全新别克GL8，2.0T再加电机，还是最擅长跑高速的MPV？
在新能源冲击下，许多过去燃油车时代的大IP，也得加速自己电气化的脚步。比如长期领跑国内MPV销量榜单的别克GL8，其PHEV版本已经铺垫需求，即将上市。不过在新一轮工信部新车信息中，全新别克GL8除了PHEV版本，还将带来HEV油电混动车型。在提供两种不同的混动技术情况下，全新别克GL8到底会是一款怎样的产品呢？
插混版性能很强，但纯电续航长不了我们先借着逐渐清晰的信息，梳理一下看起来更符合时代发展趋势的PHEV版本。根据工信部给出的数据，两款插混全新别克GL8，都将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池，以此获得108km的纯电续航里程（WLTC工况）。横向对比而言，使用DM-i技术的腾势D9，除了入门版电池容量为20度出头，其余都是采用的40度电池包。到了2024年，全新别克GL8插混的电池容量，显然谈不上多亮眼。
一如最开始的推测，全新别克GL8的PHEV版本，很难获取较长的纯电续航。这很大程度上是由于其底盘结构的因素。从此前曝光的一张全新别克GL8底盘图片来看，整车的排气设计与现款并没有太大差异。考虑到单独为插混版本单独设计底盘布局的可能性并不大。所以全新别克GL8插混的动力电池，大概率只能布局在排气管左侧的位置。
另外，四连杆式独立后悬架也属于新车碰不得的部分。对一款MPV而言，四连杆已经算是“天花板”配置。按照传统思路，即便用扭力梁也有它的技术可行性。但后四连杆的纵臂，很大程度上会侵占车辆底盘纵向的空间。并且这根纵臂越长、越深，整车的舒适性上限，理论上就越高。这一特点，也导致采用该悬架结构的车型，会进一步压缩布局动力电池的空间。
除了塞不下大电池，全新别克GL8插混版也容不下大马力后置电机。当然，参考申报信息，新车应该压根不会推出电四驱版本。在前驱的基础上，驱动电机的峰值功率达到160kW，仅比腾势D9的前置电机小10kW。而给电机腾出空间的1.5T发动机，在深度米勒循环的基础上，最大功率依旧达到132kW。最后，全新别克插混的综合功率，已经接近腾势D9高配四驱版的水平。而在功率接近的情况下，别克GL8插混的整备质量，要比腾势D9轻300kg左右。虽然前驱拼加速略吃亏，但参考腾势D9四驱版的加速成绩，全新别克GL8插混版的零百加速，也应该在8秒出头的水平。
简单来说，全新别克GL8插混，站在GL8这个大IP的角度，一定程度上强化了性能，并将能耗表现做到更有利于普通家用消费者接受的水平。但站在PHEV技术的角度，全新别克GL8插混，在纯电续航里程方面，受传统技术延续的诸多掣肘。导致在覆盖城市工况时，并不像市场主流的PHEV产品那样，游刃有余。
保留2.0T加电机，油混才是熟悉的GL8？既然如此，那干脆省略大电池，直接造油电混动HEV会怎样呢？之前在别克GL8放出造PHEV车型时，我们就有聊到。虽然别克的混动技术也是功率分流模式，但在造插混这个问题上，是没有任何负担的。别克的双行星齿轮结构，不仅绕过了丰田混动技术方案，同时也为整套混动系统提供了更大的动力承载冗余。风格上确实符合美系车一如既往的大力出奇迹。
细节上，两组行星齿轮，在高速工况下，可以凭借机械结构，大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案，反而能够带来中高速部分的能耗优势，这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终，别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案，不仅可以适配HEV，也可以加大电池成为PHEV。
但这项技术也有一个短板，即横置平台下，加上同轴布局双电机，导致太占空间。所以在全新别克GL8的插混版本上，通过采用1.5T发动机，为电机腾出更多空间。毕竟，在需要保留离合器结构，控制复合功率分流的情况下，还要做眼下流行的平行轴电机，难度太大，或者说稳定性太难保障。于是全新别克GL8的油混HEV版本，似乎选择了一个更简单的思路。即，不纠结电机的问题，直接用大马力发动机，保障整套系统的运行逻辑。
油混HEV版的2.0T发动机，与燃油版的排量没有任何区别。只是由于要更多兼顾高效场景，也就是米勒循环，所以在功率方面调低至155kW的水平。而燃油版的2.0T发动机，最大功率为174kW。当然，全新别克GL8的油电混动车型，理论上还有远超燃油版48V轻混电机马力的驱动电机。具体电机的功率参数，在申报信息中没有得到体现。但肯定会明显低于插混版的160kW水平，这也是发动机舱空间所决定的。
但混动版全新别克GL8的整备质量，要比插混版还轻100多公斤。再加上发动机功率更大，所以即便驱动电机功率缩小，其零百加速能力，应该也能看齐插混版。具体到使用场景中，混动版虽然没有大电池，从而完全规避在城市工况下使用内燃机。但摘掉过去燃油版“油老虎”的帽子，显然是足够的。更重要的是，保留2.0T发动机，搭配上别克自家的复合功率分流技术，其高速性能以及能耗，或将更值得期待。
写在最后：虽然油电混动HEV的成本会更低，但在现行政策的加持下，全新别克GL8的HEV与PHEV版本，在整车购入的价格方面，最终差距或许并不会太大。但相较于全新别克GL8在PHEV部分限制颇多，且初次尝试，尺度上也较为克制的表现。新车的HEV版本，或许是那个更能打动传统别克GL8用户的选择。
全新别克GL8，2.0T再加电机，还是最擅长跑高速的MPV？
别克GL8插混版 - 高速公路上的王者重临
在汽车行业飞速发展的今天，各大车企都在不遗余力地追求更高的动力输出、更优秀的燃油经济性以及更出色的驾驶体验。而对于中大型MPV车型来说，高速行驶能力一直是被重点考量的指标之一。全新别克GL8插混版的问世，正是别克对这一细分市场的重新定义和挑战。
双核动力的强劲实力
作为全新一代别克GL8的插电混合动力版本，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台高效电机，两者的完美结合让这款车的动力输出达到了前所未有的水平。
这台2.0T发动机最大功率可达237马力，峰值扭矩高达350牛·米，为车辆提供了强劲的动力来源。与之匹配的是一台功率强劲的电机，两者的合作不仅能为车辆提供更为线性的加速体验，更能在高速行驶时保持优异的燃油经济性。
别克GL8插混版采用了智能混动系统，能够根据不同的驾驶工况自动切换纯电、混动或者燃油模式，从而实现最佳的动力配置和能源利用率。在低速城市道路上，它可以纯电行驶，实现零排放零油耗；而在高速公路上，双动力系统将会同步工作，确保车辆拥有充沛的动力储备。
精心调校的高速驾驶体验
除了强劲的动力总成，全新别克GL8插混版在底盘调校和车身空气动力学优化等方面也做了大量的工作，从而确保其高速行驶时的稳定性和安全性。
底盘方面，工程师们对减振器、弹簧和车身结构等进行了全方位的优化，使得车辆在高速行驶时能够保持平稳舒适的乘坐体验，有效避免颠簸和侧倾。同时，精心调校的转向系统也让驾驶者能够更好地控制方向，应对高速过弯等极端工况。
在空气动力学方面，别克GL8插混版的车身线条经过精心打磨，风阻系数仅为0.29Cd，大大降低了高速行驶时的能量损耗。它还采用了主动式进气格栅和可调节的后扰流板等高科技配置，进一步优化了空气流动，提高了高速续航能力。
高速长途的不二之选
全新别克GL8插混版不仅在动力和驾驶表现上展现了出色的实力，其宽敞舒适的车内空间、丰富的智能科技配置等，也让它成为高速长途出行的不二之选。
这款车的第二排采用了独立座椅的设计，不仅腿部空间充裕，还可以360度旋转，方便乘客上下车。第三排则采用了60:40分体式折叠设计，灵活性十足。全景天窗的加入进一步增强了车内的开阔感。
在智能科技配置方面，别克GL8插混版也是大放异彩。它配备了12.3英寸全液晶数字仪表盘、10.1英寸中控大屏和8英寸后排娱乐系统，信息娱乐一应俱全。主动式座椅通风加热、无线充电等贴心配置也让长途驾驶更加舒适。
最值得一提的，是这款车标配的别克智能驾驶辅助系统。它集成了诸如自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等多项主动安全功能，大大提升了高速行车的安全性。
全新别克GL8插混版将＂高速行驶王者＂的称号重新夺回，成为这个级别中高速公路上最值得期待的座驾。它不仅拥有强劲的动力输出和卓越的高速驾驶体验，更凭借宽敞舒适的空间和智能科技配置，成为高速长途出行的不二之选。相信它的问世，必将为中大型MPV车型的发展注入新的活力。
