身为“平民”，到底需不需要一部平民旅行车？试驾别克阅朗
前言：大约是通用“自认为”对标的是大众系，所以当大众推出斯柯达明锐旅行版的时候，通用紧跟着推出了英朗旅行版——为什么不是威朗旅行版呢？仔细想想，通用还是有小心思的……
事实上，我个人是很喜欢旅行车的：不单单喜欢旅行车的外形，还喜欢旅行车无形中赋予车主的隐藏属性——“放荡不羁爱自由”，随时可以来一场说走就走的旅行。曾看到过一句话觉得说得很好：旅行，就是从你的工作、生活中解脱出来，去看当地人的工作、生活。
好了，从诗和远方的思绪中拉回来，来看看可能带你去寻找“诗和远方”的主角吧。严格意义上来说，通常旅行车都是至少从B级车上衍生出来的，像我们非常熟悉的迈腾旅行版蔚揽，A4、A6旅行版Avant，C旅，5旅等等这些都是传统意义上的旅行车。那么像阅朗、明锐旅行版这些A级轿车的衍生产品应该叫大两厢还是旅行车呢？事实上官方定义是紧凑型旅行车，所以它们也都应算是旅行车。
外形篇
之前说过，我个人是很喜欢旅行车的外形，特别是对这个大屁股痴迷不已，一般旅行车的屁股看起来都会很鼓很直。当然，还是有不少国内消费者觉得旅行车的屁股实在太难看了——比如我媳妇就是其中一员，所以也很大程度上导致了旅行车在国内只能成为少数人的选择。而这部别克阅朗很明显市调过国人的口味，尾部造型比起别的旅行车更有一些溜背的意思。
我曾询问过某豪华品牌4S店的销售人员，为什么该品牌旅行车不国产，回答是 “国人不喜欢，强行国产势必会亏”。那么这份情怀就留给一部分喜欢旅行车的人吧。
很有意思的是，别克知道这车的销量也不会太高，所以全系只有四个配置，分别是1.0T三缸发动机配上手动变速箱和双离合变速箱，以及1.3T三缸发动机配上6AT变速箱的两个配置。另外要强调一下的是：全系三缸。很明显这车要么买最低配要么买最高配，而又因为优惠力度很大，所以都很便宜，结果就是性价比最高的其实是最高配车型。
阅朗的前脸跟英朗几乎一模一样，变化是从尾部开始的。事实上我认为像英朗这种紧凑型车，由于长度的限制，很难设计出线条流畅的车体——本不应该往下走的线条强行往下走了，又要考虑到车内乘坐空间，车厢还要高，同时车身长度不能越界，所以特别奇怪——大家脑补一下以前雪佛兰乐风的样子，真的很像个轿子，所幸现在的车都越来越大越来越长，这种尴尬有所减缓。而旅行车就没有这种烦恼，它的造型正好弥补了这种不合适——尾部不需要强行往下压，所以整体就流畅了很多，再加上行李架的加持，时尚的轮毂造型以及LED远近光的配备，很是时髦。
内饰篇
通用产品在我的认知里有两个隐藏属性特别好——内饰与隔音，至少比大多数同级别的车型优秀。就算是十万级别的低端车，纵使材料用得不怎么样，但内饰的质感及豪华感的营造上远胜于竞争对手——阅朗也是这样。
一打开车门就能看到皮质车门板，而不像其他这个级别的不是织物就是塑料，好感度立马上来了。中控上恰到好处的仿金属装饰条的运用，不但把整个内饰档次感提升上去，对中控功能区的分布及内饰设计感的提升起到一个画龙点睛的作用。而淡棕色的皮质座椅更是让人产生一股很亲切的居家感（请忽略车主的座椅套）。不过毕竟是十万级别车型，细看之下还是会发现很多粗糙的地方，例如中控上的仿碳纤维饰条——太假了，哈哈哈。
前面说到了顶配的车型最具性价比。由于只有四个配置车型选择，所以低配和高配的价差拉得不是很大。顶配相对于低配而言动力总成的提升不用多说（虽然还是三缸），光实用性的配置就让我感叹“性价比真的高”：LED自动大灯、定速巡航、座椅加热、7英寸触摸屏还带CarPlay功能，我常用的、并且已经用习惯的配置一个都没有缺席。
而在储物空间上，我觉得也是可圈可点，现在车企造车真的是越来越不含糊了。当然受限于尺寸，利用空间摆死在那里。门板上、扶手箱、手刹旁该有的储物格全都有，挡把前面也有一个隐藏的储物格。一个小心思是手套箱下面有个凹槽，我想大概可以放放短的雨伞之类的，可以说是物尽其用了。
作为一辆紧凑型旅行车，空间表现应该是多数人关注的焦点。前排没什么好说的，后排表现对于一辆紧凑型车来说，也只能算一般般吧。我176cm的身高坐进去正好只留下一拳的膝部距离，后排空间上还是挺局促的。不过胜在后排座椅靠背角度在人体工程学上做得很好，坐垫也不会明显偏短，坐进去感觉正好卡在里面，舒适度还不错。头部空间因为只有小天窗的关系所以根本不用担心，完全够用了。另外值得一提的是，我感觉后排座椅比前排更舒适一些，前排座椅包裹性一般、座椅也偏硬。
当然重头戏肯定是尾厢了。阅朗的尾厢盖打开方式我很喜欢，是跟大众类似按在别克的LOGO上面，然后一抬，尾门就起来了，很好玩。
打开尾门，第一眼感觉还是略显失望的。尾厢的开口面积相对于旅行车来讲偏小了，另外很明显可以看出来后备箱空间相较于其他旅行车来说处于劣势，而即使是把后排座椅放倒后也占不到很大优势，况且地台不是纯平的。当然如果不吹毛求疵的话，1280多升的容积也是完全够用了，搬一些工具箱行李箱那是完全不在话下。
在打开尾门的时候我注意到一个细节：阅朗尾门上的焊点处理得比较工整，观感很好。这让我很好奇那些不太注意到的地方，比如门缝铰链做得怎样？忍不住查看一番，事实证明不愧是通用—— 十万级别的车都比某豪华品牌产品的焊点处理得优秀得多！
驾驶体验篇
说完了静态体验，聊聊驾驶部分。我知道，三缸机其实是别克低端车型最大的话题点所在。阅朗全系搭载了三缸发动机，所幸还算厚道地给了一具6AT变速箱（我在想1.0T加双离合那个版本一个月能能卖出多少嘿嘿）。那么三缸机到底抖不抖？抖是还会抖，不过真的没有那么不堪。
为了尽量减小抖动，通用也是花了大力气的。平衡轴双质量飞轮，用很多弹性部件固定发动机等等手段，来使发动机传到车厢内的震动降到最低，因此发动机本身不算抖，但声音比较“抖”，听觉感受不算出色。
那么开起来怎么样呢？1.3T涡轮增压，压榨出163匹马力，230牛米的扭矩，果然通用一贯的作风。通常来说小排量涡轮增压发动机初段都会调得比较猛，甚至有点蹿，阅朗也如出一辙。动力是肯定够用了，我的感受是百公里加速应该在9秒多。事实上我上网查了查有人做出过8.7秒的成绩，真的是出乎我的意料。虽然说加速成绩很不赖，但还是能轻而易举地估摸出它的底线在哪里。小排量涡轮增压发动机由于涡轮的加持，加速到60公里每小时是十分轻松的，到100也勉强算不错，但毕竟是小排量，时速100公里每小时以上的再加速就比较勉强了。这样的话也有一个好处，只要有点经验，这具发动机的动力就永远在可控的状态。
而这次与发动机匹配的6AT变速箱，却给了我一个小小的惊喜。之前通用6AT变速箱简直是思考人生的王者，而阅朗上的6AT却像脱胎换骨般，跟之前通用6AT变速箱的逻辑大相径庭。就算是急加速也不会像之前那样至少等上1秒甚至2秒，开起来变得得心应手甚至有一些驾驶乐趣了。当然迟疑还是有，只不过进步大得让我已经很感动了。
良好的变速箱让我很是心情愉快地行驶了一段时间，但是接下来进小区过减速带的时候让我好感度有所下降。前面的麦弗逊悬架在过减速带的时候居然会弹两下，而且质感不佳——很明显是过去那一下没有处理好从而产生了多余的弹跳，好在使用了多连杆的后悬架处理得明显要比前悬高级不少，也舒适不少。
方向盘的转向手感也是我个人比较喜欢的偏重一点的风格，只不过重得不高级，个人感觉阅朗转向手感随速和随角度增益不强。此外刹车脚感也很别克——前段很软，至少得踩下去四分之一才会有刹车的力道。油门脚感倒是很线性，只不过前面已说到伴随着油门的是不太友好的发动机声音，并且在整个行驶过程中每一次加速，这声音都会直击耳膜。
最后谈谈阅朗的隔音降噪水平。因为旅行车先天结构的劣势（乘员舱和尾厢完全连接在一起），这台阅朗跟同门英朗比起来隔音会稍差一丢丢，路噪会更多地传递到车厢内，不过通用在同级别车型里的隔音做得还是不错的，风噪和环境噪音隔绝得都比较好，整体比起某些日系和韩系车还是好上不少。最后可能还是因为三缸机的缘故，加速时发动机独有的嘶吼声还是避免不了的传进了车厢。
总结：
相对于这个价位，阅朗这台车做得十分到位了。别克的品牌，不错的动力水平，不错的隔音，丰富的配置，优秀的内饰设计，很好的装载能力等等，但所有的这些都被三缸机加速时候的噪音拉低了一些质感，加上一般的悬挂调校，总的来说有得有失吧。
我很好奇什么样的人会买阅朗这样的紧凑型旅行车，至少这辆车的车主是个中年人并且有20多年驾龄——我估计他的需求，就只有性价比和实用了吧。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
别克阅朗长测（7）：能装也能“装”，跑起高速还倍儿爽
周末需要一辆车去珠海，因为要带一些行李及乱七八糟的东西，很接近一个短途旅行的状态，想了半天好像阅朗旅行车似乎是个最佳选择。
这两百多公里的来回，开着阅朗居然让我萌生了一个念头：我是不是应该像双（手）机党一样，再买个阅朗这样价格比较便宜、又能装的车做备用车呢？因为我觉得用它来回珠海还挺舒心的。
我对阅朗最满意的还是它的这套动力系统，别看它的基础排量只有1.3T，通用却压榨出了120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，比大众的1.4T发动机参数还要漂亮。主观体验上也非常出色，1800rpm就开始释放最大扭矩，高速100-120km/h这个常用的速度区间，转速正好落在最大扭矩输出平台上，稍微给点油门，变速箱就会积极的调用储备动力，开起来按稀饭的话说就是很跟脚。
后半段加速的主观感受虽然没初段那么强烈，但也完全没有小排量发动机后劲不足的感觉，依然有种绵柔的力将车辆往更高的时速推。超个车什么的，有种自然吸气发动机+电机辅助的感觉，有力但加速很轻柔，120km/h以内超车都显得很是轻松写意。
另外，阅朗的SPORT模式按钮设计在方向盘的左边功能按键区，起初还不太理解这样的设计。高速上超车时用过后发现太好用了，手都不用离开方向盘就可以切换驾驶模式，迅速的让变速箱降档，转速更高，油门响应也更激进一些，让超车变得更安全。
这台6AT变速箱，在120km/h的时候可以将转速压到2500rpm，对于一台1.3T的小排量发动机来说还挺厉害的。低转速对燃油经济性是有一定帮助的，因为我们的油耗测试是要在制定路段做的，所以具体数据大家不妨等我们后面专门的测试；另一方面也会让发动机的噪音更小一些，这样有利于长途行车时驾驶员的舒适度。
另外我对阅朗的底盘和转向手感也很满意。先说底盘，阅朗的底盘比同级的家用轿车会显得稍微硬朗一些，所以侧向支撑性很好，在京港澳高速上因为车多经常需要变道，我就发现变道的时候底盘很扎实、很稳定的感觉。另外悬挂的动作也很干脆，遇到一些有接缝、破损的路面悬挂一升一缩之间就已经将路面状况过滤完毕，传递到车内的震动微乎其微，用阅朗来跑高速其实比走市区更舒服。
高速上很稳定的感觉，另一方面就要归功于它的方向盘调校了，别克在这方面其实一直是有优良传统的，从君威到威朗GS都非常好，很欧式化的感觉。阅朗的方向盘虽然没到这种地步，开起来手感还是会有些涩，但指向性精准的优点是保留下来了，而且比例感很好，和同级对手比，仍属于第一梯队的。
再说一个设计上给我好感的小细节，阅朗的中控台最左侧，为我们掏了一个储物格，放钱包、高速通行卡的时候真的很方便，很就手，这点是要给于好评的。
这一趟下来，我也有不太满意的地方，比如我觉得阅朗的前排中央扶手是可以在改款的时候进行优化一下的，现在的和英朗一样用的是机械手刹，导致中央扶手是一个左边短右边长的一个弧形，像我这样170cm的人开长途，想搁下手有点够不着。如果能改成电子手刹，中央扶手两边一样长，开长途就会舒服很多。
总结：
回到文章开头，我想是不是考虑买这样一辆车当备用车，这是真的。因为这一次开着阅朗的珠海之行，它给我留下了很好的印象，我觉得它动力、转向、底盘、空间乃至自带的高德地图都是非常好用的。这些是很实际的、跟日常使用息息相关的东西，远比什么车身数据、车型级别甚至百公里加速都要容易让人感知到。所以这样的价格阅朗能带给我这样的体验，我觉得它是辆好车，是辆很适合作短途旅行的好车。
