试驾别克全新威朗Rro有感
全新威朗的外观造型基于别克最 新家族化设计语言打造,将优雅气质和动感锋芒融合一体。新车首次采用“三维展翼立体美学”设计理念,车头采用全新的双展翼格栅设计,实现了从二维向三维视觉效果的强化,呈现出更加灵动精致的视觉效果。下格栅位置更低更宽,两侧外扩式导流槽设计营造出更低趴的运动姿态,配合动感优雅的车侧形态、快背式车顶、一体式尾翼和镀铬双排气管,彰显出别克威朗与生俱来的运动气质和蓄势待发的力量感。
内饰方面,全新别克威朗gs与现款别克威朗相比,变化不是很大,只是在细节上进行了调整。中控台上方使用的是大面积软性搪塑材质,下部为皮质材质包裹,手感很舒服,并且还使用了缝线工艺,整个内饰氛围很温馨。
功能性方面,威朗Pro的eConnect 3.0智能互联系统,支持手机映射、车联网、OTA升级,同时还具备自然语音识别(可对空调、天窗等进行控制)、道路救援呼叫等功能。精致的UI界面设计,也让两块大屏显得更有质感。此外,威朗Pro还配备有全景天窗、座椅加热、后排座椅出风口,以及PM2.5过滤功能。至于安全性方面,更是标配了全车6个安全气囊、胎压显示。除入门车型外更是提供了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。
搭载最 新eConnect 3.0智能互联科技与双联屏显示功能。
经过前面的介绍,你要是简单地把威朗Pro当做一款“暖男、奶爸”车型就大错特错了。他不仅全系标配别克“阿凡达”1.5T涡轮增压发动机,并且功率调校一视同仁,最 大马力为184Ps,最 大扭矩250N·m,峰值扭矩在1500rpm即可释放。官方公布的7.7秒的零百加速成绩只能说是有些含蓄,说它是同级别动力的“马力王”是毫无悬念的。与CVT无级变速箱的匹配看起来平平无奇,但除了对经济性的追求,威朗Pro也为变速箱模拟了7个前进挡位,以保留驾驶员的操控乐趣。
那么在这套动力系统的配合之下,别克威朗Pro到底能有怎样的油耗表现呢?答案是:综合油耗5.95-6.15(WLTC标准)。要知道WLTC标准要比我们所熟知的NEDC标准,更为贴近国内日常驾驶中的工况表现。所以,理论上WLTC标准测试下的结果相比NEDC要更高,也更具有参考价值一些。考虑到目前油价的涨幅,只需要加注92号汽油,即可满足国六排放标准的威朗Pro,就显得更加难能可贵了。
“王炸组合”来袭,四缸威朗+七座昂科威,别克读懂国人需求了?
近日,别克发布了2021年第一季度的销量成绩单,22.4万辆,较去年同期,增长了73%。而其中的重点车型英朗,卖出了9.1万辆;MPV霸主GL8,销量高达4.2万辆;至于中型SUV-昂科威家族,则是卖出了3.3万辆,整体的销量均呈持了续攀升的态势。
看着这一片大好的成绩,别克不仅没有骄傲自满,反而还在上海车展上推出了两款“王炸”产品,四缸威朗(威朗Pro/威朗Pro GS)和七座版昂科威(昂科威PLUS)。虽然它俩是组团来的,但它们要进攻市场可是完全不同的。下面疆哥就来为大家分别介绍一下这两款新车,看看它们是不是和别克的其它畅销车一样,也读懂了国人需求。
1、威朗Pro/威朗Pro GS
杀手锏:四缸发动机
作为曾经的A+级王者,威朗当年可是能和速腾平起平坐的,但自从把四缸发动机换装成三缸发动机之后,销量便大不如前。不过,别克也意识到问题所在,因此它在近期给威朗Pro用上了通用全新的1.5T四缸发动机,并匹配CVT变速箱。
除了换上四缸动力以外,别克也对威朗Pro的颜值进行了提升。前脸部分,威朗Pro车标两侧的飞翼式镀铬饰条,被进一步拉高,并与大灯内部的LED灯带串联在一起。整体的视觉宽度,被进一步拉长,极具“杀伤力”。
威朗PRO
现款威朗
尾部的变化,则是集中在镀铬饰条的应用上。尾灯贯穿相连的镀铬、排气镀铬装饰,都被取消了,反而在下保险杠处,新增了一条贯穿式的镀铬装饰,新车的层次感得到了进一步加强。
威朗Pro
现款威朗
至于威朗Pro GS,则是在威朗Pro的基础上,增加了运动化设计,比如黑色涂装(车灯、两侧撞风口熏黑包围、外倒车镜、五辐式轮毂等)、运动化套件(红色卡钳、小鸭翼、扩散器装饰等)、红色GS徽标等。唯一美中不足的是,威朗Pro GS的排气管,也是隐藏式设计。
内饰部分,虽然在车展时没有发布,但从之前的官图来看,还是能推测出一些东西来的。例如新车配备全新的大尺寸液晶仪表+中控双联屏设计、搭载了别克最新升级的eConnect 3.0智能互联科技等,比起现款车型更加时尚。
威朗Pro
现款威朗
2、昂科威PLUS
杀手锏:七座版本
大五座的昂科威,大家可能见得多了,但七座的昂科威,可能很多人都没听说过。在本次的上海车展上,别克发布的另外一款新车,就是7座版昂科威,即昂科威PLUS。
昂科威PLUS
昂科威S
昂科威
并且更为关键的是,这款昂科威PLUS,还不是简单粗暴的在5座昂科威基础上增加两个座位,而是通过打造一款全新SUV来容纳这个七座布局。新车的长宽高分别为4845/1883/1695(1705)毫米,轴距为2833毫米。这样的一个车身参数,较之汉兰达,也是不遑多让。
当然,既然是一款全新车型,造型设计肯定也是要有自己特色才行的,所以别克给昂科威PLUS配备了最新的家族前脸,飞翼式家族设计+大尺寸进气格栅+C形镀铬装饰+突出前唇,整体看上很有旗舰SUV-昂科旗的范,美系肌肉车风格浓郁。
昂科威PLUS
昂科威S
昂科旗
侧面来看,新车整体造型也没有表现得太过个性,整体保持了别克家族一贯的沉稳、厚重风格。尾部则是通过贯穿式镀铬饰条来连接两侧尾灯组,用来进一步拉伸车子的视觉宽度。
内饰方面,目前暂无信息流出,但考虑到之前的昂科威S应用的是与昂科旗类似的内饰设计,疆哥推测这款新SUV的内饰应该会和它俩(昂科威S、昂科旗)大同小异,标志性的多屏互联(中控屏+仪表屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜),大概率会继续出现。
昂科威S内饰
昂科旗内饰
动力方面,新车会搭载别克最拿手的那款2.0T发动机(652T),该发动机最大马力为237匹,最大扭矩350牛·米,传动方面,将继续匹配9速手自一体变速箱,部分车型预计会提供四驱系统。
写在最后
四缸威朗的回归,让厌倦三缸发动机的消费者有了继续等下去的可能,并且它的出现,也打破了大众速腾在这个细分市场独占鳌头的局势。
别克威朗PRO GS
大众速腾
而7座版昂科威 PLUS的到来,则是进一步补全了别克SUV家族的产品线,使得昂科威系列不仅可以和大众途观L进行较量,还有了和汉兰达一战的机会。倘若最终价格足够实惠的话,大家未尝不会放弃加价的汉兰达,考虑全新的昂科威PLUS。
昂科威 PLUS
全新一代汉兰达
别克推出这两款车型,显然也是积极听取了市场的声音,针对国内消费者“量身定做”的。那么对于别克如此有诚意的两款新车,你觉得谁是真正读懂了国人的的需求呢?是回归四缸的威朗Pro,还是比五座多两座的七座昂科威PLUS呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对别克两款新车的看法。
试驾 | 别克全新换代威朗:一款为年轻用户群打造的新车
记者 | 侯卓铠
编辑 |
记得之前一个朋友,他在三年前购买了上一代别克威朗车型,他给出的理由也十分简单,就是想要一辆有大品牌血统和具备舒适空间和潮流外观,且具备不错机械品质和适中价格的紧凑级轿车,而这也是他毫不犹豫选择别克威朗的原因。的确,他的消费需求在当时看来比较个性化,但是当下这样的车型定位正是不少年轻消费者所想要的,而全新一代威朗则交出了全新的答卷。
翻看别克在国内的产品矩阵,可以说细致到骨子里。尤其在轿车车型中,从别克凯越、英朗到威朗、再到别克君威、君越,几乎涵盖了8-29万元售价区间的所有车型。威朗则恰好定位于年轻潮流,上有君威、君越背书,下有凯越、英朗奠定市场基础,这款车型的出现为13-18万元紧凑级轿车细分市场增添了更多不少活力。正因如此,威朗更像是一位正值风华年少的个性潮男,独立思考、冲劲儿十足。
这一点在外观上十分明显,全新威朗的外观造型基于别克最新家族化设计语言,并首次采用“三维展翼立体美学”设计理念。当目光锁定在车头处,采用全新的双展翼格栅的设计实现了从二维向三维视觉效果的强化,多了那么一些灵动和精致。而下格栅位置更低更宽,两侧外扩式导流槽设计营造更低趴的运动姿态,配合动感优雅的车侧形态、快背式车顶、一体式尾翼和镀铬双排气管,让全新别克威朗看起来更加运动与时尚。
当然,在换上还从潮流外观的同时,全新威朗也没有忘记自己的定位属性,整车尺寸为4723mm×1802mm×1466mm,轴距2700mm,配合两片式全景天窗,带来十分宽敞舒适的乘坐体验。
行至车内,我们熟悉的美式豪华座舱依然映入眼帘,中控布局传承了别克360°环抱一体式经典设计,并且新车采用了更多软质材质包裹与精致做功细节,座舱布局则以驾驶者为中心,三辐运动型多功能方向盘及内嵌彩色高清行车电脑的仪表盘,增添了不少的动感氛围。
既然全新威朗是面向年轻用户群体的潮流座驾,智能科技自然是不可缺少的一部分。新车搭载了最新的别克eConnect 2.0互联技术,全系标配8寸中控屏幕,通过这块屏幕用户很轻松的利用OTA远程升级、Super ID超级账号以及Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等车联功能。再配合车载原装集成的4G LTE Wi-Fi热点,全新威朗已经与互联网时代紧密相连了。
与此同时,全新威朗还配置了智能驾驶辅助系统,这套系统包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车辅助等主被动安全配置,不得不说全新威朗将安全武装到牙齿。
放眼现阶段国内中级运动车型市场,全新别克威朗既没有将动感浮于外观表面,亦或是简单粗暴的动力响应,这是一台“很别克”车型,传承了品牌一直以来所恪守的优雅,在追求精准操控的同时让驾驶品质更加细腻。新车换装了通用汽车第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱,这套动力总成完全由通用自行正向研发,其在动力性能、换挡平顺性、节能环保,以及可靠性方面不必多说。
这套动力总成其实早已搭载在不少通用汽车车型中,1.3T涡轮增压发动机可以在5600rpm爆发121kW的最大功率,涡轮正压峰值扭矩更是来到了240N·m,实际驾驶起来与上代威朗20T车型搭载的1.5T动力相比,车辆在全速段的动力输出响应性与平顺性上都有显著提升,且百公里综合工况油耗低至5.5L。
俗话说“是骡子是马,拉出来溜溜”,仅仅罗列参数不能够体现出全新威朗的换代升级。
对于一台中级运动轿车而言,高速弯与长直道相结合的宽阔道路无疑是其极佳的试炼场。将驾驶模式调整为Sport运动模式后,全新威朗的发动机转速被牢牢锁定在3000rpm以上,油门的响应速度变得十分直接,车速随着驾驶员油门开度的加大而迅速攀升,一脚深油时速表很快便来到了120km/h。这时坐在车内的乘客并不会因为闹人的风噪路噪而头痛,别克一贯优良的NVH品质让我们感受到车辆越级的静谧性,即便是你将车速提升至150km/h。
其实,买车最看重的就是面子和里子,面子,别克品牌背书不必多说;而里子,不错的机械素质和众多科技配置正顺应了当下的市场需求,同时十分是适中的终端价格相信也贴近不少年轻消费者的荷包。