别克英朗发动机故障灯亮，怠速抖动原因分析丨F6专家课堂

故障描述：11月27日，一辆别克英朗车到达维修厂，客户报修故障是：发动机故障灯点亮，而且怠速感觉到明显抖动。

车辆基本信息

故障现象确认：

接到车后首先是确认客户描述的故障现象基本属实。对于电控车辆来讲，诊断故障做的第一步就是将电脑检测仪连接到车辆读取故障码，更何况发动机故障灯已经点亮。我们用的是博世的KT600诊断仪，正确选择车型进入发动机控制模块后，读得故障码为：

根据故障码提示，进一步读取发动机数据流如下：

通过以上记录的检测数据中，不难发现上表中诸如红色标示数据皆为不正常数据。进气歧管压力在正常怠速时关闭所有用电设备，正常工作温度下应为：≤36kPa。怠速时“45kPa”的相对压力证明真空度下降了，要么漏气（向外），要么机械气门正时或/和点火正时不对（向内）。又考虑该车辆只跑了不到5万公里，还没有达到第一次更换正时皮带期限，很明显是存在漏气现象。

有一部分空气没有经过空气流量计计量通过其它途径进入节气门后方，实际总共进入了3g/s的进气量流速，空气流量计只测到了2g/s的流速。发动机控制单元ECM根据采集主负荷信号传感器“空气流量计”输入信号算出主喷油脉宽3.0毫秒来控制喷油嘴喷油。

结果可想而知，负责闭环控制的前氧传感器测得较稀的空燃比，ECM收到稀混合比信号后产生一个正的“+（PLUS）”当前主喷油脉宽百分比例加浓信号来修正主喷油。首先触发短期燃油修正值，当短期燃油修正在较长的时间段内还无法使得可燃混合气的λ（Lambda）=1，长期燃油修正值就会累加“+”个百分比，直至λ=1。

实际上，该故障车辆在短期燃油修正值达到“+17%”，甚至长期燃油修正值高达“+35%”后，三元催化器前氧传感器的信号电压仍然未回到正常波动范围（窗口如右图λ=1.0灰色区域），前后氧传感器的信号电压显示混合器仍然偏稀。发动机管理系统设定当空燃比修正值超过“±15%”，换句话说大于“＋15%”，或小于“－15%”都将触发报故障码的设定条件。

剖析到此为止，结论定性为漏气故障。

判断漏气最直接手段是向节气门后方喷化油器清洗剂。如果有泄漏，化清剂就会从泄漏部位被吸入，使得混合气被手工加浓，从数据流值的变化可以看出来，最终没有发现异常。

这样看来是一起典型的“真空伺服装置式”漏气，为了尽快找到漏气源，这时最有效的办法就是节流和堵截通向真空伺服装置的真空管路。分析该车型发动机共包括曲轴箱废气通风阀、燃油蒸气碳罐清洗电磁阀、制动真空助力鼓三套系统需要真空源。而其中曲轴箱废气阀出现故障的几率最高，顾先拿它开刀实验。因为这款发动机的废气阀设计结构与前两天维修过的一部欧宝Zafira1.8一样，将废气阀集成在气门室盖上，并且与气门室盖一体更换，不能单独分解，同样的设计结构在宝马N52等系列发动机上采用。于是在关闭发动机的前提下，将废气波纹管从气门室盖上拆下。用手指封堵住通向进气歧管的废气波纹管口，然后起动车辆，怠速下测得数据流如下表：

通过分析上表中的数据说明问题已经改善，显而易见故障部位就出在了这个废气阀。

现在让我们来分析一下这个气门室盖的结构原理，从活塞环进入曲轴箱的废气上窜到气门室后，连同气门油封处泄出的高温废气，一块通过三个扁口进入，经过迷宫设计的管道进行油气分离，冷凝后析出的机油液体仍通过扁口流回气门室，而废气经过废气调压阀被节气门后方的负压（真空）吸入到燃烧室再次参加燃烧，从而不至于排放到大气中污染环境。顾名思义，作为废气调压阀内部关键组成部分的“膜片”起到平衡燃烧室与大气内外压差的作用，长期遭遇高温废气的腐蚀，极易引起膜片破裂损坏，一旦破损漏气，大量的空气将不被计量直接进入燃烧室。所以造成混合器稀释，引起一连串错误信号和错误计算，导致文章开头我们所描述的故障的出现。

排除故障：

查询该车辆维修记录，不久前刚做过大保养，汽油滤芯也已更换掉，经客户同意更换了一块新的气门室盖后故障彻底解决。

结束语：

问题虽然解决了，但从车辆第一次出现故障到我店维修，其间也走过弯路，甚至出现误判，都跟我们对这部车辆的一些技术特点了解和认识不够，这是其一。

第二，我们判断故障不仅只停留在照“故障码”下药，我们应该在理解和熟知故障码的定义的前提下，再结合控制模块内运行的数据流系统的分析问题，要有大局意识和思维。更何况我们大家又有多少人不能正确解读故障码，摆在面前的数据不能辨真伪，错了你都看不出来，因为不知道什么是对的，什么是错的。

第三，我们修车不能单凭套经验，熟话说，“一把钥匙只能开一把锁”。我们要掌握是一种诊断思维方式和尽可能多的诊断手段。我们不是4S店，不是装修，怎么办？我们就要研究不同“锁”的结构。

最后，我想讲的是，学习和总结。学习管理系统的控制策略和技术特点，总结每一部车的诊断思路和要点。事后，我曾经问过身边跟我一块检修这部车的同事，“这部车知道怎么回事吗？”他一脸茫然。我接着问，“有没有总结点什么出来？”无果。这就是方法，快速成长的方法。

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7年跑9万多公里的别克发动机故障，车主苦恼：发动机漏油还漏水！

我们知道，冷却液和机油对于发动机来说是特别重要的，任意一个出现问题，都会对发动机的正常运转产生严重影响。所以，我们车友在发现发动机出现漏油或漏水的问题时，一定要及时解决。

前几天，一辆别克英朗来到了修理厂检查，它的发动机不仅漏油，还渗漏冷却液，这让车主很是苦恼！师傅检查发现，发动机漏油是机油泵密封垫引起的，漏水是水泵引起的，并且正时皮带也该换了！于是，师傅建议车主：更换正时皮带套装、机油泵密封垫和水泵。车主没怎么考虑，直接就同意维修。

接下来，我们就通过13张维修图片来了解一下这辆英朗的维修过程。下图所示，这辆英朗的铭牌，我们可以看出它是2011年出厂，到现在已经有7年的时间了，行驶里程也已经超过了9万公里。

经车主同意后，师傅就开始维修发动机。要维修漏油的问题，需要拆下机油泵才可以，要拆卸机油泵，必须把正时皮带等拆下才可以。下图箭头所示，师傅用吊机吊着发动机的右侧，因为发动机这边的支撑都需要拆下，只有用吊机吊起来才可以。

下图橙色区域所示，这是固定发动机的机脚，需要被拆下来。绿色箭头所示，这是发动机的水泵，就是它漏水导致发动机的冷却液总是缺少。但是，我们从水泵的上面看不出漏水的痕迹，只有从下面才能看到。

下图绿色箭头所示，这就是上图中漏水的水泵，红色的痕迹就是水泵渗漏的冷却液。水泵漏水的话，只有换一个新的水泵才行。下图中的1和2都需要随着正时皮带一起更换。?

师傅说拆卸这款发动机的正时皮带需要用到专用工具才行，下图箭头所示，师傅正在试着把一个专用工具卡在进排气凸轮轴上面，拆卸皮带时，不能让这两个齿轮出现移动的情况。?

下图绿色区域所示，这两个小铁块在进排气凸轮轴齿轮上卡着，这是另一个专用工具。绿色箭头所示，师傅已经把机油泵和水泵等都给拆了下来。?

下图所示，这就是师傅拆下来的机油泵，颜色深的位置在曲轴外部安装，机油泵的泵芯就在颜色深的外壳里面。机油泵的动力来自曲轴，漏油的密封垫已经被师傅拆下来了。?

下图箭头所示，这就是漏冷却液的水泵，红色的痕迹就是从水泵里面渗漏的冷却液，它和机油泵一样在发动机侧面的这个壳上固定。?

下图绿色箭头所示，这就是导致机油泵漏油的密封垫，只有换新的才行。?

下图所示，这就是拆下来的正时皮带。虽然师傅挤压皮带时没有裂缝，但是它已经到了该更换的时候。很多时候，正时皮带都是突然断裂的，断裂之后，进排气门就会出现问题，那时的损失就大了！?

下图所示，这是师傅第二天买回来的机油泵密封垫。由于这款英朗用的发动机和科鲁兹的都一样，别克与雪佛兰都属于通用，所以它们发动机的零部件基本一样，配件上只标注科鲁兹就可以。有时，不懂的车主会认为师傅发错配件了。?

下图所示，师傅已经把正时皮带给安装好了。橙色区域?所示，这就是曲轴齿轮上面的正时标记。

下图所示，这是新的发动机水泵。它漏水并不是因为黑色的密封圈密封不好，而是叶轮内部的密封出现问题，如果不更换的话，水泵接下来会出现异响以及旷动，漏水速度会加剧。?

汽修师傅换好机油泵密封垫、正时皮带套装和水泵之后，又把机脚等拆下的零部件都安装好，之后又换了冷却液并添加机油，最后启动发动机，仔细检查后，一切正常！车主对于维修结果很是满意！

车友可以简单了解一下师傅的维修过程，我们车友在发现发动机出现漏油或漏水的问题后，一定要及时解决这些问题，不要让这些问题再引起其它更严重的问题。希望能对车友有所帮助！