花33000元选装，价格不菲。
灯组造型升级为最新的家族式风格，内部光源仍为LED，没有用上更先进的激光光源，未能放大与宝马X3之间的差异。配置方面，自动大灯、自适应远近光、转向头灯等功能都有，很全面。
21英寸的轮圈尺寸够大，运动感十足，选装的价格为20000元。轮圈内部的蓝色M高性能卡钳可带来出色的制动力，时刻为你保驾护航。轮胎采用“前窄后宽”的搭配，配备的是注重抓地力的倍耐力P ZERO系列轮胎，前轮胎规格为245/40 R21，后轮胎规格为275/35 R21。
长宽高：4762/1926/1632mm
轴距：2864mm
斜45度是观赏它的最佳角度，下滑的车顶线条一直延伸至车尾，与其说是“大溜背”，我倒觉得更像是一辆升高的“Gran Coupe”。
车尾的变化相对细微，尾灯造型与老款车型一致，新鲜感不强。后包围线条更为凌厉，双边共双出的排气布局得以延续，外露的排气口由之前的圆形改为了多边形，看上去霸气不少。
实用性减半
自诞生以来，宝马X4和宝马X3两者便共用一套内饰设计语言，这并不难理解，消费者也能够欣然接受。新款宝马X4的内饰座舱几乎还是原来的老样子，在细节上略有变动。中控台饰板选取了新的材质、中控屏放大到12.3英寸，整体升级思路与新款宝马X3无异。
M运动方向盘的手感出色，握感饱满。对于北方地区的用户来说，方向盘加热算得上是个贴心的配置，虽然需要选装（价格为2000元），但有总比没有强。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果一流，中控屏搭载最新的iDrive 7系统，支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能，日常使用完全足够。手势控制全系均需要选装，价格为2000元，个人感觉实在没有必要。
火山红真皮座椅的皮质细腻，座椅面料带有装饰缝线，质感出众，选装价格为16000元。配置方面，前排座椅配有多向电动调节以及腿托调节，且支持选装椅背宽度电动调节（价格为2000元），可提供更强的身体包裹感。舒适性配置方面，前排座椅加热仅顶配车型配备，其余车型需要选装，价格为3000元。
Coupe的造型对后排的头部空间有较大影响，身高超过175cm的乘客坐在后排，头部空间几乎没有富裕。乘坐体验可以用“糟糕”一词来形容，后排座椅的内部填充物比前排座椅稍硬，座垫对腿托也不能起到很好的承托；另一方面，座椅靠背虽支持两档角度可调，但角度都比较直立，不太适合长时间乘坐。
写在最后：
宝马X4和宝马X3之间显然存在天然的隔阂，这一点毋庸置疑。衡量性价比？在意实用性？那我劝你趁早放弃这辆宝马X4，它绝非宝马X3的某一轿跑版，而是一款纯正的BMW偶数系产品，一辆更趋于感性且更忠于驾驶乐趣的SUV。
宝马X4：2.0T+8AT！开这辆德系轿跑SUV上街，赚够回头率
钟意宝马X3的人与迷恋宝马X4的人，显然是两种不同的用户群体，前者注重实用性，而后者更追求美感，趋于感性。宝马X4（2022款 xDrive 25i M运动套装）作为全系最入门的车型，官方指导价为45.59万元，它能否让你冲动消费呢？
外观颜值上，宝马X4的表现值得肯定，即便是入门车型也无需担心。和高配车型相比，差异体现在轮圈、中网等细节之处。双肾进气格栅尺寸进一步扩大，格栅内部以及前包围采用了全新的设计，新鲜感十足。
LED光源自然是全系标配，灯光配置相当丰富，支持自动头灯、LED日间行车灯、自适应远近光、转向头灯等，在功能性上高低配车型之间没有半点差异。
长宽高：4762/1926/1632mm
轴距：2864mm
和高配车型相比，车侧造型的差异体现在两处，一是轮圈的样式以及尺寸；二是入门车型不支持选装车顶行李架，对一辆轿跑SUV来说，车顶行李架的缺失我认为几乎没影响。
轮圈方面，入门车型仅配备19英寸轮圈，尺寸不算小，但对比高配车型上的20英寸轮圈来看，视觉效果就逊色一些了。此外，高配车型的前后轮胎规格分别为245/45 R20和275/40 R20，而入门车型的前后轮胎规格均为245/50 R19，在轮胎宽度上有一定程度的缩水。
尾部造型有着高度的一致性，“xDrive 25i”的尾部标识表明了身份。溜背线条搭配造型狭长的尾灯组，运动气质得以呈现。配置方面，前/后驻车雷达为标配，高配车型将配备更高级的360度全景系统，入门车型仅配备倒车影像系统，且不支持选装升级。
坐进车内，宝马X4的内饰座舱并没有因为车型配置的不同，产生明显的差异化。12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、M运动真皮方向盘均为标配，符合豪华品牌的一贯做法。
中控屏搭载iDrive 7.0系统，高低配车型之间的功能性表现完全一致，支持导航、语音识别系统、车联网、OTA升级、CarPlay、CarLife等，手势控制则需额外选装，价格为2000元。
座椅采用仿皮材质包裹，主驾驶座带有座椅记忆功能，前排座椅支持8向电动调节以及腿托调节（手动）。真皮材质座椅全系均需要选装，且必须与椅背宽度电动调节该配置一并选装，价格分别为16000元和2000元。舒适性配置方面，仅顶配车型标配前排座椅加热，其余车型需要选装，价格为3000元。
配置方面，入门车型配备了无钥匙启动、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、后排独立空调等配置，基本能够满足日常使用。值得一说的是，入门车型上未标配无钥匙进入功能，实在有些遗憾，建议买车时一定多花5000元选装上。
动力方面，宝马X4（2022款 xDrive 25i M运动套装）搭载了一台低功率2.0T涡轮增压发动机，匹配xDrive四驱系统，最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.9秒。
写在最后：
综合来看，这辆入门车型同样具备较强的实力，对于大部分的消费者来说，选装无钥匙进入、前排座椅加热这两项配置即可，配置水准不会是拒绝它的理由。
真正的不足之处，我认为是略显尴尬的动力表现，对于一款强调运动、个性的轿跑SUV产品来说，8.9秒的破百成绩实在有些拿不出手。如果你仅是痴迷于外观颜值，那倒也无伤大雅；如果你想拥有更出色的驾驶感受，那还是老老实实地购买动力更强的xDrive 30i车型吧。
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