别克车质量都很差吗？

通用就是越来越作，再这样下去会把自己作到绝路上去！我家两辆别克，都是13款的，那时候的车用料特实在，无非就是车沉费点油，想以后再换通用的车，我还真得考虑考虑。上汽通用，别让我们老车主失望！别克一直都是美系车的代表，国人买车很多还是冲品牌去的。但是别克这些年造出来的车除了个别系列，整体质量都不太好，小毛病多也成为了别克的代名词。别克的车质量如何？有什么优势和缺点？值得买吗？

全新英朗吧，就拿这个车说，我得就是全新英朗手动精英版，2016年买的，怎么说呢。这个车同等价位，配置不用问了，全系车身稳定系统，发动机盖子铝合金的，之前车子追尾了，在修理厂修理。包括机修师傅都尴尬，十了万家用车，发动机盖子是铝合金的，根本上就没有，只有宝马奥迪奔驰是铝合金的，四个羊角也是铝合金的，前面防撞梁也是铝合金的，有人说，全新英朗就是凯越。但是我说一点，凯越是元宝梁副车架。全新英朗是全框式副车架，这点都悬殊大了，凯越是81KW，全新英朗是84KW，配置还有挺厚道的！下面换车准备入手ATSL！同事凯越开了三年多了，A级车动力，油耗是豪车的油耗。市区11-12个油。高速上急超车，猛踩油门，发动机会嚎叫声嘶力竭，而且转速几秒之内不会有任何变化。别克发动机和变速箱技术明显不如大众，但是配置高于大众。内饰和外观在同级别来说我觉得还是不错的，全黑内饰很漂亮，外观也很漂亮，这也是我要买这个车的主要原因。别克车的底盘只能用稳来形容，70时速过弯什么的，感觉不到侧倾，方向指哪儿打哪儿。

君越哪都好，就是有一个个人认为很大的缺点。凡是能买二十几万的车主一般不太在意油耗，动力大就费油，动力小就省油，这可以说是一个不变的定律。君越1.5T顶配全款下来24万左右，问题来了，小马拉大车，跑不快。2.0T顶配全部下来30万左右，如果我有30万我买皇冠，但是我就有24万，去看了三次，哪里都满意就是不满意动力。又去看了几次凯美瑞，又没有君越舒服，再加上丰田4S店的人很牛。不知道怎么选。

别克cvt耐用性？

美系车质量对比国产而言目前还是有碾压的优势，但距离在缩小。现在车都是轻量化设计，油耗也在进步，但车子保值性略低。

百车故障数仅为139，高居质量榜第一，别克为啥比丰田还可靠？

新车质量是消费者在购车时必须关注的一个问题。车辆可靠性怎么样，直接关乎后期的使用体验。

以往关于汽车的质量和品质参考，消费者大多靠的是口口相传。用户的评价虽然真实，但也经常出现个例的情况，JD Power就是采纳和收集广泛的用户口碑和评价，以更大范围的用户口碑提供较为可靠的指标，这样对于消费者将来购车就起到了更为重要的参考意义。

日前，全球权威调查机构J.D.Power君迪发布了公布了最新一期汽车质量报告，其中别克以百车故障数139（pp100）的成绩，排在质量榜首位；此次榜单的故障数平均值为180，将近三分之二的品牌故障数高于平均数值，而号称“一车传三代”的丰田，则首次跌出了榜单前十，每百辆车的故障数达到了172。

从榜单上我们就能看出，真实使用中的可靠性和我们传统认知上还是有一定出入的，比如一贯口碑不错的日系车，整体排名并不高，日产12名（167）、丰田14名（172）、本田17名（183），而这次最大的赢家就是通用，相比去年几乎大多数品牌成绩均有所下滑的情况下，通用旗下车型成绩全部提升，别克更是从去年第12名一跃成为第一，成绩非常出色。

从研发开始，别克就已经做好了“打持久战”的准备

一辆车的质量，其实需要从研发设计阶段就开始控制。

一辆车由成千上万的零部件组成，在长时间的工作中，如何确保这些零部件始终在自己的岗位上任劳任怨，不出问题？答案就是科学的设计和足够长时间的验证工作。

举个很简单的例子，在广泛采用第八代Ecotec驱动系统后，别克用户不管是对动力性还是对车辆动力总成的可靠性，都很信任。而这份信任，其实源自于开发阶段的严格要求。

例如在打造第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机和1.5T“阿凡达”发动机的时候，为了验证全新发动机的耐久能力，上汽通用造了数百台原型发动机。

并且把这些发动机投放到全球各地的试验基地。在基地中，上汽通用进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境测试。耐久性测试超过2万小时，每一款机型的累计测试里程近500万公里。

正是有了这样严苛的验证体系，才为消费者提供了高效、可靠的动力体验。

而上汽通用别克也对自己的动力品质质量信心十足，为所有别克车型的用户，提供了8年或16万公里的动力系统长效质保政策，有效提升了大家的用车体验。

高质量的基础，是强大的生产体系

“大厂冻、小厂烧、路边小摊随便敲”

这句话，其实很巧妙地解读了生产工艺对于质量的影响。在汽车行业，把控质量除了需要在研发阶段做足准备外，更需要在制造流程中，拥有强大的体系来保证整车质量的出色。

而别克的高质量，也赢在制造体系中。

以国内的别克品牌为例，背靠上汽通用的资源，在生产制造体系中，早已铸就了出色的可靠性。

在金桥工厂或者东岳工厂内，你可以看到别克的生产线上，由一台台高度自动化的机器人进行操作，自动化覆盖率极高。

通过高度自动化的流水线，确保了制造过程中的精准性。

不管是大到发动机的缸体铸造、打磨，还是小到一颗螺丝的扭矩控制，在生产过程中，自动化设备都能精确调整。而且，在别克车的生产线，上汽通用还用上了大数据进行精确管理，从而使得每一辆车、每一个部件都能做到可追溯，也确保了每一辆投入市场的别克车型拥有稳定可靠的质量。

当然，咱们消费者对于高质量的期待，不仅仅是拿到新车时没有质量问题，更希望在长时间使用中稳定牢靠。为此，上汽通用别克也带来了大量先进的生产工艺。

例如别克大部分车型，其车顶与侧板拼接部分都采用了激光钎焊技术。这一生产工艺，不仅带来了更好的外观品质，同时可以提升车辆结构的整体性，在长时间使用过程中，避免出现腐蚀等问题，提升使用年限。

对别克而言，更高的可靠性只是新起点

在这一次J.D.Power新车可靠性的统计中，平均每100辆车（PP100）有180个问题，比去年多了18个问题，同比增加11%。而别克依然保持了较低的故障率，这自然是值得称赞的。

但与此同时，更高的可靠性对于别克而言，只是一个新的开始，或者说是在品牌焕新之路上的一个坚实基础。

在品牌焕新的新赛道中，别克将聚焦智能化、网联化、电动化、高端化，继续前行。

别克的品牌焕新策略，在今天也有了初步成果。

不久前，别克品牌日与我们见面的GL8 世纪Century展现出了对高端出行的全新理解，同时也开拓了全新的高端细分市场。新的设计、新的科技，将赋能别克整个品牌的高端化之路，给我们带来非常可靠的全新体验。

而在电动化之路中，别克手握Ultium奥特能平台这一大“利器”，并以此为基石，为我们带来了Electra-X纯电概念SUV。

在J.D.Power的数据中，纯电动车由于智能配置更多，其百车综合故障数超过了200个。但是，在进入电动化时代之后，别克将改写这一历史。

作为别克Electra-X概念车以及未来奥特能产品的摇篮，奥特能平台与奥特能超级工厂同样是以质量为先。不管是先进的无线电池管理技术，还是高度自动化的生产工艺流程、严苛的检测程序，都将为别克未来的奥特能纯电车型提供更出色的品质保障。而这样的质量保障，也成为了别克在电动化之路上的有力武器。

此外，别克除了J.D.Power新车可靠性的统计中拿下好成绩外，还在J.D.Power发布的2022中国销售服务满意度研究中（SSI）取得了第一名；这从侧面印证了，别克在销售环节，亦有领先同级的出色表现。

而且这不是别克第一次取得SSI第一名，2021年7月， J.D. Power发布的2021年度中国销售服务满意度研究（SSI）中，别克就以744分的成绩位居主流车品牌之首。2021年9月， J.D. Power公布的2021年中国新车质量研究报告中，别克GL8是大型MPV排名第一；昂科旗是大型SUV排名第一；别克昂科拉GX是紧凑型SUV排名第一！

结束语：

这一次，别克在J.D.Power新车质量报告中一举夺魁，不仅代表着别克拥有更加出色的品质与可靠性，同时，也彰显出了这个品牌在技术、工艺等方面的底气。随着别克品牌焕新历程的加快，更高的品质，也将助力别克在电动化、智能网联化和高端化转型之路上走得更加顺畅。

试驾别克新款昂科威 9AT变速箱确实省油了 但可靠性到底怎么样呢

记得鄙人的第一辆自行车真的是带变速的，而且还是S某牌的进口货，当时前链轮是两片，后链轮是五片，也就是合计十速，那时很多汽车的挡位还只有四个，自动变速箱甚至只有三个前进挡。前一段时间看到这品牌的官网，赛用最新的自行车变速套件已经升级到了前三片后十一片，也就是三十三速，和自行车相比汽车变速箱似乎落后了很多，起码挡位数量就少了很多。

为什么自行车需要那么多的挡位呢？物理学常识之一就是省力费距离，没有变速的传统自行车，遇到逆风、上坡的情况骑起来费力是肯定的，而在平缓道路上从静止到加速的过程也是很缓慢的。变速机构通过两组齿数不同的链轮可以搭配出不同的减速比，加速和爬坡时就要加大减速比，蹬踏频率会增加，就相当于增长了力臂，省力了但是却费了距离。

在平路上想要骑得更快，就要减小减速比，这时蹬踏的频率降低了，但是也更费力了。在合理的范围内增加更多的齿比搭配，就可以把有限的体力更合理的进行分配。汽车的变速箱也是这个道理，重载卡车有着十六个甚至更多的挡位，目的就是增加车的牵引力，有些挡位只在重载时才会用到。而用在普通汽车上的自动变速箱经过半个多世纪的发展，已经从最初的两挡演化到了如今的九挡，甚至十挡。通用、福特、本田陆续都在量产车中开始使用十挡自动变速箱。不过这显然过于超前了，因为九挡自动变速箱至今还是稀罕物呢！很多横置发动机的汽车，还是以六、七挡为主，一些动力不太强的发动机确实也没必要采用7挡以上的自动变速箱。

采埃孚的9HP48横置9挡自动变速箱上市得最早，但是出现的问题也是最多的，水土不服也许是主要原因，但是2015年海外市场的讴歌TLX变速箱召回，也证明这款变速箱在当时技术确实不太成熟。而通用的Hydra-Matic 9T50九挡自动变速箱于2016年12月问世，虽然比采埃孚9HP晚了三年，但是更成熟的技术意味着更高的可靠性，从上汽通用雪佛兰探界者550T车系的使用情况上看还没有任何问题出现，同品牌的君威、君越也采用着这款变速箱。

同门兄弟上汽通用别克昂科威28T的三款车型也配备了这款变速箱，与2.0T SIDI发动机191千瓦（260马力）的最大动力输出和400牛·米的最大扭矩输出相配合，绝对是个很值得期待的动力、传动解决方案。2018款昂科威的内饰仍然延续着实用中不失豪华的风格，真皮材料得到了大量的使用，方向盘的造型带有家族设计风格，运动化的设计使其非常有利于驾驶，机械和液晶各一半的仪表也更讲究实用。中控大屏右侧的时钟做工很精致，辨识时间比数字时钟更方便。

而造型传统，偏左放置的换挡杆，在D挡之下还有L（低速）挡，手动换挡则通过按钮来控制。为什么没有换挡拨片呢？这是开动这辆车之前最大的疑问。动力强、挡位多，加速一定就很快、很顺畅吗？

在这款车上确实是这样，以D挡行车轻踩油门就可以获得正常的加速能力，变速箱会按部就班地逐一升高挡位，但是不会升到很高的挡位，转速一直保持在1500转/分上下。深踩一脚油门踏板，发动机的吼叫声马上会响起，变速箱完全没有升挡的意思，转速会直指4000转/分，在城市道路环境下最好不要这么驾驶，因为很容易因此而超速。

六挡以上只能在高速公路上才能用到，通过手动换挡可以挂上九挡，但是变速箱似乎并没有真的执行换挡指令，因为合法限速范围内并没有合理的转速给第九挡用。260马力的动力虽然在同级发动机中不是最强的，但是低于0.5的超比减速比，即便转速只有2000转/分也一定已经超速了。在不合理的转速范围内升至过高挡位，结果只会造成燃油燃烧不充分，和手动挡汽车低速换高挡对发动机的伤害是一样的，变速箱控制软件工程师不会不了解这一点。

至于昂科威28T没有拨片换挡一事，在开了大半天之后几乎已经淡忘了，因为刻意使用换挡按钮换挡，结果只会是破坏传动的平顺性，这一点和带有手动换挡模式的CVT变速箱很像。这台9挡自动变速箱的实际表现也确实很接近CVT变速箱，平顺性非常理想。

昂科威28T全系都采用四轮驱动，多片离合器式的中央差速器配合后限滑差速器，对各种复杂路面的适应能力都很强，还具备同级车中少见的运动模式，轮胎尺寸也达到了感官和实际性能上都算完美的235/50 R19。

这就产生了一个问题，那就是油耗，这款昂科威全能运动旗舰型工信部发布的百公里平均油耗是8.8升，实际油耗肯定是有浮动的，百公里10升应该是比较正常的。变速箱对油耗的有效控制是毋庸置疑的，加满油后行车电脑显示续航里程是500余公里，和实际的行驶里程基本是一致的，而且还是在全程开启空调的情况下，做到这一点确实很不容易啊！

通用在自动变速箱领域占据着自己独特的地位，Hydra-Matic系列变速箱进入中国市场已经很久了，在可靠性方面还是很有保障的，10L90也是世界上两款十挡自动变速箱中的其中一款。

虽然这方面的宣传并不算多，但是通用汽车在造车科技方面的投入从来都不少，相关技术也是有目共睹的。而9挡自动变速箱的普及工作，一定会越走越远，未来一定会有更新的技术陆续推出，我们将拭目以待了！

上汽通用可靠性分析：三大子品牌故障近乎相同 但底盘较为优秀

中国质量新闻网讯（马云龙）上汽通用汽车，承载别克、雪佛兰以及凯迪拉克三大热门品牌，并以时尚、性能、舒适著称。面对以上三个品牌，其可靠性表现如何？千车故障率如何？又有哪些故障值得重点关注？

别克品牌：电子系统、发动机故障偏高 但底盘表现优秀

通过对数据的分析和比较来看，当前汽车市场中常发的电子系统故障，别克在上汽通用汽车的合资品牌阵营中同样较为频发，且排名最为靠前。紧随其后的，发动机总成系统故障占比接近28%。

在数据内的17513辆样本车辆中，别克品牌电子系统故障多数存在于ECU车载电控系统、探测（雷达、摄像头）、DCU车载域控制器等分总成部位，并受传感器、车身控制、ECM（发动机控制模块）或IC仪表等各类零部件影响。

占比最高的传感器故障维修相对简单，仅需更换相应的电子元器件或解决可能存在的线路问题即可，而该问题涉及行车安全的可能较低。

值得一提的是，别克品牌IC（仪表）故障相对多，可能存在于仪表显示、车机系统等问题，出现该故障后将直接影响用户的用车体验。

发动机总成部分，别克品牌常发生故障的分总成多数集中在机体组、进气系统、点火系统、排气系统以及配气机构等。

其中，零部件故障表现最多的为氧传感器故障，在品牌中占比超过了30%。而该部位故障，将直接引起发动机动力损失、污染物增多、油耗增高或怠速不稳等，并会在仪表上显示提醒车主。

值得注意的是，别克品牌系列热门车型底盘系统表现优秀，且鲜有出现有关安全方面的故障，与市场真实用户反馈、口碑基本吻合。

雪佛兰品牌：各总成故障表现与别克品牌相差不大

对于雪佛兰品牌，样本数据12244辆车辆中，电子系统故障占比超过55%，表明该品牌常发的故障中有过半的故障表现与电子系统相关。而发动机总成部分，以33.78%的占比位居品牌故障排名第二。

在雪佛兰品牌电子系统常发的故障中，同样是传感器、车身控制、ECM（发动机控制模块）、IC（仪表）、车身控制模块故障排名最为靠前，且故障表现与别克品牌差别不大。

发动机总成部分，雪佛兰品牌排名较为靠前的故障也同样为氧传感器、发动机、蓄电池、发动机控制以及排气凸轮轴。

最后对雪佛兰品牌七大总成数据综合分析后发现，雪佛兰品牌也同样拥有表现出色的底盘系统，能为用户带来舒适的驾乘体验。

凯迪拉克品牌：电子系统故障在集团阵营中占比最高

作为豪华品牌的凯迪拉克，其电子系统故障在三个品牌阵营中占比最高，超过了62%。由此看来，尽管凯迪拉克为豪华品牌，所包含的电子、电气配置更为丰富，但相应的故障也更为频发。值得注意的是，该品牌发动机表现相对可靠，故障率低于其他两个自主品牌。

在电子系统故障表现中，与别克、雪佛兰品牌相同，多数由传感器、车身控制、ECM（发动机控制模块）、车身控制模块、组合仪表等故障引发。

发动机故障表现中，依旧是氧传感器、蓄电池、发动机、发动机控制以及排气凸轮轴排名靠前。

通过对上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大子品牌的故障数据分析后发现：在电子系统部分，均出现了传感器、车身控制等零部件故障。由此来看，上汽通用集团的系列产品，或存在零部件做工精益不良、线束接头容易出现松动的问题。

而在发动机总成部分，上汽通用热门品牌车型故障集中在氧传感器、蓄电池等。对于常发故障问题，维修起来相对来说也较为便捷，且成本在可控范围之内。

可靠性指数与千车故障率排名

可靠性指数方面，三个品牌综合表现差异较大，其中别克品牌可靠性表现最佳，最终综合评分为67.2，表明该品牌所涉及的故障问题涉及行车安全的相对较少。

凯迪拉克、雪佛兰品牌以43.3和41.7的评分分别在豪华品牌阵营、合资品牌阵营中排名第五位和第九位，其中凯迪拉克品牌在合资阵营综合表现在行业均值之上。

千车故障率方面，上汽通用旗下的雪佛兰、别克两大合资品牌综合评分分别为11.25和12.39。结合品牌阵营可靠性评价指数排名来看，两个品牌故障发生率较高。不过值得注意的是，较为频发的小故障，将严重影响用户的用车心情。

豪华品牌凯迪拉克，其千车故障率在阵营中排名第一，29.3分的综合评分表明该车故障率极低。但结合该品牌的可靠性指数，故障表现中或有部分涉及行车安全风险的可能。

品牌故障综合表现方面，凯迪拉克品牌常发故障集中在以上五点，其中安全气囊类、与制动系统有关的故障占比较高，这也是导致凯迪拉克品牌千车故障率低、可靠性指数排名较为靠后的原因之一。

别克品牌，其常发的五大故障表现中SRS（安全气囊）、ABS（防抱死刹车系统）排名较为靠前且占比较高。综合来看，影响其可靠性评价指数的因素也集中于此。

最后再说到雪佛兰品牌，与凯迪拉克、别克相同，排名较为靠前的故障表现中均有多个涉及行车安全风险的故障。由此看来，上汽通用旗下的热门车型，均有存在影响用车安全的故障存在。对于有购买该集团旗下品牌二手车的用户，应当及时检查并排除潜在的安全隐患。