二手车评估案例 | 别克君越2.4 SIDI 手自一体 豪华版 2012款

大家好，今天我们来评估的二手车是一台别克君越2.4 SIDI 手自一体 豪华版 2012款，该车出厂日期为2013年5月，行驶里程107608公里，下面就一起跟随汽车网校二手车评估师老师来看看吧。

【别克君越车辆信息】

车辆型号：别克君越2.4 SIDI 手自一体

豪华版 2012款

排放标准：GB18352.3-2005(国Ⅳ)

车辆类型：小型轿车

出厂年份：2013年5月

表显里程：107608KM

二手车评估，一辆车摆在你面前的时候，除开手续不说（不是手续不重要，反而很重要，一定要首先确定车辆手续没问题再开始鉴定）首先先找到车辆铭牌，该车铭牌在右侧B柱上，找到后重点关注车辆VIN码和车辆出厂年份。该车VIN码第十位是D，根据车辆年份对照表我们可以知道该车是2013年出厂的，和铭牌上的生产日期一致（VIN码的详细解读可以点击“我的头像”联系老师申请试听课程）。

下面就是检查车辆的外观，站在车头斜方向45°角位置，观察车辆车身的线条是否平直，观察车辆漆面的反光是否平滑。

检查车身两个钣金件相连的缝隙是否均匀，车辆再出厂的时候，车身钣金件之间的缝隙都是很均匀的，上下前后的缝隙宽窄都是一致的，如果发现不一致就需要重点关注相关位置。这台车我们看到左前翼子板和前保险杠之间的缝隙不均匀，前宽后窄，这时候我们后期就需要重点关注这两个位置了。

车身外观检查其实也就是绕车检查，绕着车辆转圈检查车辆的外观件。接下来就发现车辆的前风挡玻璃有问题，玻璃的生产日期是2018年生产的（汽车玻璃生产日期怎么看？点击“我的头像”联系老师申请试听课程）。

刚才我们知道车辆铭牌上整车的出厂日期是2013年5月，所以这个前风挡玻璃肯定是后期更换过的。为什么要更换风挡玻璃？无非就是事故或者是其他原因导致风挡玻璃破碎了才会更换。等下我们重点检查。

车辆外观检查的时候，我们在绕车第一周的时候就把整个车上的玻璃都检查一遍，这辆车除了前风挡玻璃更换外，其他玻璃都是正常的。

除了车身玻璃我们还发现，该车两个前大灯新旧程度有区别，左前大灯新一些，右灯则比较旧，出现这种情况无非就是比较新的车灯是后来更换的。

外观检查我们发现车辆左前前大灯有更换迹象，车头部位多处缝隙不均匀，前风挡玻璃更换。主要问题点都在车头部位，其他部件都比较正常，那么我们就重点检查车辆前方。

首先打开发动机舱盖，检查引擎盖链接螺丝，发现有明显的拧动痕迹，漆面破损，并且螺丝垫片有明显的位移，这就说明这些螺丝是拧动过，用手感觉引擎盖边缘，发现并不光滑，有喇手的感觉，到这里，我们基本可以判断引擎盖是后期更换的。

引擎盖更换、左前大灯更换，这就可以解释为什么引擎盖与大灯之间的缝隙不均匀了，因为更换后都是人工安装的，安装工艺注定不能像原厂那样宽窄均匀。

至此，可以确定该车前部发生过事故，前风挡玻璃都更换了，可以想象事故应该不小，下面我们继续检查发动机舱内部，看这次事故到底影响到哪些部件。

左前翼子板有后期烧焊的痕迹，焊点有结块现象。

左前翼子板连接螺丝有拧动痕迹，车漆受损，螺丝侧面有拧动后留下的划痕。

这张图我们可以发现，左前翼子板链接螺丝有拧动痕迹，左前大灯的链接螺丝也有拧动痕迹，螺丝垫片有位移。

左前大灯的其他螺丝也有拧动痕迹，加上之前的新旧程度不同，这里就更加确定左前大灯是后期更换的了。

翼子板有拆卸痕迹，然后继续往里面走，检查翼子板内衬，发现内衬有焊接痕迹，并且有生锈痕迹。

继续往里面走，我们可以发现这次事故伤到了大梁边上，大梁和翼子板内衬连接处都有焊点和生锈痕迹，再检查一下左前大梁并没有变形和修复痕迹。到这里我们可以确定这次事故伤及到左前大梁边上。通过检查，发现右侧部位是完好的，所以可以初步判断这次事故是车辆的车头部位的左侧撞击事故。

事故及大小我们基本已经确定了，那么导致前风挡玻璃破损更换的这次事故有没有使安全气囊弹出呢？我们重点检查一下。

进入车辆内部，检查方向盘，发现有很多撬动的痕迹，撬动饰板就说明有很大几率是更换安全气囊的时候的操作。

再检查一下安全带，发现安全带更换，大部分车型的安全气囊和安全带是一个保护机制，安全气囊弹出，相应的安全带也会锁死，所以更换安全气囊同时也会更换安全带。所以到这里我们就可以确定安全气囊是已经爆过了。

拆开仪表台侧面的饰板，发现里面的螺丝都有拧动痕迹，可以确定，这个仪表台也已经拆卸过了。

到此这辆车的情况基本上已经确定了，车头左侧事故，导致左前翼子板更换，左前大灯更换，引擎盖更换，前风挡玻璃更换，安全气囊和安全带更换。通过检查确定了其他部位问题不大，仅仅是车辆钣金和喷漆，对于这种比较老的车型来说，更换覆盖件影响并不大，关键是检查车辆的结构件有没有受到损伤。

今天的案例就到这里，更多二手车评估师案例大家可以持续关注汽车网校，也可以报名参加我们的二手车鉴定师实训班。在实训现场老师将手把手带你评估车辆，结业后经考核将获得二手车鉴定评估师职业技能证书，一举多得！

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（本案例为汽车网校原创文章，禁止转载或删改，如需学习可联系汽车网校）

别克君越代表着豪华气质，匹配9档手自一体变速箱

来自美系车通用别克的君越，中期改款就要低调很多，如今上市还没有多少热度， 销量也仅五千多台，并不算特别出色。但其实这款合资B级车，无论是在配置上还是设计上都是能比拟BBA的，只是更多消费者对于品牌的追求更大，才让别克新君越没有获得多好的销量。随着亚洲龙的上市，新君越也必然作为它的竞品被常常提起，新君越能否成为亚洲龙的最大对手？

别克君越Avenir作为中期改款车型，整体的造型上并没有太大的改变，仅仅是对部分地方采用了全新设计，进气格栅由原先的直瀑式设计改成了菱形网格状的设计，中间的镀铬饰条采用了更加凌厉的设计，两侧采用了更加凌厉的刀锋式设计，看起来很有一种展翅翱翔的感觉，副进气格栅和雾灯区也进行了重新设计， 镀铬饰条和内凹的设计让新君越看起来更加具有运动感。要说老君越更适合混迹商场多年的中年大叔，那么新君越就更适合拥有一颗躁动心脏的商场精英。

Avenir象征着未来，也代表着新君越的豪华气质，在前车门的位置你能看到“Avenir”的标志，箭头状的镀铬饰条在它上方，从后轮眉处开始上滑的车身腰线让它看起来更加年轻，整个车身造型看起来，要比刻线明显的亚洲龙更加动感。和老君越不一样的是，新款君越采用了一条和前进气格栅相同尖锐的镀铬饰条，展翼式设计让它更符合“Avenir”未来的含义，并且镀铬饰条将大灯分成了上下两层，一体式的鸭尾扰流板造型搭配上双边共两出的菱形排气，让它看起来比隐藏排气设计的亚洲龙更加具有运动气息。整个造型上，亚洲龙的大嘴格栅虽然激进运动，但不一定会被所有人喜爱，更加动感的展翼式前脸造型的君越无疑更有优势。

车身尺寸方面，新君越达到了5026毫米*1866毫米*1462毫米的长宽高尺寸，2905毫米的轴距尺寸，这个尺寸让它在中型车都属于巨无霸，比起亚洲龙更是要打上了一圈，无论是长宽高还是轴距，都具有明显的优势。

整个内饰上，新君越还是要比亚洲龙略显单调的内饰看起来更加讨喜的，虽然在整个内饰布局上新老君越没有太大的改变，大量的真皮包裹了车内的绝大部分区域，副驾驶前侧有着一整块的木纹装饰板，在车内你很容易就能从座椅和饰板上看到“Avenir”的字眼，独特的定制化设计让它看起来更具有档次，座椅采用了翻毛皮的设计，使用上等的公牛皮材质，并且还有着较高的脚托，更加舒适。8英寸中控液晶屏幕配备了别克最新的智能系统：eConnect 2.0，全景天窗、月光白氛围灯、后排独立空调、Bose音响、后排电动窗帘、前后排座椅通风加热按摩、HUD抬头显示等便捷配置都没有缺席，这让它更具有竞争力。

动力上，新君越使用了一台2.0T的涡轮增压发动机，匹配9档手自一体变速箱，并且具有“变缸”功能，根据模式的不同能在四缸性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之中进行无缝切换，搭配上主动开合的进气格栅设计和较低的风阻系数表现，让新君越的最大马力为241匹，峰值扭矩为350牛米，零百加速成绩7.5S，比上代仅慢了0.2S，在体感上感觉不到差距，这也是使用2.5L自吸发动机的亚洲龙比不了的。

降价增配！1.5T+9AT的入门款君越，产品力究竟强不强？

上个月底，上汽通用汽车正式发布了2021款别克君越。一共推出的4款车型，新增车型售价为21.98万元的552T豪华版， 同时23.98万元的652T豪华型、26.98万元的652T尊贵型和28.98万元的Avenir艾维亚旗舰型均在细节配置上做了增加和升级。

这其中552T车型的增加，让2021款君越在车型序列覆盖度上变得更加宽泛，也为消费者提供了更多样化的选择。但比较惊讶的是，此前搭载2.0升涡轮增压发动机、指导价为22.98万元的入门级2020款652T精英型，被指导价为21.98万元的552T豪华型取代。

2021款的552T君越采用了一款全新的1.5T发动机。这款1.5升SIDI直喷涡轮增压发动机，在5600转的时候能够爆发124千瓦（169马力）的峰值马力，在1700转/分至4000转/分的转速区间内都能爆发250牛米的峰值扭矩，具有涡轮机典型的低转速大扭矩、高转速高功率的特点。从参数来肯定算不上暴力，但对于日常使用来说，完全足够了。

除此之外，新车还增加了多种日常用车的舒适性和安全性配置：

方向盘和座椅的材质都换成了真皮，副驾驶处还增加了电动座椅和坐垫高低调节，再加上车内氛围灯，让整个内饰显得更加高级。前排座椅加热也能在冬天增加乘坐舒适性，电动后视镜折叠更是省去了手掰的烦恼。至于能增强安全性的倒车影像、并线辅助、倒车车侧预警系统也悉数搭载，可以说诚意满满。

在智能化属性上，新款的别克君越也不逞多让。升级后的别克eConnect智能互联科技在支持Apple CarPlay和百度CarLife之后，还能带来更加丰富实用的互联功能。不仅加入了和手机APP一样好用的高德实时在线导航系统，升级后的智能语音识别还可通过方向盘按键或自定义唤醒词启动，能够带来更好的人机交互体验。最新版的OnStar安吉星全时在线助理，拥有远程控制功能在内的5大类50多项主要服务，还能提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，再也不用担心流量不够用了。

整体来看，对消费者来说完全称得上是诚意十足。

1.5T动力会不会不够用？

其实已经有越来越多的车型，开始用更低排量的涡轮增压发动机代替更大排量的自然吸气发动机了。

不只是福特福克斯、奥迪A3这样的紧凑级车会用上1.4T、1.5T，就连本田CR-V、宝马X1、奔驰GLB这样的SUV，都用上了这样的涡轮增压发动机。

原因很简单：用更低的排量就能达到原本的动力水平，但税费降低带来的车价优惠、更低的油耗节省的用车成本，都在让消费者获得真正的实惠。

那么在君越这样一台超过5米的车上，这台1.5升涡轮增压发动机到底够不够用？

在我们谈论动力的时候，其实是在谈三方面。第一方面，叫绝对动力，也就是最大功率和峰值扭矩。在这里给大家简单列了个表：

我们可以看到这台通用的这台1.5升涡轮增压发动机在和宝马1.5升涡轮增压发动机、奥迪1.4升涡轮增压发动机、奔驰1.3升涡轮增压发动机、本田1.5升涡轮增压发动机、福特1.5升涡轮增压发动机等对比的时候，峰值扭矩是最大的，扭矩区间也很宽广，这也就代表着在中段会有更好的动力表现。最大输出功率也处于第一梯队，这也让其拥有着比较好的全段加速表现。

第二方面，叫动力响应，就是从踩下油门踏板请求扭矩，到车辆加速真正输出扭矩的间隔时间。再直白点，就是油门跟不跟脚。这取决于两方面：一方面是发动机。

但是很可惜的是，在涡轮增压技术早已普及的今天，涡轮迟滞是无法避免的。即使是用赛用的偏时点火技术、或者保时捷的可变截面涡轮技术，也只能做到减轻，而不能彻底根除。因此，跟不跟脚的重任，就落在了变速箱身上。

一款好的变速箱，没有顿挫是比较基础的要求，能够根据油门踏板的开度判断车主的扭矩请求，再通过迅速的选挡换挡，配合发动机在最快的速度下输出合适的扭矩，才是更高级的变速箱。

听起来有点高深，但其实评判标准就是一项——变速箱。别克君越上的这款9速手自一体变速箱，踩油门加速，舍得降挡，且降挡足够快，这款变速箱的水平，可以说在8速及以上的变速箱里，堪称同级别中的佼佼者。

在此前通用6速手自一体变速箱的基础上，增加了2个低速挡位，更密的齿比让顺序升挡的感受更加平顺，液力变矩器的响应也让降挡速度足够快（用手动拨片除外，总会有一点拨片还不如自己降的感觉）。而6挡之外的第三个巡航挡，也让整车的经济性得到了进一步的提升。

动力的第三方面就是经济性。君越的1.5T+9AT黄金动力组合，工信部油耗仅有6.4升/100公里，和许多B级车油耗处于同一级别。对比自家的2.0升涡轮增压发动机，油耗也有大约10%的提升，而且，这台发动机可以使用92号汽油！真正地“不挑食”。

对于希望用同样的价格，换来更大空间享受的车主，在用车成本上还不会增加太多，是一个更加优秀的选择，同时，得益于别克双擎政策带来的服务政策，别克君越车型拥有8年16万公里的动力总成质保，总的来看，别克品牌基本保证了车主的用车无忧。

君越能否创造以前的辉煌？

从宏观角度来看，自从2015年国产车销量车型双井喷以来，国内的所有车，无论是合资还是进口，5万还是100万，都处于全面降价的窗口期。

这导致的后果，就是所有车型都在错位竞争，B级车降价和A级车抢市场，君越这类的C级车和B级车抢市场。

对于车企来说，无疑更加艰难：那个闭着眼就能卖车的时代，已经过去了。车企能做的，只有提振产品力，以及品牌下沉。所以，我们看到了三缸、前驱的宝马1系，但是售价已经下探到了十几万的区间；奥迪A3在生命末期，甚至和同平台的高尔夫R-line售价差不多。但这对于消费者来说，毫无疑问是个好事，同样的预算，有了更高级的选择。

就比如指导价21.98万元的2021款君越552T豪华型，又拉低了此前入门款车型1万元的售价。

也正是这1万块的差价，在终端优惠的加持下甚至不到20万的落地价格，能更深入地下探到B级车的领域里，对传统的B级车形成降维打击。

毕竟，君越车长超过5米，轴距超过2.9米，已经跨入行政级车型的门槛了。更加丰富的配置，也让君越站在一票B级车中有了挺直腰板的资本。

以前只能考虑1.4T迈腾、2.0L亚洲龙等车型的消费者，会发现花费相差不多的购车预算，完全可以获得在动力空间上获得比较大的升级。

从这种销售策略来看，君越552T（1.5T）车型，毫无疑问是成功的。至于到底会有多成功，就要交给市场进行验证了。

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