别克商务的蓄电池经常亏电一直找不到故障原因
故障现象
一辆通用别克商务车，据维修工描述，车辆的蓄电池经常亏电，通常放置几天后，早上启动困难，无法着车；一个月前，更换了新的电瓶，结果没过三天，依旧启动困难，到维修厂检查多次，仍然没有找到故障原因。
知识回顾
1.汽车电源系统组成及电源系统工作原理
一般汽车电源系统由蓄电池和交流发电机组成；其工作原理包括两个工作过程，即发动机不工作时的电源系统工作过程，以及发动机工作时的电源系统工作过程。发动机不工作时，发动机不旋转，不产生发电电压和充电电流。
2.全车配电系统
一般全车配电系统，可以简化为一个不带开关控制的负载，和带开关控制的负载。不带开关控制的负载，由所谓的“常火”，即一直带微弱电流的用于激活各种电气系统正常使用功能的配电系统构成。
3.商务车电源系统及配电系统的电路结构
商务车的电源系统由蓄电池和发电机构成，别克商务车的配电系统分别由发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统，和车内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统构成。
技术支持
为了便于说明与诊断，我们画出一个电源系统和配电系统的逻辑电路，沿水平方向分别画出两条平行线，上边的一条平行线代表蓄电池的正极线，用B 表示。下边的一条平行线代表蓄电池的负极线，用E 表示。并在两条平行线之间，分别等距画出四个相同大小的逻辑方框且与两条平行线相平行。在每个逻辑方框上下边的中部，分别引出与平行线相垂直的线，各自连接于上条平行线或下条平行线。并且每个逻辑方框与下边平行线相连的垂直线都标注“E”。表示其负极即接地。第一个逻辑方框代表蓄电池，在其正极端标注“B”，第二个逻辑方框代表发电机，在其正极端标注“D”，第三个逻辑方框代表由发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成配电系统，在其正极端标注“P1”，第四个逻辑方框代表由车内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统，在其正极端标注“P2”，这样电路图就画好了，如图所示。
【电路图】
下面是诊断思路和诊断过程, 供大家参考。
第一步
诊断思路：
先对电源系统的线束，即导线和连接紧固端子进行检查，确定导线和连接紧固端子是否正常。
诊断过程：
通用别克商务车电源系统的线束由蓄电池负极端子的接地线束和由正极端子的电源线束构成。接地线束分别连接车身和发动机，经检查确定导线和接线紧固正常。而电源线束分别连接发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统正极端子和起动机正极端子。检查发现蓄电池正极接线柱螺栓松动，进一步检查确定是正极接线柱螺栓螺纹变形，且蓄电池正极接线端螺母螺纹损伤，造成电气导线连接产生虚接。说明起动线束有虚接问题，先做些简易处理，紧固蓄电池正极接线端子。
第二步
诊断思路：
确定蓄电池是否亏电。只有确定蓄电池亏电，才能对电源系统和配电系统进行诊断，这是确定电源系统和配电系统是否产生故障的前提。我们知道，如果蓄电池正负极端子电压正常，即蓄电池电压正常，且额定启动机负载工作时，产生的电压降正常，则蓄电池蓄电正常。一般情况状态，蓄电池电压约为12V，启动时电压降约为11V 以上，表明蓄电池充电充足。关键问题是先确定发动机启动时启动负载是否正常。当启动时，如果电压降下降过大，只能表明蓄电池亏电，或启动机负载过大。启动机负载过大，或是启动机电气系统本身，或是发动机系统本身造成的。
诊断过程：
选择万用表量程为20V 电压档，用万用表的黑表笔接蓄电池负极端，红表笔接蓄电池正极端，测得蓄电池静态电压为11.2V，启动发动机，仔细观察电压的变化状态，且测得蓄电池电压降最低为约7V，电压降偏低。由于发动机已经启动不了，用外接一个蓄电池方法，连接启动成功，启动很顺利，说明发动机启动时启动负载正常。着车一段时间，目的是给蓄电池进行充电。随后关闭发动机，又重新测量蓄电池电压和启动时电压降，分别是12V 和10.4V，并且发动机启动顺利，说明蓄电池原先处于亏电状态。
第三步
诊断思路：
确定发电机发电是否正常。一般发电机工作时，通过改变电器负荷，即测量条件，测量发电电压和其电压变化状态，和观察仪表内充电指示灯确定发电机发电是否正常。
诊断过程：
启动并打着发动机，观察蓄电池电压数值和变化，发电机发电时，蓄电池电压为13.8V。打开远光灯，蓄电池电压基本不变化。并同时观察车内仪表充电指示灯的指示状态，指示为正常。
第四步
诊断思路：
确定发电机无“跑电”现象。当发电机不工作时，蓄电池只向发电机正极( 电枢端) 提供蓄电池电压，不产生漏电电流即“跑电”现象。如果产生漏电电流，一般是发电机整流器的二极管反向击穿造成的，它是造成蓄电池亏电原因之一。
诊断过程：
断开蓄电池正极接线端子和连接车内和发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统的正极端子，即和断开发电机的电枢接线端子等效。在蓄电池正极与断开蓄电池正极接线端子的线束之间串接一个由汽车用12V 4W 的白炽灯泡构成的测试灯，测试灯不亮，表明发电机无“跑电”现象。当然，也可以用万用表的电阻档测发电机电枢端与接地的正反向电阻值确定。即测量整流器的二极管正反向电阻值。
第五步
诊断思路：
确定发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统是否有不合理的放电现象。因为配电系统存在由不带开关控制的负载，会形成微弱的小电流。如果形成微弱的小电流偏大，即会造成蓄电池亏电现象。同时，配电系统线束内导线出现混接或接地，会造成过载及短路而形成很大电流，也会造成蓄电池亏电现象。
诊断过程：
先用测试灯对发动机仓内的继电器/ 保险丝盒内每个保险丝和易熔器进行测量，把测试灯带导线的一端接地，测试端分别测量每个保险丝和易熔器，测试结果包括两种情况，一种测试灯亮，一种测试灯不亮。然后，分别把点亮测试灯的保险丝或易熔器全部有序地拔出，断开继电器/ 保险丝盒的正极接线柱，用于连接蓄电池正极的导线，在蓄电池正极端与继电器/ 保险丝盒的正极接线柱之间串接测试灯，如果测试灯亮，说明配电系统线束内导线出现混接或接地。如果测试灯不亮，分别把拔出的保险丝或易熔器，有序地一个一个地插上，并观察串接的测试灯是否点亮。结果，也出现两种现象。一种是插上后测试灯不亮，另一种是插上后测试灯点亮。这种保险丝或易熔器插上后测试灯点亮的电路，就是配电系统存在的不带开关控制的负载构成的电路。在继电器/ 保险丝盒的正极接线柱接万用表红表笔，黑表笔接地，同时，保持测试灯依然串接状态，分别测量每个插入后的对地电压值，基本都约9.2V，而测试灯灯丝仅发红，说明属于正常放电现象。
第六步
诊断思路：
确定室内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统是否存在不合理的放电现象。
诊断过程：
诊断过程与确定发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统是否有不合理的放电现象相同。只是插上后测试灯点亮的保险丝构成的电路，只有三个保险丝分别插入后的对地电压值，比较偏低，约为5V，且测试灯灯丝偏亮，产生放电电流偏大些。
诊断结论和处理建议：
根据维修工对故障现象的描述，已更换了一个新蓄电池，且在诊断分析和诊断过程，确定蓄电池正极接线柱螺纹损坏，正极接线螺栓也变形，造成电气导线连接产生虚接。它是蓄电池产生亏电现象的主要原因。发电机发电正常，且没有产生“跑电”现象。
发动机仓内配电系统正常，仅室内配电系统有三个保险丝形成的电路，存在过放电造成蓄电池缓慢亏电的可能。例如，车辆放置一两个月以后。才表现出来蓄电池亏电。建议处理蓄电池和正极接线接线端子螺纹和螺栓，消除虚接故障。或重新更换蓄电池和正极连接导线总成，根除虚接故障。并建议车主行驶一段时间，如果近时间出现亏电现象，然后再对室内配电系统三个保险丝对应的电路的元件进行维修或更换。
别克凯越电瓶反复亏电，原来是“它”引起的。
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一位别克凯越车主，打电话咨询车辆早上起来无法启动是哪里的问题。我大概问了一下，昨天开着还都很正常，也没有忘记关灯什么的，就是停了一晚上后早上就启动不了了。早上开钥匙仪表灯也亮，但是钥匙打到启动档位时只有吧嗒一声，再就没了其它反应了。从现象上来看很像是电瓶的问题，不过客户说电瓶刚换了一年左右，我说你先问问之前更换电瓶的地方，看看还在不在保修范围之内，如果还能保修最好，不过最后还是要现场检测一下车辆最好，以免有其它问题。
下午客户找了朋友连了电瓶直接把车开来店里，说上午查过了刚过保修期2个月没法保修了，只能再更换一块新的电瓶了。我先用检测仪检测了一下，显示电瓶确实不行了，又检查了一下发电机发电也正常，车辆的静态放电电流也在正常范围之内，又问了客户最近有没有新加装其它电子产品，客户说除了很早就安装的一个记录仪外没有其它的了。通过以上检测和分析，只能判断是电瓶本身的问题了，看来客户运气比较差，正好装了一个有点问题的电瓶而且刚过保修期就不行了。经过报价客户同意后更换了一个新的电瓶，嘱咐客户最近几天尽量多跑跑，让电瓶多充充电有利于延长使用寿命。
过了大概一周后客户打来电话说又出现之前那种情况了，而且连了电瓶后就能正常启动了，我心说不会这么倒霉吧，然后又一想觉得应该还是车有问题，说要是方便还是尽快开来店里再检查一下。客户到店后我先检测电瓶，提示需要充电，还好不是更换电瓶，说明电瓶只是亏电并没有其它问题。跟客户说明情况，电瓶没有问题充一下电就行，不过既然电瓶是亏电状态，那就说明要么是车辆的充电系统有问题，要么就是有放电的现象。
按照2次故障现象都一样，而且都是出现在停一晚后早上起来，应该是有放电的地方概率大一些。不过现在和之前检测车辆静态放电都正常，难道是间歇性故障？之后在跟客户的交流中，又询问了最近在车辆使用过程中有没有出现过什么异常的情况，客户回忆说好像大灯开关有点小问题，正常情况应该是往下一按咔嗒一声才亮，现在是出现过几次轻轻一碰就会亮，其它都还算正常。
我试了一下确实是稍微一碰就亮，跟客户说电瓶亏电很有可能是因为这个引起的，比如熄火后下车时不小心碰到了开关，大灯亮了没注意。客户说也不应该的，记得这个大灯应该是亮几分钟就会自己灭的，我们就实际测试了一下，结果大灯确实是可以自己熄灭，不过不是几分钟而是半个小时以后了。我就推断应该就是这个大灯开关造成的电瓶亏电，因为新电瓶刚换上，客户平时上下班开车路程不远充电不充分，而大灯开关问题经常出现停车后继续亮半小时左右，所以经过几次之后就造成电瓶亏电了。给客户解释之后，我建议客户先对电瓶充电再把开关换掉，然后看看以后还会不会出现这种情况。
先对电瓶进行24小时充电，再更换车辆的大灯开关，充完换完之后又试了试没什么问题后交车。在一周之后打电话问客户情况，反映没再出现之前的那种情况，我说那就应该没问题了，再有问题及时联系吧。
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昂科威电瓶经常亏电怎么解决？建议车主记住这三种处理方法
车辆状况：2019款昂科威，2年多行驶4.6万公里，无重大交通事故。
故障描述：电瓶经常亏电，车子启动困难。
电瓶经常亏电，可能是这些原因造成的：1，电瓶使用不当以及存在质量问题；2，车内电器漏电；3，发电机皮带松旷。
故障原因1：电瓶使用不当以及存在质量问题。
如果车子长期停放不用，会造成车内电器漏电，进而出现电瓶亏电的情况；如果车子购买时间较短，出现电瓶经常亏电的情况，有可能是质量原因导致的。
解决方案1：更换电瓶，该车电瓶规格为12V 70Ah。非人为原因导致的，质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店的更换费用在1500-2000元左右，维修店的更换费用在1500元左右。如果确定是因电瓶质量问题造成的经常亏电，建议车主去4S店申请索赔、免费更换。
故障原因2：车内电器漏电。
维修技师打开引擎盖，用万用表量取电瓶的电流。如果电流过大，可确认车内电器有漏电的情况；车内电器漏电，会造成电瓶电量消耗过快，进而出现亏电的情况。
解决方案2：维修车内漏电电器。此种情况多是人为原因导致的，不在质保范围内；4S店的维修费用在300-500元左右，维修店的维修费用在200-300元左右。车内漏电电器维修好后，需要更换电瓶，该车电瓶规格为12V 70Ah；4S店的更换费用在1800-2500元左右，维修店的更换费用在1500-1800元左右。
故障原因3：发电机皮带老化。
维修技师打开发动机引擎盖，观察发电机皮带是否有破损、松动的情况，即可确认该故障。如果发电机皮带老化，会造成发电机工作不良、发电量不稳定，进而导致给电瓶的供电量不稳定，会出现电瓶经常亏电的情况。
解决方案3：更换发电机皮带。质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店的更换费用在200-300元左右，维修店的更换费用在100-200元左右。换完发电机皮带，需要更换电瓶，该车电瓶规格为12V 70Ah；4S店的更换费用在1800-2500元左右，维修店的更换费用在1500-1800元左右。
总结：经检测，案例中的车子是由于车内电器漏电导致的电瓶经常亏电，可参考解决方案2。值得注意的是，案例中的故障情况并非普遍现象，车主不需要担心。对此，我们也建议车主：定期给车子做保养，尽量不要在车内乱加装电器。
