又一款奶爸保姆车？首试别克新昂科拉

我坚信在选择一辆适合自己的座驾时，我们在不同的人生阶段会有不同的选择，年少气盛时，总希望自己的座驾能够彰显个性，于是一辆来自德国的平民两厢小车成为了我的选择，操控灵活性总挂在嘴边。

但随着家庭生活的变化，步入年轻后期的我开始组织家庭，一辆普通的两厢车对于日常代步工具的职能已经有点捉襟见肘，挺着肚子的老婆总是抱怨车内的空间不够舒展，视野不够开阔，不适合她开，低矮的车身总是让她坐得憋屈难受，以后还在后排加装安全座椅的话那就别说了，我想我得把换车的计划提上日程了，而且MPV和SUV是首选，如果是前几年的我，我会不理解自己现时的想法，有些选择，真的是要到了那个阶段才会懂的。

恰好，这个时候，一辆别克新昂科拉试驾车来到我的手上，它成为了我这段时间最常用的通勤工具，没别的，就是为了老婆坐得更舒展些，也让我提前过上了有SUV的生活。

我的她，表示对新昂科拉的舒适性满意

从前的我不会对别克昂科拉这种城市小型SUV有多大的兴趣，甚至认为这是一个特别另类的物种，或者是功能性方面真的没有打动到我内心深处。不过一段时间的相处下来，我发现我自己竟然会喜欢上新昂科拉，或者说是喜欢上它带给我生活的全面性。

首先是空间，其实新昂科拉的车内横向和纵向空间就是一辆空间利用率相当高的两厢车水平，相比家里的骐达的空间表现不过不失，不过既然定位于SUV，车内的高度就有着普通轿车无可比拟的优势，同时造就了更高和更舒适在坐姿，也带来了更好的驾驶视野，对于身材精瘦的我来说或许对空间并不会过于感冒，可挺着肚子的老婆却十分看重新昂科拉的空间表现，甚至还赞叹试驾车型的双色座椅带来的优异的腰部贴服性，中间枫叶红色的Alcantara反绒材质在太阳炙烤下比传统的真皮座椅温度稍微低一点，这也是提高舒适性的关键。

显然，我老婆的汽车知识并没有我丰富，她对于一辆车好与坏的标准，有时候只会局限在乘坐舒适性上，特别在挺着肚子的时候，无论是座椅对她坐姿的支撑还是悬挂对于路面的过滤，她似乎比我来得更要敏感，不由得让她赞叹有一辆SUV真好，甚至还去了解了一道昂科威的资讯，我想有时候品牌忠诚度就是这么一点一滴的积累起来了……

本以为要舍弃的却能够保持

其实一直对于SUV并不感冒的原因在于操控性这个问题，SUV天生的高重心以及激烈操控时的车身拖拽感都曾经成为我拒绝的原因，我拥有一辆有操控性的两厢小车起码能够让我做完“柴可夫斯基（si ji）”后可以在路宽人少的地方偷着乐一下，男人嘛，总有偷腥的时候。在我试驾新昂科拉的这段时间中，我意外地发现新昂科拉也能够让我乐一番，虽然只是打折的乐趣，但已经让我感到意外。

1.4T的发动机搭配6速手自一体的变速箱是老拍档，改款并没有对其进行更换，更多是优化了换挡逻辑，动力表现对于新昂科拉的定位来说还是相当充裕的，特别是在日常行进使用率最高的2000-3000rpm的转速区间，不能说暴力，但绝对是充盈的。

另外新昂科拉的底盘依然有着传统SUV重心高的特点，而且方向盘的助力属于偏轻却精准的设定，并没有传统SUV松松垮垮的那种吊儿郎当的设定，刚开始接触的我还没有习惯下来，不过在上班往来走的高速路上我并没有感受得到特别大的行驶特点变化，高速的稳定性甚至要比家里的骐达还要好上一个级别。

而且我很快就适应了新昂科拉带来的响应重心变化，只要克服了这种恐惧的心理，我发现新昂科拉还是能够“劈”一下弯道，车身能够保持相当凌厉的灵活性，底盘的宽容度相当高，当初以为拥有一辆SUV需要抛弃的操控性，我都通通抛之脑后了。

贴心的配置百用不厌

操控性更多是一时偷腥的趣味，总不能当饭吃，实用的配置才是用车的根本，多年来的试车经验容易早就我一个坏习惯，就是在厂家安排并不充裕的时间里，我更多时候只在乎试驾车的一些行驶质感、操控乐趣以及动力表现，关于配置的种种并不会过于重视。

不过由于这次长测新昂科拉身边经常总有个挺着肚子的老婆，这个时候我就对新昂科拉的配置有了新的想法。既然我手上的这台新昂科拉都有Alcantara反绒材质的座椅了，那么自动空调自然是少不了的，制冷的效果对于正值大暑时节的南方绝对杠杠的，同时钥匙上带有的远程启动功能特别让我那个挑剔的老婆喜欢。听说怀孕的女人对温度是更加敏感的，也就是说会觉得特别热，无论什么时候上车前总会提醒我让我先把新昂科拉远程启动，让车里的空调提前工作，好让她不会热得难么难受。

上车以后又总会很自觉地把我驾驶座上的扶手拉下来就搁上面了，还在一边唠叨说如果家里的两台车扶手也能够这么舒服就好了。就是这么一句话，我就在换车前马上淘宝了一个原装扶手准备在我的车上安装。而且一直为了让尊敬的副驾享受舒适的乘坐感受，中控台上的“SPORT”按钮我从来就不敢按一下，毕竟副驾上的坐着不仅仅是一个人，而是两个人生命，还是留着自己偷着乐的时候玩一下就好。其实代入到日常消费者的角色当中去，我终于明白了为什么身边总有认识的人为了某个配置而直接买个顶配车型了，因为享受就在不经意间。

直到还车之前，这辆新昂科拉已经有了一个可爱的名字——“蓝胖子”，这是出于这段时间带着感情、带着生活去测试新昂科拉的结果，它让我改变了对城市小型SUV的看法，它其实是我们消费者贪婪需求的一个补充，既希望能够获得良好的操控性和灵活性，同时也希望能够拥有SUV的多功能性，它并不需要到郊外撒野，但要有比轿车和MPV更好通过性，它可以与轿车有同样大的空间，但却有着更好的视野和舒适的坐姿，当然它也要有着与普通轿车相当的燃油经济性。

就这样，新昂科拉也打动了快将成为奶爸的我，不说太多了，钟声响起归家的信号，我又要拿着新昂科拉的钥匙接老婆下班了。

本文为“吴佩频道”原创，作者：何健峰。

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15万左右，这台元老级合资SUV出全新一代

【有车以后 试驾】作为合资小型SUV的元老车型，别克昂科拉过去一直都是像个圆润的小胖子，有点呆萌。而全新一代别克昂科拉上市跟大家见面之后，它改头换面，摇身一变成了一个精致的靓仔。如果可以的话，我还真的宁愿开着它被人一直叫靓仔，在一声声靓仔中迷失自我。今次，我们试驾体验的车型正是全新一代别克昂科拉（1.0T）。

此前，我们同事已经试驾过昂科拉的1.3T车型，对它的外观、内饰、配置和动态试驾感受都有详细的介绍，如果对这套（1.3T+CVT）动力系统感兴趣的朋友，可以点击下方图片了解一下。

别克昂科拉1.0T车型只有两款，这次我们试驾是昂科拉 2020款 15T 自动进取型，是全系车型的入门版车型。

昂科拉1.0T车型和1.3T车型的区别主要是在于一些装饰件、配置上的差异。价格更贵的1.3T车型会有双色车身、黑色车顶、轮毂和后视镜加以装饰，看起来很酷。而价格便宜的1.0T车型就没有这些装扮了，去掉妆容后，略显朴素。

不过，昂科拉的底子好，别克全新一代的设计语言在它的身上显得很精神。飞翼式的镀铬饰条连接左右灯组，视野宽度得到了一定程度上的延伸。与此同时，昂科拉全系还标配了LED光源的远近光灯，可以说紧跟时代潮流了。

同样的，昂科拉1.0T的车尾下包围由亮黑的装饰换成了磨砂黑色，颜值略微下降了一些。整体而言，昂科拉尾部的设计以简约为主，层次鲜明。

坐进车内，我们可以很明显看到别克家族的元素，环抱式设计，层次分明。即使是入门版的车型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+缝线点缀，至于配置方面的话，就确实有点点简陋，没有定速巡航的方向盘只能留白左边，没有一键启动就用钥匙拧着打火，但好在语音识别控制系统、倒车影像、手机互联的CarPlay/CarLife等实用功能都是有的。

此次试驾的重点还是在昂科拉的动力系统上，1.0T+6AT的动力总成够用吗？我的回答是：完全够用。很多人对三缸发动机谈虎色变，但通过实际体验试驾下来，我发现昂科拉的1.0T发动机还是给了我不少惊喜。1.0T+6AT是首次出现在别克品牌的车型上，别克也希望它能应用在更多的车型上面，所以昂科拉的1.0T车型是以别克先行者的身份来跟我们见面，别克在它身上是投入了巨大的研发成本。

着车的时候，你除了打开发动机盖能看到明显的振动，坐进车内的时候，昂科拉已经把这些噪音以及振动给抑制得相当到位，人坐进车内基本感到不到这是一台1.0T的三缸车子。似乎是看出了我们消费者的担忧，别克对昂科拉发动机、变速箱等主要零部件给出了8年或16万公里原厂质保。

昂科拉1.0T发动机的参数比一般1.5L发动机参数都要占优，实际上手试驾的第一感受是，这台车的起步很轻快，只要轻踩油门踏板，就能发现发动机的响应十分积极，甚至有点窜。另外，它的涡轮增压在1350rpm的时候就会介入，这个时候我们能明显感到它有一股动力牵着我们前进。

只要你顺着它的性子缓缓加速上去，你会发现昂科拉的中后段加速没有多大压力。在高速上，你想要超越一些大车，老司机都知道要提前准备加速，这个时候昂科拉时速能轻松上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超车动作的话，昂科拉的响应就没有那么及时了。所以驾驶它的话，我还是建议你顺着它的性子慢慢来，超车提前做出预判，毕竟它的1.0T再牛，也带不了我们飞，我们还是脚踏实地为好。

昂科拉匹配的是6AT变速箱，用它来梳理1.0T发动机是没有问题的。前面说到，昂科拉的起步比较轻快甚至有点窜，显得有点毛躁，但只要它的动力显得有点跟不上的时候，昂科拉就会通过降挡来继续提速。整体而言，昂科拉开起来还是比较平顺的。

在我们试驾的路线中，本来有一条总长约180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天气不佳，道路结冰，我们只能绕道而行，一路从昭苏县开回到伊宁，全程约205km，沿途路况有省道、高速和市区道路等等。既然风景看不成，我们干脆就来个油耗测试。全程我基本模拟日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

在日常行驶中，我们时速一般都在60km/h以内，昂科拉的转速都是维持在1600-2000rpm之间；在高速公路的路况，时速达到100km/h以上时，昂科拉的转速会在2000rpm左右，除了加速超车，昂科拉的都基本维持在较低的转速水平，而较低转速也为发动机的燃油经济性起到了一定的导向作用，最终我们测得昂科拉的（表显）油耗为5.4L/100km，成绩优秀。至于它的真实油耗是多少，待我们拿到试驾车之后，我们会第一时间进行油耗实测，大家敬请关注。

全新一代昂科拉改头换面，由圆润变得精致，这符合当下年轻化发展的趋势。虽然1.0T的昂科拉没有1.3T那样精致，配置也没有那么的丰富，但1.0T的昂科拉也没有让人失望，如果你对价格比较敏感，它还是你考虑的一款车型，如果你想要动力更好的，那么就直接上1.3T车型吧。