别克全新英朗放两天就没电检修
一辆行驶里程约2300km、配置1.0T发动机的2019年全新英朗。该车是一台在地下车库停放的私家车。车主发现车辆的遥控器不好用了，检查发现车辆没电了。搭电后至店内检查，用设备GRX-1100充电后，停放两天，车辆再次无法启动。检查发现车辆蓄电池电压为7.65V。
故障诊断：充电后测试车辆的蓄电池良好。为了排除蓄电池本身故障，替换蓄电池再次测量。
测试车辆的寄生电流，最低为82mA，如图1所示，有的时候是1.2A（寄生电流过大，正常车为8-10mA，如图2所示）。
因为该车是一台新车，没有任何加装和改动，先检测一下看是否能进入休眠模式。接上RDS检查没有发现异常。利用Data Bus工具检测未休眠的模块：检测6，14高速网络，等待10min后观察（注意：该类车的高速网络监测到的状态是断路的，与全球平台不同），有4个模块（车身、安吉星、辅助电源、座椅加热）没有进入休眠状态，如图3所示。对比正常车辆，这个属于正常。
既然模块没有异常的，下一步进行漏电测试。断开蓄电池负极，串联万用表，进入直流电流挡，锁上车门及前机盖锁。5min后观察，此时的万用表读数为0.082A（也就是该车目前的寄生电流）。寄生电流过大，按照如下步骤进行检修。
（1）依次断开发动机舱保险丝盒内所有的保险及继电器，同时观察万用表读数，没有变化。
（2）依次断开仪表板保险丝盒内的所有的保险及继电器，同时观察万用表读数，没有变化。
（3）依次断开EBCM, ECM,TCM、发电机、两前座椅线束、四门线束、行李箱线束、尾灯线束、前大灯线束、顶棚灯线束、天窗线束，同时观察万用表读数，依旧没有任何变化。
维修到此处，感觉有点迷茫。仔细阅读该车的配电图，决定依次断开发动机舱保险丝盒的插接件X1,X2, X3。在断开X3插接件的时候发现万用表读数变为0.007A，如图4所示。问题就出在X3配电部分。
查找电路图和部件定位图得知，发动机舱保险丝盒的X3是连接车身线束的配电，这个线去了仪表板线束。拔插BCM插头发现X6号插接件断开后恢复正常，BCM X6针脚功能如表所示。
故障排除：依次断开与BCM的X6连接的部件，发现断开点火开关的时候，万用表读数变为0.009A。拆下点火锁检查，发现点火开关里面有个黑色的塑料钮卡滞，导致寄生电流过大，如图5所示。更换点火开关后故障排除，测试寄生电流为0.009A，如图6所示。
故障总结：实际拆的东西远比案例中描述的要多。首先是思路，确定大方向；只要方向正确，坚定信念，方法总比问题多。
陕西粉丝发来别克英朗钥匙漏电，电池3天就没电了
别克英朗汽车钥匙，教你一招满血复活。
今天来修一把别克英朗，钥匙漏电，一换电池两三天就没电了。它是陕西省西安市的，这个问题对我们来说是小菜一碟。直接上万用表测下看漏电多少，现在漏电电流 3.5 毫安，还是漏电比较大的。话不多说，开拆。
现在电路板拆下来了，来测一下看哪个零件漏电。将漏电元件拆下来，拆下来之后换上全新的。
换上了，再来测试一下还漏不漏电。现在漏电 0.00，用测试仪测试一下看有没有频率，频率正常，触发电流正常，说明维修完成。
装好了之后还是换个 2032 的电池，再测一下，频率正常，芯片检测正常，给它发回去。
别克英朗轿车蓄电池的电量不足导致无法启动
一辆行驶里程约11万km的2015年别克英朗轿车。用户反映：该车无法启动。
检查分析：维修人员接车后检查，发现该车蓄电池的电量不足。对蓄电池充电后检查发现，休眠电流正常，发电机输出电压也正常。但试车中经过几次发动机自动起停后，蓄电池很快又没电了，说明蓄电池的性能已经严重下降。
更换蓄电池后试车一切正常。但车辆交付使用3个月后，故障再次出现了。维修人员检查后发现，仍然是蓄电池电量不足。更换蓄电池后对车辆进行检查，休眠电流并没有存在异常，但检测中发现有遥控信号接收控制单元故障的提示。为了避免返修，更换了该控制单元。但没想到1周后故障再次出现，维修人员赶到现场后，还是没有发现休眠电流异常。
为了准确找到故障原因，维修人员更换了蓄电池和电流传感器，并拆除了所有的加装设备。1周后故障再次出现，这次检查终于发现了休眠电流异常，达到了0.25 A。维修人员逐个拔下熔丝检查，当拔到音响熔丝时，休眠电流恢复正常。但倒换音响控制单元后试车，休眠电流仍然过大。测量发现当系统进入休眠后，音响控制单元的电源仍然有9.1V的电压（图1）。
查看电路图得知，音响控制单元的电源是由车身控制单元提供的，这说明车身控制单元没有进入休眠状态。到底是什么原因导致车身控制单元无法休眠呢？逐个断开有可能唤醒车身控制单元的其他控制单元，当断开遥控门锁信号接收器时，休眠电流恢复正常。
查看遥控门锁信号接收器的电路图发现，它通过无钥匙进入天线来接收胎压传感器发出的信号，再通过车身控制单元传送给仪表。查看车身控制单元的数据流，发现右后轮一直处于滚动状态（图2），而此时车辆是处于完全静止的，显然这个数据是错误的。
查阅资料得知，胎压传感器内部除了气压传感器外，还有1个加速度传感器。当车轮开始转动后，加速度传感器发出车轮转动的状态数据，使车身控制单元开始对气压传感器进行信号采集。分析认为，胎压传感器金昔吴发出车轮转动的状态数据，是导致车身控制单元无法进入休眠的原因。
故障排除：更换胎压传感器后数据恢复正常，将车停放一段时间，检查休眠电流正常。将车辆交付后1个月回访用户，用户表示故障没有出现，故障排除。
