别克君越质保期内行驶中突然熄火 售后：常见，维权去找厂商

【文/观察者网汽车频道 张浩宇】

近日，上海车主李女士向观察者网汽车频道反映，6月6日他驾驶着自家别克君越出门，在正常行驶途中突然熄火，这让她感到非常害怕。

别克君越是继新世纪、林荫大道后，目前别克品牌定位最高的轿车，同时也占据着国内中高档车市场的重要一席。然而，据观察者网调查，君越在行驶中突然“熄火”问题，并不是个例。

车主：故障前刚做过全车检查

为了更加深入了解事情经过，我们向别克君越车主李女士发出了采访邀请。采访中，李女士向观察者网表示，君越的熄火问题出现的很突然，“当时在市区正常行驶，车速并不快，大约在40km/h左右。在行驶中，车辆突然失去动力，发动机无任何征兆熄火，方向盘僵硬打不动，差点被后面一辆大车撞上”。在问题发生后，李女士手足无措，只能呼叫安吉星，然后叫按照客服的人员指示，重新启动车辆，让转速保持在2000转左右，开着双闪，缓慢行驶。

据李女士介绍，她于2015年6月，在上海徐汇区龙吴路上的永达别克4S店买下了这辆2013款别克君越，排量为2.4L，总共花费大约25万元。在6月6日发生突然熄火故障的时候，车辆还在质保期内。经过我们致电通用别克服务热线核实，2013款君越的三包有效期为三年或6万公里。

李女士向我们表示，因为君越市区油耗比较高，所以自己平时不怎么开车，且出现“熄火”问题时，行驶里程数只有4万多公里，平均每年行驶不到1万公里，这是标准的城市用车强度。

李女士还表示，自己提车后一直在4S店内做保养。6月2日，也就是故障发生的前4天，也刚刚在4S店做过一次全车检查。

李女士称，“保养都按时在4S店做。我感到疑惑的是，在6月2日我还在4S店给爱车做过一次全车检查，当时给我的保养检测单上显示车辆一切正常，无任何问题。”

“才过了不到4天时间，为什么会在市区正常行驶中突然熄火？熄火可不是小问题，我的车还在质保期内，这是不是别克在君越设计上的缺陷？如果是，别克为什么不在国内召回？这完全是漠视消费者的生命财产安全的行为！”李女士气愤地说道。

质保期内，为何出现行驶中“熄火”？

还在质保期内的“新车”，为何会在用车强度并不高的情况下出现“行驶途中突然熄火”如此严重的问题？如若出现交通事故，那么谁该负责？李女士希望上汽通用别克能给出一个说法。

带着疑问，在君越车主李女士与观察者网取得联系后的第二天，我们约定一同前往购车4S店经销商检测车辆故障。

6月7日上午10点，我们来到了位于龙吴路上的永达别克4S店。经其检测，售后维修技术人员认为别克君越的熄火问题，是因进气凸轮轴电磁阀损坏引起了故障，并建议换掉一对电磁阀（即进气电磁阀和排气电磁阀），零件价格1200多元。

确认故障原因后，4S店对李女士的2013款君越进行了零件更换，因为车辆还在质保期内，所以更换损坏零件是免费的。同时，4S店还出示了一张检测维修单。

即便可以免费更换，但李女士心中一直有这样的疑虑：既然车还在质保期内，为何会出现零部件损坏？这是零件使用寿命过短，还是发动机设计缺陷？若真是设计缺陷，为什么不召回？

面对这些问题，经销商没有给李女士明确的答复，只是表示4S店责任是给车主解决车辆故障，如果涉及发动机设计缺陷问题，维权需要找别克厂家。

对此，李女士表示非常不满意这样的解释。

“熄火”并非个例，解决方式竟然都一样

在和售后人员沟通后的过程中，其吐露实情，“行驶途中熄火”的问题并不是全国首例，“2013款别克君越电磁阀出现问题，并不是全国首例，在其他城市也都出现过更换电磁阀的案例”，该售后人员还宣称，4S店只负责给质保期内的车辆维修检测、免费更换损坏零部件，“车辆设计质量问题需要找厂商。”

观察者网查阅资料后发现，网上与李女士出现同样故障的投诉维权帖不在少数，并且当地别克经销商售后人员给出的解决方法也都一样，即给问题车辆更换了一对新的电磁阀（进气电磁阀和排气电磁阀）。在君越车主论坛上，有网友表示这是2013款别克君越2.4L的“通病”。

君越论坛上，车主因“熄火”问题遇到同样的维修方案

另外，从车质网上可以看到，对别克君越行驶中“突然熄火”问题的投诉记录竟多达150条，而且维修方案都是更换进排气电磁阀。

网上投诉那么多，上汽通用别克为何迟迟不召回？就目前看来，除了更换零件，上汽通用方面也从未对熄火问题给出合理的解释。

车辆安全问题是每一位车主最为关注的话题，驾驶一辆“足够安全的汽车”是驾驶员上路的基本条件。但在4S店更换零件后，此次事件的当事人李女士向观察者网表示自己虽然还在继续使用这辆别克君越，但时刻提心吊胆的，一直担心不知道车辆究竟会不会再次出现“熄火”问题，甚至不知道自己的生命安全是否有保障。

值得一提的是，在2013年6月15日，上汽通用别克就曾因制动软管布置存在问题召回过2006-2009款君越车型，当时共计召回207,766辆。

律师说法：厂商应该对车主负责

“熄火”问题怎么办？如果导致故障的电磁阀损坏问题一开始就是零件的质量问题，那该不该向车主负责？更重要的，若车辆行驶中突然“熄火”，导致消费者们出现生命财产安全问题，那么上汽通用别克又该不该负责到底？

针对这些问题，我们对上海市光大律师事务所吴海律师进行了采访，吴海律师表示，李女士与车辆出卖方形成了买卖合同关系，出卖方应按合同约定全面履行义务。另根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，经营者有义务对质量存在问题的车辆承担三包责任。

根据“三包规定”第二十条规定：第二十条 在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。

吴海律师指出，如果双方对于是否属于退换货范围存在争议的可以进行鉴定。如果双方协商无法就鉴定机构达成一致意见，李女士可先行委托第三方权威机构进行相关检测鉴定，鉴定费用则由李女士先行垫付，鉴定报告上显示具体原因才能确定责任人和责任承担方式。

此外，根据“三包规定”第十九条：在家用汽车产品包修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

目前，通用别克厂家还未给李女士任何答复。观察者网汽车频道也将此次事件继续关注，持续更新报道。（编辑：徐喆）

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1.6L老凯越，排量虽小高速却很稳，就是故障率挺高

第一次开别克牌子的车型是老款凯越，1.6L自吸发动机匹配4AT变速箱，这么多年过去，该车给我的体验依然深刻。老凯越作为别克品牌销量最大的车型，可以用有口皆碑形容，但这部车的优缺点同样明显。

动态表现是亮点

别克凯越搭载的是代号F16D3的1.6L自然吸气发动机，最大马力106匹，峰值扭矩146牛米，匹配爱信4AT变速箱。这套动力总成虽然字面参数一般，发动机变速箱的技术也很老旧，但是体验确实非常不错。通用对这台来自爱信的4AT变速箱调教得很到位，换挡逻辑与发动机的动力输出特性十分匹配，如果丰田系的4AT为标准，这套动力总成能达到70%的水准。

老凯越虽然作为通用旗下入门紧凑级轿车，但是底盘体验与质感十分不错，即使与现在的车型相比，也能打个很高的分数。04年上市的A级老车居然使用了现在也少见的后多连杆独立悬架，因此带来的好处就是更好的底盘完整性与舒适性。尤其是高速表现，虽然车身尺寸不大，排量也挺小，动力也一般，但是该车在高速行驶时的稳定非常优秀，用夸张一点形容，这部车开起来真的有那么点高级感。

随车龄递增的小毛病很糟心

空间小配置低都是老凯越的槽点，即使与当时的对手相比也要逊色一些。该车长宽高分别为4515/1725/1445mm，轴距2600mm；车身尺寸在当时的竞争对手里还算中规中矩，但以现在的标准看确实小得多得多，然而实际空间表现甚至还不如现在一些的A0级小车。不过，前后排座椅的人体工程学以及厚度做得比较到位，因此可以弥补一些空间过小带来的不足。而配置方面，像无匙进入一键启动、自动大灯、自动手刹、ESP等都不会配备。

较多的故障率是凯越最大的槽点，新车3年整体质量还不错，但是随着车龄的增长，随之而来的小毛病也逐渐增加。最大的问题是发动机容易高温故障，其实这个问题容易解决，维修费用也不高，但这个问题所有凯越车型的通病，质保期过后就得着重关注这个故障。发动机高温这个故障会带来空调系统不制冷，随之而来冷媒也容易泄露，这个问题也同样容易解决，但多多少少还是有些膈应。其他的毛病有车门开关故障、车窗升降故障、天窗漏水、方向机跑偏等一些小问题。

总结

如果抛开故障率而言，凯越是一部好车，即使以现在的审美看外观颜值依然在线，动态表现特别是底盘有惊喜，不过较多的故障率的确是个头疼的问题。