车主细数历代别克GL8，20年过去了选MPV还是绕不过它？
最近又有位朋友入手了一台GL8“胖头鱼”，这段时间正高高兴兴的开着呢，自此周围友人基本集齐了从“陆尊”系列到“ES”系列的若干版本GL8，算上已经退役的“陆上公务舱”，圈子里只差一台“艾维亚”就能召唤神龙了——虽然我们都不是别克的粉丝。
其实这帮人也并不是从一开始就都是GL8的用户，经历过奥德赛、艾力绅、塞纳、嘉华、夏朗、途睿欧等等种类繁多的MPV，每台车多少都有些短板导致最后换车行为的发生。
最惨的是奥德赛，这车在四川地区很容易被盗，之后火速销往西藏，有2位朋友的车都中过招，之后很怕本田的车，感觉锁了车相当于没锁。
除了容易被盗，奥德赛和艾力绅底盘噪音总是衬托出车身单薄，哪怕它们都打造出了轿车级的驾驶体验，但乘坐质感的欠缺成了它们的短板。
塞纳是好车，而且不便宜，就连二手的成交价区间都多落在40万往上。这车和迈特威一样很多都是四驱版本，虽然平时真用不上，但美规和加规平行进口过来就这么配的，没办法。塞纳的空间和GL8不相上下，人性化设计更是优秀，驾乘感也好过本田的两款，但这车没法胜任商务和公务接待，只能是家用市场来消化，杀伤力大打折扣。
还有位朋友在15年前就开起亚嘉华了，那台3.5L排量的车确实是油老虎，后来又出现了柴油版的新款嘉华，油耗低，故障少，空间大，哪哪哪都好，唯一毛病就是没人认识，品牌弱势二手车价也掉得快，基本就是一台车跟一辈子的玩儿法。
夏朗和西亚特Alhambra是双生车，还真有朋友买了一台，并且还是红色！我常常调侃那厮“咎由自取”，因为他想换车的时候发现当初买车的时候哪怕优惠再大，卖车的时候依然会割肉，而且这车空间连嘉华都不如，行李多了就想骂娘。
至于途睿欧这种小众中的小众，车不错，拉货能手，但还是回欧洲去吧。
淌过不少MPV的坑之后，这帮友人最后都成了俗人，和主流价值观一样回到了GL8的怀抱。商务公务家用载货样样不在话下，其实并不是GL8方方面面都强，只是它没有其他MPV身上的明显短板而已，丰田式的中庸这次出现在了GL8身上，造就了20年没有对手的中式MPV格局。
GL8有个特异功能，可以带着流量明星走红毯，也能去西藏新疆跑旅游干粗活，它在任何场合出现都能和周围气氛融入一体毫不违和，参透了能上能下的精神境界。有位大佬说过，这车的好处是外人不知道里面坐的到底是不是个人物，可能只是个叫了网约车的小老百姓，也可能是个正儿八经的上市公司大BOSS，来去轻轻，不带走一片云彩。
艾维亚出了4座和6座版，不知道哪位低调多金的文雅人会把它收入囊中，自此GL8全系悉数到齐，召唤神龙在望。虽然这帮人都不是别克粉丝，但确实也没其他的车能选了。
撰文｜之见
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
分分钟让你了解GL8的不同版本，买GL8必备宝典
别克GL8，我朝的特供车型，在商务MPV市场上有着不可动摇的地位,可以说商务接待过程中比C级轿车更受欢迎。GL8从2000年正式国内市场上市，到目前的全新一袋车型配备2.0T发动机，在销量和保值率上可谓是首屈一指，成为了商务级MPV的代表，宜商宜家。
第一代别克GL8上市于2000年，在国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。空间宽敞，舒适度高，这使得第一代GL8成为了政商界的接待专用车。现在很多人都会觉得“商务车”就是GL8。
从2000年在国内上市，其销量已经突破60万两。在此期间别克对GL8进行了改款和换代，因此衍生了许多的版本，下面来说说GL8车型各版本的详细区别。
各年款版本区分？
第一代GL8
2000年-2005年
第一代GL8全部采用3.0L发动机，4速自动变速箱
初始国产年款
初始年款
2005款
2005年7月-2010年
2005款的GL8修改了前中网和前雾灯的造型发动机排量改为2.5L
横条状前中网，方形前雾灯
2.5L发动机
2005款陆尊
2005年7月-2006年
别克还推出更加豪华的GL8陆尊，在原有的基础了上配备了前排座椅电动调节、中控显示屏、多功能方向盘、双区自动空调和6碟CD等
新造型前中网、前大灯
2005款GL8陆尊内饰
2006款陆尊
2006年5月-2008年
2006款陆尊改款换装了全新的3.0L V6发动机，在豪华配置上进行了全面的提升
2006款陆尊
发动机功率提升为131KW
2008款陆尊
2008年3月-2010年
08款陆尊主要是对轮毂盖造型和仪表盘数字进行了调整，并增加了第三排车窗的电动
轮毂螺丝外露，取消老款的塑料盖板
取消时速表中的英里数字，只保留公里数字
增加第三排车窗的电动开关
2011款（商务车）
2010年11月-2013年
采用油耗更低的2.4L发动机、6速手自一体变速箱，名为“GL8商务车”
车型命名为gl8商务车
沿用GL8陆尊的前中网、前大灯造型
沿用GL8陆尊内饰
2.4L发动机
2013款（商务车）
2013年3月-2013年12月
中控台饰条和排档杆握把颜色上有变化
中控台采用银色饰条
黑色排档杆
2014款（商务车）
2013年12月-至今
2014款的GL8商务车升级为第二代S6变速箱，与第二代、第三代同堂
2014款GL8商务车
更换为第二代S6变速箱
第二代GL8
2011款（胖头鱼）
2011年10月-2013年
与第一代GL8相比有着显著的区别，称为“GL8豪华商务车”，车身线条更为圆润饱满，又被称为“胖头鱼”
2011款GL8豪华商务车
2013款（胖头鱼）
2013年1月-2014年
2013款GL8变化较多，2.4L发动机更换，采用第二代S6变速箱
遥控钥匙增加发动机远程启动
更换为第二代S6变速箱
2.4L车型更换为134KW直喷发动机
第三排座椅可4/6拆分
2.4LT行政版和3.0GT豪雅型增加全景天窗
2014款（胖头鱼）
2014年4月-2016年
2014款变化主要集中在车位和空调出风口装饰及造型上
新造型尾灯，尾灯之间增加镀烙饰条，后窗玻璃造型向上凹陷
中控屏按键移至屏幕下方
第三代GL8
2017款
2016年11月-至今
第三代GL8从外观到内饰全部焕然一新，全系采用2.0T涡轮增压发动机，配备手自一体6速变速箱
2017款GL8
2.0T涡轮增压发动机
高端车型Avenir紫色车身颜色
菱格纹内饰面板
GL8系列车型在中国非常的经典，同时也是新车市场的销量的王者，在二手车保值率方面也有着惊人的表现。虽然车型畅销，但是使用过程中GL8的问题也不少。
别克GL8都知道，但别克GL8的历史你了解吗？（下）
上一期的第二代别克GL8的中式MPV的概念，出于篇幅的关系讲到一半留了个尾巴，这里书接上回。
第二代别克GL8：中式MPV正式上线均衡，是第二代别克GL8在产品力上所定义的核心。但是这种均衡的构建，又不是单纯的以满足多重场景需求的那种均衡，而是专注的锁定商务市场的需求而构建的均衡。也就是说，第二代别克GL8所体现的均衡，是一种极致的均衡。
从商务的角度出发，第二代别克GL8三排座椅的乘坐舒适性所得到的满足，以及在满载工况下的后备箱空间，几乎都是精准的按照商务接待的需求，来定义的产品力。第二排座椅的头部空间、腿部空间，都得到了最大化的保证。虽然第三排座椅的折叠收纳方式对于家庭用户来说不太友好，但是对于商务接待来说，这又恰恰可以证明第三排的乘客乘坐舒适度是被着重关注的，第三排并不是个摆设。
当然，对于绝大多数的商务接待用户来说，第三排的利用率也并不高。
在第二代别克GL8上市之后，第一代别克GL8陆尊降低价格，从而和第二代别克GL8形成了高低搭配的布局。这样一来，在一个好口碑的作用下，别克GL8的家族在这个时候实现了对于商务MPV市场的通吃。而这种模式，又在六年后的第三代别克GL8上被复刻了下来。值得一提的是，从第二代的别克GL8开始，别克GL8就和北美市场的MPV的发展没有任何关系了。它已经走上了中式MPV的脉络。
第三代别克GL8：把MPV的格局全面做大
从2000年到2016年，别克GL8在MPV市场上垄断王者地位的这十六年时间，已经可以让新一代别克GL8更加游刃有余的去定义MPV市场的标准了。
在2016年，第三代别克GL8正式上市。相比于此前的第二代车型，第三代别克GL8在尺寸上进一步放大，同时也进一步的把顶级MPV的一些设计理念，运用到新车的设计上。在整车的形体上，第三代别克GL8开始毫不吝啬的用大尺寸的侧窗和平直的厢式车轮廓，来实现车内空间利用率的最大化。在整车的下盘设计上，第三代别克GL8也一改第二代车内内收的处理方式，而是以更富有视觉张力的曲面，来进行了处理。
这样处理的结果就是，第三代别克GL8所呈现的那种VIP的风格，在形体的维度上更加的明确了。上装的线条开始成为我们去关注这辆车的起点，至于作为比例基准的车轮，倒是站在了次要的位置上。一种典型的高端MPV的风格，开始呈现出来了。这种质感又不完全等同于美式MPV的那种居家感和日系顶级MPV的商务感，而是将这两种风格进行了巧妙的融合，在张扬中保留着内敛。
不夸张的讲，第三代别克GL8的这种融合风格，让现在火热的一塌糊涂的丰田赛那也相形见绌。一个最典型的差异就在于，第三代别克GL8在第二排所营造的空间感，是比赛那更好的——头部空间更大，而且落座第二排之后乘客距离侧围、门板等零部件的距离是更大的。这就很轻松的在车内构建了一个惬意而舒适的氛围。相比之下，更多的去追求家用MPV的多用途属性的赛那，在这种氛围的构建上确实是少了些考虑。
在细节的设计上，第三代别克GL8很显然是受到了日系顶级MPV的启发，开始在车头等细节的设计上去定义张扬的特征设计，将视觉次要点的部分，用夸张的风格进行放大。但是，这种夸张的风格又是建立在一个相对内敛的前提下去构建的。它并没有像日系顶级MPV阿尔法那样做到全面的炸裂式设计。
以张扬的细节设计和大体量的车身所形成的整车造型，让第三代别克GL8在机场、酒店等场合出现时的可识别性，大幅度的提升。而在第二代别克GL8上被弱化掉的家庭属性，也开始在第三代别克GL8上被完善回来。第三排座椅的折叠便利性，得以提升。当然了，在整体的定义上，第三代别克GL8还是以商务为主，家用为辅的定义。但是这种细节的改变，让第三代GL8在面对家用MPV要爆发的前夜，具备了为后来者定义标准的基础。
最重要的是，第三代别克GL8，开始了高端化的衍生——别克GL8 Avenir开始出现在高端MPV的序列里。
别克GL8 Avenir是别克Avenir子品牌的首款车型，也是到目前为止最为成功的一款子品牌车型。相比于普通版的第三代别克GL8，别克GL8 Avenir重新设计了车头的细节，定义了专属的进气格栅、车身配色以及专属的产品服务。虽然车身保持了和普通版的一致，但是在配置以及服务的方面，又有了全面的进步，尤其是四座版车型的推出，更是把高端MPV的市场做到了全面的细分。
从这个时候开始，第二代别克GL8的适时复产，又在别克GL8的家族序列里，构建了入门级的产品布局。居家的也好，商务的也好，第三代别克GL8基本上都可以满足需求了。而在2022款的车型上，全系的别克GL8开始标配了48V轻混系统，这样一来，又把其基础性能的产品力，推上了一个全新的高度。
第四代别克GL8：要在智能化上下手了在今年的广州国际车展上，别克正式发布了全新的GL8概念车，按照这个节奏，第四代的别克GL8将有望在明年的某个时候正式亮相。从已经发布的概念上来看，不难发现这么几个新一代别克GL8的产品卖点。
首先它会变得更加的高端，在这辆概念车上，泛亚技术中心的设计师开始去尝试一些行云流水一样的元素了。整车形体的单厢化趋势，也更加的明确了。在智能车这样的未来概念开始越来越多的充斥到市场上的时候，新一代别克GL8借助换代的到来，去行云流水的尝试单厢车的智能化设计，这下子，确实是要让竞争对手胆寒了。
其次是东方化的设计元素开始大量的出现在这辆概念车，而大概率的事件是，这种东方化设计美学的元素，将会在量产版得到全面的放大。想想看，现在那些后来的MPV，有哪个可以像别克GL8这样大规模的运用中国元素去构建车内风格的。
但是，别克GL8真的就做到了
写在最后：可以这样讲，别克GL8经过三代车型的发展，已经成为了最具有中国特色的一款MPV，作为一款中式MPV，别克GL8对于设计均衡性的拿捏也是更到位的。
总结来看，中式MPV的概念，就是在保留了美式MPV长途巡航性能的基础上，进一步的去用精致的产品力，来构建的一种均衡的产品力。这种玩法，商务家用通吃。MPV的价值标杆，就是这么来的。
