昂科威Plus：2.0T+四驱，油耗7个多！与汉兰达同级，配置却高不少
从夺人眼目的彩灯，到可爱火热的“冰墩墩”和“雪容融”，在农历虎年开年之际，“双奥之城”北京的空气中都弥漫着十足的“运动氛围”。春节假期与冬奥会完美融合，中国运动健儿在冬奥会开幕首日的力夺首金，更是激起全民冬奥的热情！也许很多人还未从冬奥会开幕式的震撼中回过神来，今晚冬奥会闭幕式又将拉开序幕，在冬奥会闭幕式中将有一个瞬间“穿越”到2008年奥运会，向“双奥之城”致敬。
本届冬奥会拥有7个大项，其中包括：滑雪、滑冰、冰球、冰壶、雪车、雪橇、冬季两项。可以说滑雪和滑冰两个大项关注度最高，也是最容易获得奖牌的大项。这里给大家小科普一下，滑冰分为短道速滑、速度滑冰以及花样滑冰；滑雪拥有高山滑雪、自由式滑雪、单板滑雪、跳台滑雪、越野滑雪、北欧两项。
比赛正在如火如荼地进行着，国内外的奥运健儿们也是拼尽全力，为国争光。其实有不少运动员夺金之后可谓是一举成名，热度持续升温。高流量和高热度所带来的则是他们的商业价值的提升，今天我为大家带来了几款由他/她们代言（含推广）的车型和品牌，Let's go！
苏翊鸣
1.单板滑雪男子坡面障碍技巧（银牌）
2.单板滑雪男子大跳台（金牌）
2018年8月，苏翊鸣入选跨界跨项单板滑雪国家集训队，成为了国家队的一员。在2022年北京冬奥会单板滑雪男子坡面障碍技巧资格赛上，苏翊鸣首轮得到86.80分，并以资格赛第一的身份晋级决赛。在决赛中，苏翊鸣凭借第二轮的88.70分获得亚军，这也让他成为了中国男子第一位单板滑雪奖牌得主。更加振奋人心的是，在2月15日，苏翊鸣收获单板滑雪男子大跳台金牌，为中国队拿到了第6枚金牌，此次中国代表团金牌数创造历史！
在众多文娱明星代言翻车之后，如何选择一位营销效果好且不容易塌房的体育明星，别克显然很有自己的心得，请苏翊鸣担任品牌冰雪大使，可以说是押宝成功。而说到别克品牌，近期比较火热的也就当属两款主销的SUV车型了，分别是昂科旗和昂科威Plus，它们都拥有着7座布局，并且在车身尺寸和空间方面也是有着不错的表现。
（昂科威Plus）
昂科威Plus定位中型SUV，同时推出了普通版本和艾维亚版本，梅洛酒红车身颜色是彰显身份的重要元素。标志性的飞翼式格栅是别克家族的最新设计，横贯车头并连接两侧头灯组的镀铬装饰算是点睛之笔。
Matrix矩阵式全LED大灯视觉上辨识度很高，支持10种照明模式，在科技氛围的营造上绝对到位，而在实际使用层面，铺面效果和亮度也完全没有问题。前杠下方两侧的进气口辅以镀铬进行点缀，增添了精致和豪华感。
车身侧面是比较传统的SUV造型，视觉上比较厚重，但并不显臃肿，车门板处的内凹设计也勾勒出了不错的光影效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm。
环抱一体式座舱是别克车型多年来的主打设计，官方宣称以海洋与岸线交汇为灵感，在大面积的软质材料和真皮材质衬托下，总之看起来档次感是足够的。
10英寸中控屏幕为全系标配，并且在配置上基本相同，高低配车型之间区别不大。流畅度、清晰度以及UI设计都完全没有问题。屏幕内置别克eConnect互联系统，拥有语音控制、在线音乐、导航以及无线CarPlay连接，满足日常所需。
昂科威Plus的第二排座椅两侧配有Easy Entry方便进出功能，第三排乘客上下车还算便利。另外，当后两排座椅全部放倒之后，空间可以扩大到1642L，装个滑雪板之类的大件物品完全不在话下。
动力方面，昂科威Plus提供两套动力总成，分别为1.5T+48V以及2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V电机组成的动力系统。其中1.5T发动机最大功率为211马力，峰值扭矩270牛·米；2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率为237马力，峰值扭矩达到了350牛·米。传动部分均匹配9速自动变速箱。另外，2.0T车型搭载了智能四驱系统，艾维亚车型拥有CDC减振系统，舒适性和脱困能力上也要略胜一筹。
武大靖
1.短道速滑男女混合团体2000米接力（金牌）
在2018年举办的韩国平昌冬奥会上，来自中国国家队的武大靖在500米短道男子速滑决赛中，一举拿下冠军，让武大靖在体坛界一举成名。而在2022年北京冬奥会上，武大靖更是凭借着自己的拼搏精神以及职业素养，取得了优异的成绩。而说到他与红旗品牌的渊源，可以追溯到2018年。
武大靖代言的车型为红旗H5，运动员的形象赋予了红旗H5更高的“年轻度”，同时弱化了红旗H5商务的标签。另外，中国一汽在1月19日与国家体育总局签署战略合作中提出“使命共担，荣耀同行”的口号，并承诺将向本届盛会获得奖牌的运动员敬赠红旗H9，全情支持中国体育健儿们。
（2022款红旗H5）
红旗H5的前脸造型在端庄大气的基础上又多了一些年轻与动感，发动机舱盖上的立标寄托了国人对品牌的民族情怀，多边形的进气格栅内部为竖状条辐，搭配低矮的车头，大气且沉稳。
车身侧面红旗H5拥有着协调的比例，优美的曲线加上大胆的溜背设计，轿跑范儿十足，也要更加符合年轻消费者的审美。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4945/1845/1470mm，轴距2875mm，定位中型车。
车尾同样延续了饱满扁平化的造型设计，多条横向线条拉宽了车尾的视觉宽度，让车尾看起来十分舒展。后备厢上方还有一个翘起的小鸭尾，算是添彩之作。
内饰的设计相比外观来说低调了不少，没有那么的新潮，标准的T字形布局加环绕式设计看起来更多的以沉稳示人。双圆形仪表+7英寸液晶屏幕在同级别算得上主流水平。
10英寸中控屏幕提供了语音控制、蓝牙音乐以及红旗智联等功能，操作逻辑比较简洁，屏幕下方还保留了物理按键，可以满足绝大部分消费者日常使用。不过在UI设计以及清晰度还有提升的空间。
空调控制面板除了风量控制键以外，其余全部采用触控操作，好处是提升了科技感，但实际使用层面，由于没有振动反馈，所以一定程度上降低了盲操的准确性。
动力方面，红旗H5提供了1.8T+48V轻混系统以及1.5T两种动力，其中1.8T发动机最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米，匹配6速手自一体变速箱。1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩258牛·米，传动部分匹配7速湿式双离合变速箱。
谷爱凌
1.自由式滑雪女子大跳台（金牌）
2.自由式滑雪女子坡面障碍技巧（银牌）
3.自由式滑雪女子U型场地技巧（金牌）
2021年9月3日，凯迪拉克抢先在其他汽车品牌之前与谷爱凌签约，并在谷爱凌生日当天宣布其成为品牌代言人。而在本届冬奥自由式滑雪赛场上，谷爱凌以0.75分的优势绝杀了世界第一法国队，为中国队赢得了冬奥的第三枚金牌。年仅18岁的谷爱凌可以说是集才华和颜值于一身，同时拥有超高的人气。
其实一直以来凯迪拉克在营销方面都是重拳出击，但大部分走的都是文艺路线，此次找到体育明星也算是一次全新的尝试。与谷爱凌同时出场的是凯迪拉克XT6，定位中大型SUV，也是凯迪拉克在华国产车型中的旗舰SUV。
（凯迪拉克XT6）
XT6拥有两种风格外观，低配车型为风尚版，而中高配则为运动版。不管是哪种外观，其实都延续了品牌大气的外观设计，宽大且高挑的车头可以用器宇轩昂来形容。
除了风尚型以外，新车均配备了矩阵式智能大灯，由一个远近光灯和两个远光灯组成，内部还拥有64颗独立的LED发光单元，可提供28种独立照明分区，可根据不同的工况进行自动调节，拥有支持5种照明模式。
车身侧面的是线条感很强，略显方正的造型营造出了不错的力量感。与车身同色的轮眉和侧包围使豪华氛围更浓。另外，在空载状态下，新车的接近角和离去角分别为16°和21°。
进入车内，很明显的凯迪拉克SUV家族风格，中控台依旧是环抱的样式，通过不同线条的修饰后，层次感增强。不过这套内饰多少有些审美疲劳，虽然用料很扎实，但的确缺少一些新鲜感。
中控屏幕尺寸不大，不过功能还是很丰富，内置了全新一代CUE系统，较多的功能性也是该系统的亮点，拥有安吉星系统、百度智能语音互联交互系统、OTA智能云更新、终身制每年100G免费车载流量、CarPlay以及CarLife等。
动力方面，新车搭载2.0T可变缸涡轮增压+48V电机组成的动力系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动部分，与之匹配9速手自一体变速箱。
写在最后：
今晚2022年冬奥会的闭幕式将拉开帷幕，中国将再一次成为世界的焦点！运动健儿夺冠时大家都热血沸腾，为其骄傲！我们也希望每一个冬奥健儿以及所代言的车辆，能够在各自的赛场上取得好成绩！（注：部分图片源于网络）
最新版安吉星系统体验：打破手机与车的操控次元壁 | 钛极客
最新版安吉星系统
“在家用手机、驾驶用车机”，这是汽车厂商一直以来都在渴望对用户进行教育的思维方式。但是想要实现这个愿景并不简单，一方面手机中的内容是绝对的隐私空间、而车辆则难免出现其他乘客，另一方面，手机日新月异的性能提升，相比车辆的操控系统已经领先许多。
无论是性能、交互、应用覆盖面，手机都要比车机系统出众的多，但是从出行场景的角度去考虑，其实车机会用到的高频功能也无外乎语音交互、地图导航、多媒体这些。
前不久，安吉星宣布将对系统进行新一轮升级，此次升级的重点在于加入了新的语音助手：小O，并且进一步强化了手机APP与车辆的联动能力，此次钛媒体也在车型完成推送后第一时间对升级后的安吉星系统进行了体验。
小O语音助手加入，手机APP变得更加易用APP主界面
此次的体验车型是别克昂科威，安吉星手机APP版本号为最新的v9.5.3，目前手机应用端的功能已经非常丰富，除了与车辆自身有关的信息查看与车辆控制以外，还包括官方的商城、社区、以及各类增值服务套餐的购买通道，对于车主而言，提供的服务已经远远超过了车辆本身，通过手机APP浏览就可以解决很多问题。
车辆信息查看
得益于车辆中搭载的4G网络通讯模块以及蓝牙模块，在安吉星的APP当中可以实时查看车辆的详细信息（即使车辆处于熄火状态也可以远程查看）。包括胎压以及一些车辆运行状况也可以直接从APP中读取，这样也便于车辆养护的时间规划。
可以实时查看车辆操控记录
安吉星APP中另一项重要功能则是对于车辆的远程控制，这里以远程启动车辆为例，当处于车外时可以通过4G网络实现远程车辆发动机点火。这里笔者也尝试了在点火状态下，通过APP进行远程控制，测试中发现，最终车辆的控制权还是在驾驶者手中，APP中出现了远程启动失败的记录，因此无需担心行驶中被远程操控干预。
“小O”语音助手
作为此次功能更新最大的亮点，“小O”语音系统的入口设置在了APP正中间，长按“On”图标就会进入语音操控的界面。在首页对语音助手可以实现的功能进行了简单的介绍，主要包括导航、远程控制、出行资讯查询、日常问答等等。
驾驶中也可以使用安吉星手机APP
由于目前智能手机算力的快速提升，因此安吉星语音系统在APP上的表现要比车内更加灵敏。“小O”语音助手的唤醒方式包括：点击底部头像以及“小O”或“你好，小O”的唤醒词。
比较特殊的一点在于，两种语音唤醒词会有不同的表达方式，“你好，小O”类似于小爱或者sri这样的语音助手，它会首先激发语音系统的回应，然后再等待指令。而“小O”则是直接跟随语音指令的形式，比如“小O我要导航去公司”，系统的下一步操作就是寻找地点开始导航了，没有语音回答。
号牌限行查询
日常使用中，可以根据每个人的使用习惯或者场景不同去灵活运用两种语音操控方式。不过在初次的体验中，安吉星目前还没有设置简单的操作指引，相信官方也会在下一步更新中加入指引对车主进行简单引导。
车辆的远程启动功能在很多场景下都很适用，比如冬季可以在出门前就启动车辆，整个过程既可以通过APP中的按键，也可以呼叫“小O”来执行，此时除了车辆发动机会启动以外，空调系统也会启动，但是车内系统实际上并未通电，因此也无需担心过度电量损耗的问题。
液晶仪表盘与APP信息一致
在整个体验中，APP使用频率较高的还包括远程解锁以及车辆定位的功能，比如其他人有物品落在车上，就可以通过远程解锁来实现拿去，这里还有一个体验细节：在远程车辆控制中，安吉星具备独立的6位服务密码，这样即使手机丢失也不会带来车辆被盗的风险。
“推送导航”实现车机与手机的体验叠加导航推送到车
小O语音助手基于手机的强大算力以及平台，带来了更好的远程操控体验。但是仅从离车场景，还是无法避免行驶过程中，车机语音系统不便的弊端，因此安吉星还实现了与车机的深度互联，比如手机中的导航可以直接推送到车机当中，打破了车机与手机之间的“次元壁”。
如今很多地图软件中也有语音助手，而小O拥有和它们一样的能力，也具备与车辆直接沟通的优势，这就使得利用率进一步提升。在手机端召唤小O导航时，会有手机导航和推送至车机两种不同语音回复选项，此时选择推送就可以在车机内显示导航路线了。
车辆具备4G联网能力
与车辆自带的导航系统相比，手机的地图数据库肯定会具备更快的更新速度，同时也拥有更好的实时路况获取能力。整个推送需要1分钟左右完成，还是需要等待一小段时间的，相信随着下一代车机系统算力的提升甚至5G网络的引入，今后的体验将会更加迅速。
驾驶过程中，过去主要依赖的是车机系统的AI语音，在小O接入后，则可以延续此前远程操控等场景的习惯，随时启用语音助手，并且可以询问如附近加油站、车辆号牌限行情况等信息。
连续语音对话
这就使得语音系统体验会随着你智能手机的不断更新而获得提升，比起一辆车平均5年的更换周期，1～2年更换一次的智能手机，显然更容易带来系统体验维度的快速升级，这也是安吉星系统升级后带来的最核心优势：车机体验不再拘泥于车辆硬件，也融入了移动终端的迭代升级。
基于这套开发逻辑，可以看到该系统在未来巨大的潜力，在目前的车辆研发体系下，不同车辆由于自身硬件水平的高低，会带来很大的车机交互体验差异。而基于全新的安吉星系统，则可以通过智能手机的性能补充，使得不同车型甚至不同时代产品都可以获得趋向一致的体验。
同时在新功能的拓展以及引入上，也会在一定程度上摆脱车辆硬件算力的瓶颈，毕竟目前即便是旗舰级的车机芯片平台，其算力也就相当于3～5年前的旗舰级手机产品。
“手机车机互补”还是打造“超强车机”，未来发展的选择题寻找附近的饭馆
还记得刘慈欣在《三体》中对于未来世界的描述就是“随处可以召唤屏幕”，无论是手机的大屏化，还是车机中多联屏设计成为潮流，现实似乎正在向着这个方向发展，但是屏幕并不是越多越好、越大越好，而是越有用越好。
即使在车里塞入一块超过15英寸的屏幕，但是当它的用途仅仅是查看收音机频道和空调温度，那又有什么用呢？所以车企打造的未来车机系统，其最终目的永远是更好用、更多功能、更容易与其他设备连通，而不是“更大、更清晰”。
车内安吉星系统最好用的就是“人工服务”可以与APP形成互补
安吉星提供了一种除加强车机平台以外的解决方案，其实此前无论是百度还是苹果的Carlife系统，也都是类似的想法，但是与它们的区别在于，安吉星是从车出发，而不是从手机出发，其核心还是围绕车辆控制打造的功能，并以此为核心拓展外围功能。
那么，车机与手机的结合一定是未来的主流吗？这还是一个未知数，它的体验优势在于能够手机自身强大的算力，提供更好的远程服务的同时，嵌入行驶中各类服务的功能。
但当云端高速网络逐渐发展成熟或者是车机性能自身已经不足以成为体验瓶颈的时候，那这种方案就会显得非常多余。不过在当下的系统以及短时间的发展中，这确实是一条很好的体验升级技术捷径。（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云、编辑/项欧）
12万级必看合资轿车！双联屏内饰+1.5T动力 别克威朗Pro试驾
随着近年市场口味的逐渐年轻化，不少紧凑型家轿都被赋予了运动的标签，只要能跟这点沾上边的新车，基本上都会引起大片的关注。但如果仔细来看销量榜单的话，会发现这个级别卖得最好的前几位，都不是标榜运动的车型，而且依旧是合资品牌占领着主导地位。
这说明在12万左右的购车预售中，大部分消费者还是更看重一台车的品牌和产品的均衡性，比如教授今天试驾到的这台别克——威朗Pro。
别克的设计语言是传统美系品牌的典型代表，就算是放在威朗Pro这台A级车上，其外观给我的印象依然是大气稳重的感觉，跟日系的居家和德系的工业风格不同。
威朗Pro整体的车身造型圆润，但线条却饱满有力量，这首先在形象上就很能给人一种安全感。由于飞翼式的大灯和中网造型，以及保险杠等细节设计手法与别克家族相同，所以远看威朗Pro甚至有着大哥君威的影子。
车顶溜背式造型，加上小前唇和尾箱盖压尾的设计，又能给沉稳的威朗Pro增添了活跃感。如果要追求外观更夸张运动，那威朗Pro还有GS的运动套件提供，既有家用又有运动风格可选。
内饰设计的改变是威朗Pro的一大亮点。进入车内首先最吸引眼球的就是这个双10.25英寸大联屏，两块屏幕的分辨率都是1920×720像素，这是在大哥君威上都没有的配置，要到GL8才是这样的设计。
车机使用的是别克eConnect 3.0车联系统，内置联网多媒体音源、高德导航、多轮语音交互、手机互联、安吉星服务等功能，并支持OTA升级、远程启动，这些已经能满足了日常绝大部分的使用需求了。
实际体验下来，这台车机的流畅性和清晰度都不错，导航支持分屏显示，也能投射到仪表这边的屏幕上，语音助手可以调节空调温度和风量、开关车窗和天窗等等。
主动安全方面，威朗Pro有车道保持和偏离预警系统，以及主动刹车，雷达扫描到的物体还会以动态形式出现在仪表上，有点像新势力的那些高级辅助驾驶功能。
系统UI设计简洁明了，功能区域划分清晰，用起来很快就能上手。两块屏幕中间还带有折角设计，能避免一些角度下的反光现象，中控屏幕向驾驶员倾斜也更方便读取信息。
现在一些主打运动的国产品牌，会把界面设计得非常酷炫，虽然氛围营造到位，但使用起来往往让人眼花缭乱，也需要更多的学习成本和时间适应。
相比之下，教授更喜欢威朗Pro这种风格，因为车机不像手机，只要坐上驾驶位，分散注意力去使用各种功能本身就存在安全隐患，而简单的界面就能缩短操作时间，减少注意力的分散。
威朗Pro有层次的中控台和黑/骑士棕双内饰配色，能找到居家的温馨感，拉丝银的镀铬和棕色缝线像是家装的点缀。座椅整体的包裹性不错，就算激烈驾驶也能把人固定住，填充物料的软硬度适中，存在感不强，教授在市区驾驶了一天的时间也没感觉腰酸或者哪里不适。
威朗Pro的轴距为2700mm，车身尺寸在同级中算正常水平，不过后排的腿部空间表现可圈可点。座椅会比前排稍硬，好在坐姿比前排高，对大腿和腰部的支撑充足，且靠背角度合理，视野良好。
扶手箱后边还带有出风口，两个充电接口的配备也是相当贴心，此外，威朗Pro还有同级尺寸较大的全景天窗，让车内的采光更好。要知道，很多A级车的后排体验都会比同价位的SUV差，而威朗Pro却没有这种落差感。
尾箱内部造型比较规整，且得益于后悬挂结构的优化，所以两侧轮拱侵入的空间并不多，尾箱纵深尺寸为1.8米、宽度1.4米、容积480升，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积可以增加到1150升。
在一番静态体验之后，终于要把车开起来了，相信这也是大家最关注的点。
一般在运动的车型上才会讲究低重心和低坐姿，所以教授对家用定位的威朗Pro没抱有这种要求，但它座椅高低的可调范围却超出了预期，当把座椅调到最低时，甚至比同级的一些运动车型还要有战斗感。
当然对于威朗Pro而言，这样更多是为了能适应不同人的身材比例，而且方向盘还支持4向调节，再加上刚才提到的座椅舒适性，总能让人找到一个合适的驾驶姿势。
全车座椅都有未系安全带提示，这个功能主要出现在MPV车型上，对于一台A级车来说实属罕见，与家人出行时，只要看仪表提示就能知道后排人员否有系安全带，非常方便。
威朗Pro的驾驶视野比较友好，大联屏完全不挡视线，车头前方的位置很好判断，A柱盲区大小合理，后视镜视野足够宽阔，对于家庭的女性用户也不需要太多适应的时间，这是一台很好上手的车。
方向盘的转向和回中力度适中，从左到右打满是3圈，虽然转向比例不算快，但保留一定的指向和响应性，同时最大的转向角度也比较可观，这对于日常的停车和掉头会更轻松。
在经过了一天的各种道路试驾体验后，教授非常认同这种在高速和市区使用之间，取了个很好折中点的转向调教，符合威朗Pro的定位。
动力组合是1.5T发动机+可模拟7挡的CVT变速箱，最大马力达到了184Ps、扭矩250N·m，这个数据比同级别同排量的车型都要好，就算是运动标杆的全新思域也没能达到。
所以威朗Pro的绝对动力和低转扭力是毋庸置疑，并且这台通用的Ecotec发动机，在中高转输出时也没有出现明显的动力衰减现象，低速地板油甚至能轻松突破两条马牌CC5静音轮胎的抓地力，要知道在GS版上配的可是马牌MC5运动轮胎。
威朗Pro油门调教的力度适中，这点和它线性的刹车脚感高度一致，不过油门开度对控制动力输出的比例感一般，当匀速行驶中突然请求最大功率输出时，涌现还需要稍微等一下。不过鉴于其家用车的定位，只要你不像教授这样通过“挑逗油门”来试车，日常佛系开法是没有问题的。
CVT变速箱对于这样大的动力传递还是比较高效，就算是地板油起步也没有出现动力流失的现象。巡航时变速箱能维持较低的转速以节省燃油，而加速时又能很好地利用发动机最高效的区间是CVT的优势。
当转速到达红区时，可模拟档位还能让发动机声浪有高低回落，听起来有一定的运动感，但又不会存在换挡冲击。如果没有模拟换挡，只能让发动机维持在一个固定的转速，那么它只是一个噪音罢了。
挂入L挡的手动模式，升降档需要在档杆的按钮上操作，手动换挡速度不错，执行力也很强。在速度较快时强制挂入较低的档位，它会愿意把转速拉高来配合，踩到红区时，它也不会立刻自动升档，而是通过断油来保护，如此听话的变速箱在同级的一些运动车型上都不一定能做到。
美中不足的是方向盘没有换挡拨片，不过对于威朗Pro的用户而言，L挡可能一年都使用不到几次，只有在下坡要利用发动机制动时才会用一下。
最后说说底盘表现，威朗Pro的悬挂表现同样软硬适中，在经过连续的颠簸路面或者井盖时，减震器化解震动依旧从容，对于抹平路面的凹凸不平是高效的。
而遇到大的起伏抛跳路面时，车身也不会有多余的晃动，用较快的速度过弯，侧倾并不明显，坐在车内的感觉就是挺舒服和安稳，综合表现均衡，软硬适中。唯一遗憾的是，没继承到别克家族在隔音上的传统强项，只能算是同级中规中矩的水平。
别克威朗Pro设计独到、空间配置可观，还有着同级一流的动力、底盘舒适性好。在文中，教授多次用“适中”这个词来形容它，的确威朗Pro想做的就是均衡，这听起来很简单，是一台车的基本，但毕竟A级车成本有限，比起那些表现偏重一边的运动车型，威朗Pro要做到高水平的均衡往往是更难的，消费者甚至无法在短暂的4S店试驾中体验出来。因为全能型的产品本身就不容易被用户马上察觉到有哪些亮点所在，但其实最大的亮点恰恰就是难得的均衡体验。
