2021年4月汽车销量排行榜suv？

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2021月汽车销量排行榜？

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数读 | 4月车企销量排名：比亚迪汽车继续稳居第一，长安超上汽大众

文：CIFCOM 常思玥

[CIFCOM 行业] 5月9日，乘联会公布了4月车企销量排名。在狭义乘用车数据的维度上，比亚迪汽车依然在批发、零售销量中位居第一；而长安汽车则是在两个维度上均超越了上汽大众。

4月车企销量排名：比亚迪汽车稳居第一

在4月车企零售销量排名中，比亚迪汽车依然稳居第一，零售销量达到19.4万辆，同比增长85.1%，份额达到1.9%，4月份比亚迪汽车依然是唯一一家份额超过10%的车企。

比亚迪秦PLUS DM-i

排在第二的依然是一汽-大众，4月零售销量达到14.1万辆，同比增长73.9%，市场份额达到8.7%。一汽-大众的零售销量依然要高于批发销量（12.2万辆），也意味着一汽-大众在减轻终端库存压力。

一汽-大众迈腾

而长安汽车在4月份的零售销量中，则是达到10.1万辆，同比增长85.7%，市场份额为6.2%。目前长安汽车官方还未公布4月份的销量数据，不过根据经验来看，与乘联会所发布的数据应差别不大。

长安逸达

4月份长安汽车也在零售、批发两个维度的销量数据上超越了上汽大众。上汽大众排名第四，4月销量为10万辆，仅落后长安汽车1000辆。

上汽大众途观L

在狭义乘用车零售销量中排名第5-10名的车企分别为：吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风日产。

值得注意的是，上汽通用五菱在4月零售销量排名中滑落到10名开外，而长城汽车则是在批发销量中排名第9，零售销量排名中同样在10名以外。

此外，奇瑞汽车4月份在零售与批发销量的维度中数据差距较大，在批发销量中，奇瑞汽车销量达到11.9万辆，可以位居第三名，而在零售销量排名中，奇瑞汽车在10名以外，也就是说在5.8万辆以下，两者之间差距达到了6.1万辆。

奇瑞瑞虎8 PRO

整体来看，如今中国自主汽车品牌的市场表现依然在攀升。4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。2023年4月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点。

乘联会表示：自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。

4月轿车销量出炉：比亚迪包揽前二，轩逸屈居第三，雅阁销量大涨

日前，乘联会发布了4月国内乘用车市场零售销售数据，4月国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；其中轿车零售销量为79.1万辆，同比增长49.8%，环比增长4.0%。具体来看，轿车零售销量前十名中除宏光MINI之外，整体呈现同比上涨趋势，比亚迪秦、比亚迪海豚增长势头依然迅猛，蝉联冠亚军宝座。

TOP1 比亚迪秦PLUS DM-i

4月销量：31734辆

在4月，比亚迪秦PLUS DM-i以31734辆的单月销量成绩，卫冕轿车月度销量榜冠军，销量表现十分稳定。同时值得注意的是，比亚迪秦1-4月销量已超13万辆。

比亚迪秦自推出以来就主打高性价比路线，凭借DM-i混动技术优势以及较低定价，在紧凑型轿车市场中几乎难逢对手。尤其是今年秦PLUS DM-i推出冠军版，9.98万元起售价进一步巩固了自身在10万级市场的统治地位，月均4万的销量成绩，竞品看了都得眼红。

TOP2 比亚迪海豚

4月销量：29961辆

比亚迪海豚自上月勇夺轿车销量榜第二名后，它在4月以29961辆的销量守住了自己的亚军宝座，并相比去年同期增长了150.5%，进步相当大。

比亚迪海豚是品牌向年轻市场的重要布局，该车采用e3.0平台和纯电驱动，具有出色的行驶品质。同时它的设计也是品牌中更具年轻、活力的一款。11.68-13.68万元售价较为亲民，400km续航表现满足日常多场景需求。综合来看，它是小型纯电市场表现非常全面的选手，从目前10万出头的价格段中还没有对手。

TOP3 东风日产轩逸

4月销量：26975辆

曾经的销量王者轩逸在4月轿车排名中位列第三位，销量为26975辆，同比增长3.3%。轩逸是典型合资家用车代表，便宜耐操的轩逸经典更是滴滴司机的“好伙伴”，也带动了轩逸整体销量。不过随着国产汽车的崛起，价格便宜配置丰富的国产车型开始挤压入门合资车型市场份额，以便宜换量的市场打法已经没有优势了。此外，为了顺应市场趋势轩逸也推出电驱版车型，虽然从整体驾驶方面表现不错，但13.89万起的售价再配合1.2L 三缸发动机，多少让消费者有点心有余悸。

TOP4 上汽大众朗逸

4月销量：26536辆

上汽大众朗逸4月销量为26536辆，同比上涨90.6%，与3月份排名相比没有变化，稳居轿车销量榜第四位。

朗逸作为紧凑型车市场的老将，品牌实力和三大件一直为消费者所信赖，也是它常年保持稳定销量的根基。改款之后的朗逸也针对用户需求做出改变，动力1.5L+6AT起步，还带来了1.2T和1.4T动力可选。同时朗逸还在设计方面大做文章，除了保留经典造型外，还增加了更时尚，年轻的星空版，满足了年轻用户的审美需求。

TOP5 广汽本田雅阁

4月销量：25590辆

广汽本田雅阁4月销量25590辆，同比增长123.3%，位列轿车销量榜第五位，相比3月位次排名及销量表现均有所上升。

雅阁是合资B级车市场的元老级车型，凭借稳重耐看的外观、宽敞舒适空间以及发动机省油的特点，成为中国市场普遍受到认可和欢迎的日系中高端车型。值得注意，第十一代车型将在5月20日正式上市，目前老款雅阁属于清库存阶段，普遍有4-5万元优惠，也带动了近两个月销量势头增长。不过全新雅阁本身实力全面提升，并取消油电混动版本带来2.0L插混版本，将进一步提升市场竞争力。

TOP6 广汽埃安AION S

4月销量：19569辆

埃安AION S 4月销量为19569辆，同比增长393.2%，且连续8个月同比正增长。埃安AION S是品牌老将，13.98万起步，定位紧凑型轿车主流价格段，在结合它在配置方面的均衡布局，综合实力在同级中竞争力突出。AION S在3月和4月持续保持较高销量成绩与目前新能源市场大环境不无关系，尤其是AION S系列还布局有Plus系列车型，促进整体销量上涨。

TOP7 广汽丰田凯美瑞

4月销量：18193辆

4月凯美瑞以18193辆回归轿车零售销量榜，同比增长43.3%。凯美瑞是中型轿车市场的经典角色，各个方面表现都非常均衡，在加上品牌加成以及这么多年积累下来的口碑，是一款消费者可以闭眼入的选手。不过在国产品牌尤其是新势力品牌崛起之后，合资中型车的市场份额同样受到挤压，在华日子也没有之前舒坦了。之前丰田主力车型的终端优惠很少或直接没有优惠，而目前凯美瑞在终端市场中也有3万左右优惠，这或许成了促进销量增长的重要原因。

TOP8 一汽-大众速腾

4月销量：18095辆

速腾4月销量为18095辆，同比增长50.7%。速腾也是中国市场耳熟能详的车型，历经几代依然能保持一个不错的销量表现，这和大众品牌影响力和自身产品实力分不开。速腾定位A+级车型，轴距在同级竞品中优势明显，尤其是2023款速腾在性价比方面确实有小幅度提升，这也快速促进了车型销量增长。

TOP9 宏光MINIEV

4月销量：18086辆

宏光MINIEV4月销量18086辆，同比下降27.4%，位居4月轿车销量榜第九位。从最初的月销超4万台的巅峰时刻，到如今月销不到2万台，宏光MINIEV整体表现出疲软状态。

宏光MINIEV可以说是款现象级产品，3万起步售价轻松拥有合法上牌的纯电动小车，不管是基于哪个角度出发都非常有吸引力，它以一己之力带动了纯电微型车市场的繁荣发展。不过随着汽车市场近两年发展，续航更高品质更高但价格更贵一点的小型车更符合大多数用户的需求，微型车市场势必受到挤压。目前宏光MINIEV的销量状态我认为是回到相对客观、平稳的阶段。

TOP10 一汽丰田卡罗拉

4月销量：17656辆

一汽丰田卡罗拉在4月卖出了17677台，同比增长27.8%，拿到了轿车销量排行榜前十位的最后一个名次。卡罗拉和比亚迪秦出现在排行榜的一尾一首，颇有些两位大佬时代更替的意思。毫无疑问卡罗拉是一款非常成功、并且在全球范围内都享有美誉的车型，但在和同价位自主品牌车型的角逐中，它并没有表现出太多优势。反之，在新款卡罗拉上8气囊将简配为6气囊，燃油版车型还将取消后轮独立悬架。只能说万事有始有终，时代总会变化。

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4月车企销量排行：比亚迪第一没悬念，奇瑞闷声发大财？

5月9日，乘联会公布了今年4月国内零售量。数据显示，4月国内乘用车市场零售达到163.0万辆，由于去年同期上海、吉林等地疫情影响，今年同比增速高达55.5%，环比增长2.5%。

具体来看各大品牌。

比亚迪毫无争议继续蝉联第一，以19.4万台销量力压一汽-大众再度登顶中国汽车市场销冠，值得注意的是比亚迪和一汽-大众之间的销量差距越来越大，随着5月比亚迪海鸥开始交付，相信接下来比亚迪很有可能以一敌二，以一己之力对攻一汽-大众和上海大众销量之和。

不仅是比亚迪，长安也越来越稳了，4月零售额达到了10.1万辆，同比增速高达85.7%，还有吉利虽然位列第四位，4月销量为9.1万辆，但是对于吉利而言，高端化和新能源转型迈出了坚实的一步，“中国星”系列星越、星瑞销量稳步提升，博越L也拥有不俗的市场表现，接下里吉利银河上市将成为吉利销量竞争前三的有力保障。

相较于3月，4月日系品牌有回暖趋势，两家丰田和广汽本田均跻身前十位，特别是一汽丰田，同比增速高达91.6%，势头强劲。东风日产是销量前十位中，唯一出现销量下滑的车企，逍客面临换新升级，奇骏跌入谷底，轩逸下滑趋势明显，如果接下来超混电驱 奇骏不能一炮而红，这家过去稳居前五的日系车企能否保住前十位都是一个未知数了。

值得一提的是，零售前十位中虽然没有奇瑞的身影，但是奇瑞却顺利跻身批发量第三位，仅比一汽-大众少了三千的批发量，这足以说明奇瑞“墙内开花墙外香”，海外市场已然成为其销量的重要支柱，奇瑞还真是闷声不响发大财啊。