2024汽车厂商成绩单！一汽丰田第9，华晨宝马第8，吉利冲入前三甲

2024年第一季度，中国汽车产业呈现出稳健增长态势，整体产销量分别达到660.6万辆和672万辆，同比分别实现了6.4%和10.6%的增长。新能源汽车在第一季度继续扮演着行业增长引擎的角色，其产销量分别完成了211.5万辆和209万辆的壮举，同比分别激增28.2%和31.8%，展现出强劲的上升势头。这也意味着，2024年中国每三辆售出的新车中就有一辆为新能源车型。

今年第一季度，中国汽车出口表现同样令人瞩目，累计出口量达到132.4万辆，同比大幅增长33.2%，展现出中国汽车制造业国际竞争力的不断提升。其中，乘用车出口量达到111万辆，同比增长34.3%，成为拉动整体出口增长的主要动力。这一数据的背后，反映出中国车企在全球布局、品牌建设、产品质量与技术创新等方面的不懈努力已开始收获硕果，中国汽车产品正逐步获得全球消费者的认可与青睐。

2024年中国汽车市场格局

中国汽车市场的竞争格局呈现多元化态势，既有传统汽车制造商如比亚迪、上汽大众、吉利汽车等凭借深厚的底蕴和创新转型继续保持领先地位，又有小米强势入局，为市场注入新鲜血液。2024年，比亚迪凭借其在新能源汽车领域的深厚积累与技术优势，不仅在销量上稳居榜首，其推出的荣耀版系列更是以极具竞争力的价格震动整个汽车圈子，引发了市场对新能源汽车性价比的新一轮思考。这一举动不仅直接拉动了比亚迪自身销量的增长，也对整个行业定价策略产生了深远影响，迫使其他厂商重新审视自身的成本控制与市场定位策略。

小米入局造车领域，则是科技巨头跨界融合、重塑汽车产业生态的又一典型案例。小米纯电动轿车SU7的正式发布，标志着这家科技公司在智能移动出行领域的战略布局正式落地。凭借其在消费电子领域的品牌影响力、用户基础以及在物联网、人工智能等领域的技术积累，小米有望在新能源汽车市场开辟一条独特的竞争路径，为消费者带来具有鲜明互联网基因和高度智能化体验的全新产品。

2024Q1中国汽车厂商排名

零售量排名6-10：上汽通用五菱、广汽丰田、华晨宝马、一汽丰田以及东风日产。上汽通用五菱排名第6，今年头三个月累计销量约19.48万辆，畅销车型有五菱宏光MINI EV、五菱缤果、五菱星光等，主打中低端汽车市场。

零售量排名1-5名：比亚迪、上汽大众、吉利汽车、长安、一汽-大众。比亚迪稳居榜首，今年头三个月累计销量54.76万辆，畅销车型有秦PLUS、海鸥、宋Pro、海豚和元PLUS。丰富且针对性强的产品矩阵，使得比亚迪能够全方位、多层次地满足全球不同市场、不同消费者对新能源汽车的多元化需求，新能源汽车销量持续领跑全球。

总结：2024年第一季度中国汽车市场在整体稳健增长的同时，新能源汽车的快速发展、汽车出口的强势增长以及市场竞争格局的多元变化成为了这一阶段的突出特点。比亚迪、上汽大众、吉利汽车等传统巨头凭借在新能源汽车领域的深耕与创新，以及对市场需求的精准把握，稳固了市场地位；小米等科技新贵则以全新的视角和资源禀赋，为市场带来了新的竞争元素和消费期待。面对未来，中国汽车市场将持续受益于新能源汽车的普及、全球化战略的推进以及科技创新的驱动，呈现出更加繁荣多元的发展态势。

中国汽车太能打，外国人：最畅销20个电动品牌，16个是中国

现在的中国新能源汽车真的强到离谱，2024年第一季度，放眼全球完全就是乱杀的水平。X（原推特）上就有博主发现，全球最畅销的20个电动车品牌，有16个来自中国。

要知道这还是欧美正在极力阻止中国汽车进入他们市场的情况下，这话可不是我说的，而是特斯拉老板马斯克，他在提到中国新能源汽车时，就曾这样说：

如果不设置贸易壁垒，中国将几乎推毁世界上大多数其他汽车公司，它们非常出色。

汽车产业，作为可以与房地产匹敌的重要支柱产业，如果人口千万级别的国家能成为全球汽车产业的重要参与者，基本上就可以跻身发达国家的行业。在中国汽车行业崛起之前，日本、德国、韩国、法国和美国是传统的汽车强国。尤其是日本和德国，依靠着汽车行业赚的盆满钵满。不过，这一切在最近几年正在逆转，中国取代了日本，成为了全球第一的汽车出口大国，同时还是全球最大的汽车产销大国。

虽然2023年全球汽车销量榜单，还是传统汽车的天下。但从榜单的增长率来看，现在这个趋势正在逆转，中国汽车公司增长幅度明显更高。

这其实说明中国汽车正在蚕食传统汽车强国的市场份额。乘联会发布的数据显示，日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，2020年日系品牌零售份额为24.1%，2021年为22.6%，2022年为20%，2023年17%。

至于2024年，日系品牌的份额只会跌得更狠。今年2月份，日本八大车商全球产量减少7%，日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%。

根据日经中文网报道，1～3月在中国市场的销量来看，丰田同比减少1.5%，本田同比减少6.1%；

日产与去年同比下降36.8%。

其中，丰田和本田销量连续2个月出现负增长。面对销量下滑的局面，日媒表示，是因为中国经济低迷所致。可问题是，根据中国汽车工业协会的数据显示，中国市场汽车销量为672万辆，同比增长了10.6%，其中新能源汽车的销量达到了209万辆，增长了31.8%。

不仅如此，汽车出口也在增长，根据数据显示，奇瑞、吉利、比亚迪、长城第一季度累计出口分别同比增长40.9%、65.1%，130%，78.5%，增速十分显著。

而根据海关总署发布的数据显示，我国第一季度汽车出口增长了21.7%。

所以说，这根本就是日本死鸭子嘴硬。其实不只是中国市场，应该说这是除了欧美之外的全球市场的缩影。各国也都意识到了这个问题，今年一季度，关于中国汽车崛起的讨论，就从来没有停过。

耶伦来前拿这说事，说我们产能过剩，让我们别生产了，说白了就是眼红了。同样眼红的还有欧盟，他们发现欧洲电动车和中国根本没办法竞争，希望通过双反调查来遏制中国电动车进入市场，美国的参众两院也有不少政客站出来，想要通过立法，让中国汽车无法进入美国。

不仅如此，欧美试图通过推迟了全面电动化和禁售燃油车的政策，以前口口声声的环保和碳中和，现在看来都是一个个回旋镖正中他们的眉心。以前他们倡导的“自由贸易”已经荡然无存，当然，虽然他们新能源汽车的技术不见长，但远程养殖技术却是突飞猛进。

欧美会通过各种手段禁止中国汽车进入的手段，我们也早就能猜得到，毕竟他们就是这么双标。中国汽车的出海，一直都倾向于减少对于欧美日韩的依赖。

无论是在东南亚，南美，还是在一带一路沿线国家和地区，都出现了中国汽车的身影。比如：2024年一季度，巴西乘用车进口额较去年同期增长46.4%，中国就占总量的40%，其中新能源汽车销量增加145%，比亚迪以41.39%的份额拿下第一。在俄罗斯汽车市场，中国汽车几乎占据了大半的份额。在新加坡，比亚迪的市场份额已经超过丰田了从，排名第一，这几乎就是整个东南亚的缩影。

中国汽车之所以这么能打，是因为技术发展速度快，成本低到欧美都无法想象。除此之外，更重要的一个优势是：中国汽车品牌都要先在中国市场锤炼。

这个市场“卷”得飞起，完全就是一个养虎的市场。举个例子，以前只有60万以上的豪华车，才会配备空气悬架，增配或者维修的定价也在10万左右；而现在呢？一些20多万的中国新能源汽车都开始配置空悬，30万-40万的基本上都是标配空悬。而这个变化也就是在这几年，原因正是中国空悬企业的崛起。更夸张的是，现在空气悬架的成本还在下降，预计在2025年有可能下探到8000以下，甚至可能下放到20万元以下的车型。

其实不只是空悬，大到电池、全铝底盘，小到弹出式门把手、芯片，在中国汽车产业链的共同努力下，几乎都成了白菜价·。于是就出现了一个奇怪的现象，像360影像、ACC、自动座椅、座椅通风、座椅加热、方向盘加热、主动刹车、电尾门等等配置，在10多万的中国汽车中，都是标配，而40、50多万的合资或者进口车未见得都给你配。

就拿我自己来说，我们家以前的车子是奥迪A6L，这两年就发现很多配置还不如比亚迪宋plus dmi，买车毕竟是为了享受，于是我们就决定卖掉了仅仅开了不到3年的奥迪，换成了问界，这几个月开下来，是真的香。类似的变化业发生在身边的同学、朋友、同事，他们当中有不少开蔚来，也有不少开理想的，也不只是新能源，比如，我们去年去西藏，开坦克300，也感觉特别棒。

中国汽车这样夸张的成本优势，可以说在同价位段没对手，这让全球各国和地区都看傻了。在中国宝岛台湾，讨论声也是根本停不下来，他们羡慕极了。由于政治因素，台湾省没办法进口中国汽车，台湾本地汽车和进口的日系车卖得非常贵。

而台湾网民通过网络渠道等渠道了解到了大陆生产的新能源汽车，比如：极氪、理想、蔚来、小鹏、比亚迪、问界，在他们眼里，这些车简直就是科幻车。他们非常希望大陆的车子能够引进大陆的车子。

全球10大汽车集团，一半多在中国都发展不好？

2023全球10大汽车集团出炉，顺序分别是丰田，大众，现代起亚，斯特兰蒂斯，雷诺日产三菱，通用，本田，福特，比亚迪，铃木。这10大汽车集团中，至少有一半在中国发展的并不好。

现代起亚

现代起亚是全球第三大汽车集团，实力很强。但是在中国市场，现代起亚发展并不好。当然现代起亚也曾经在中国市场辉煌过，巅峰的时候年销量在中国市场突破过100万辆。

最近几年销量下滑的原因很多，一方面是依靠性价比崛起的现代起亚没有及时转型高端市场，低端市场受到了中国品牌崛起的冲击。二是没有跟上中国新能源转型步伐，虽然现代起亚目前在全球市场新能源汽车销量已经累计突破150万辆，但是在中国市场，新能源汽车的销量也比较一般。

但是依靠全球第三的成绩，现代起亚有实力，继续发展中国市场。现代起亚也制定了转型计划，将在今后重点发力新能源。中国生产的现代起亚也将出口，为全球市场做出贡献。

标致雪铁龙

斯特兰蒂斯是全球第四大汽车集团，但是旗下的品牌在中国发展的并不顺。国产Jeep退出后，现在就剩下国产标致，国产雪铁龙了。

目前法系车在中国市场的产品阵容并不是很丰富。一方面是因为法系在欧洲推出的车型，大部分是小型车，不太适合中国市场。新能源汽车也是一样。另一方面，适合中国市场的车型阵容，目前是比较少的，新车推出的速度也不快。

但是作为全球第四大汽车集团的品牌，也是不用太担心会退出中国市场的。东风和斯特兰蒂斯已经将合资公司神龙汽车的合作延长到2037年。在中国标致雪铁龙也会在一个大东风集团旗下，推出更多适合中国市场的新能源车型。

中国生产的标致和雪铁龙车型也将出口。

雷诺，三菱

除了日产以外，雷诺和三菱这两个品牌都没有在中国市场有很好的发展。雷诺的主要市场在欧洲。三菱曾经国产，先是北汽三菱，后来是广汽三菱，现在也已经彻底退出中国市场了。

如今日产在中国市场也运营了三个品牌。分别是日产，英菲尼迪，启辰。这三个品牌除了日产之外，另外两个品牌发展也并不好。

日产现在面临的问题是过度依赖轩逸这一款车型，轩逸的销量能占据日产中国市场的一半销量。而没有了这款车的话，日产将在中国市场面临危机。

日产在电动化转型方面，也并不成功，艾睿雅上市后不久就出现了大降价。今年日产将推出一款中大型SUV探陆，从预售价来看，还是很有性价比的。看来日产也已经开始在中国市场走低价路线了。

雪佛兰

2023年，雪佛兰在中国市场销售了16万辆，相比标致雪铁龙来说已经算不错的了。但是作为通用汽车在美国销售最好的品牌之一，雪佛兰在中国市场的表现着实算不上好。

对于消费者来说，雪佛兰只是比别克定位更低的汽车品牌。如今别克已经很便宜了，确实没必要再买雪佛兰。

福特

作为全球前十大汽车品牌，长安福特2023年在中国市场销量为23.31万辆，这并不是一个特别出色的成绩，相比2022年长安福特的全年累计销量251019辆，同比下滑7.13%。

过去一年，长安福特推出了不少车型，包括2023款蒙迪欧 1.5T车型、2023款蒙迪欧1.5T-E混动车型、2023款锐界L、2024款锐际等车型，并且收回了福特电马的运营权。

福特现在在中国市场推出的车型，大部分是特供车型，蒙迪欧现在已经是中国特供车了。SUV方面，探险者、锐界和锐际表现一般，2023年全年，探险者的累计销量为27050辆，锐界的累计销量为25502辆，而锐际的全年累计销量为22203辆，在SUV市场，三款车并没有拿出亮眼的成绩。

重要的是，电动车方面，福特也没有拿出亮眼的成绩单。所以2024年福特也比较危险。

铃木

铃木更不用说了，与长安分手之后，目前铃木在海外市场依然可以风生水起。但是在中国市场，铃木可以说早已经销声匿迹了。

以上就是全球前10大汽车品牌在中国发展不好的情况，可以发现不管全球市场如何，想要在中国市场发展好，还必须得懂中国市场，懂中国消费者才好。