真正的“放虎归山”, 试驾别克君威GS
山路名称：潭王路
山路起点：北京市门头沟区桑峪村
山路终点：北京市门头沟区王平村
山路长度：25公里左右
花费时间：36分钟（手机导航规划时间）
难度系数：3级（仅代表个人观点）
探寻车辆：上汽通用别克-君威GS
深藏在北京西部郊区的一条山路，无人打扰，十分宁静，相比同等属性的妙峰山，甚至可以用“封闭道路”来形容毫不为过。当然它也是我经常拜访的山路之一，路宽、景好，最重要的是千回百转的弯路还有一定的驾驶乐趣。
我很喜欢在山路驾驶，少了一些城市里的约束限制和环境污染，整个身心都可以得到放松。
其实从大学拿到驾照开始，我便和山路产生了不解之缘。记得那个时候，我还在昌平念书，与生俱来的地理优势让我跑遍了周围的所有山路。没有终点的行进，天色渐暗才会返航，就是那个时段的真实写照。
关于潭王路，是一个偶然又是一个必然。别忘了三年前，APP还办不了进京证，纸质进京证是唯一途径，路程中的必经之路就有这么一条捷径——潭王路。
沿108国道向西开，按照“潭柘寺景区”的指示牌走，就可以到达潭王路的起点。而车速维持在40km/h左右，不到一小时也会进入109国道，可以说潭王路是两条国道之间的无障碍通道。
潭王路盲区少，路况好的特性也是我热衷它的源头。没有村庄、行人的干预，所以可以开的稍微快一点点（安全范围内）。其中弯路可以测试车辆的转向、支撑性；直线很长也可以考证测试车的加速能力；同时整段山路频繁地制动，也会对它的制动能力、刹车热衰减进行评估，是罕见的车辆测试场之一。
（潭王路山顶上的凉亭）
（整条路最多的交通标志）
（密林深处的发卡弯。经过年初的修整，反光标识和隔离带设施已经完善）
有很多时候，我会觉得今天的试驾车和此情此景很接近。在山脚下的加油站休息时，这台车也会勾起路边骑友的兴趣，或许他们意识到了今天的偶遇，应该不是巧合。
整条山路驾驶起来，君威GS也有一副跑山该有的样子。无论是它的支撑性、转向性完全对得起GS的标识。也许把它放在城市里有点屈才，偏硬的减振器、运动的赛车座椅说舒适过于牵强，但真正“放虎归山”的时候，还是能够体会到它压抑了很久的不安分。
（山腰俯瞰王平村）
君威GS对动力的诠释也会体现在为数不多的直线上：涡轮迟滞很小，油门响应也很快，9挡手自一体变速箱并没有想象的安分守己，二者的配合比较默契，用平顺线性形容它们很贴切，反倒让我觉得下山路上的君威GS又回归到了一台惬意的中型车。
（路旁小憩的君威GS）
（109国道边的王平路口，左转通往灵山/涿鹿方向，右转则是回京之路）
从山顶通向王平村的路真的要容易很多，放缓的弯路驾驭起来相对轻松，而且落差也在可以接受的范围内。临近山脚下，周围的村庄开始显露，零碎的行人也让这条路有了生机。
总结：在我走访过的山路中，潭王路是条不错的山路。路面规整，人少车少，可以让我们在车道之间稍微放肆一把。不过，对于陌生的朋友来说，潭王路还是有一定难度，尤其是夹在悬崖峭壁之间的几个大弯，距离很近，而且会有小范围的落差，切实考验了车辆性能和驾驶技术。建议以潭柘寺为起点，王平村为终点，几个有难度的弯道会在上山的路上，缓解了一部分刹车衰减；另外，潭王路并不是封闭道路，我们应该以陶冶情操为初衷，而不是没有保障的危险驾驶。
你想不到的百年汽车品牌——别克
别克汽车的创始人大卫·别克(DavidBuick)在1899年前就开始研制汽油发动机，并于1900年研制出第二辆汽车，但直至1903年别克汽车公司才正式成立。
别克（Buick）品牌1900年创始于美国密歇根州底特律市。
别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。
别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。
随着2004年奥兹莫比尔的淘汰，别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。
品牌故事1903年
1903年5月19日大卫·邓巴·别克(DavidDunbarBuick)在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。
大卫·邓巴·别克
别克汽车创始人大卫·邓巴·别克（DavidDunbarBuick）
1904年别克标志发展至今日为人所熟悉的三盾样式经历了近半世纪的演变过程。
20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。
别克家族标徽经历了十余个版本的演变，最早的标徽诞生于1904年。
1904年，别克最早的车标诞生，车标的内容是由一个站在地球上的人拉着蒸汽机车前行。
1905年别克车标简化为以Buick为主图案的样式，宣传口号是高品质汽车。
1903年-1906年
1903年前，别克只生产出两部小汽车，在全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。
大卫·别克虽然是一位很有成绩的发明家，但常被人们认为是梦想家。由于不善经营，工厂负债累累，技术人员也辞职而去。
正当工厂要关门之际，1903年9月11日，福林特(Flint)市货车厂经理杰姆斯将别克买下，并将别克从底特律迁往福林特。
1904年夏，第一辆别克汽车正式生产，但到10月底，仅生产出37辆别克汽车，公司又陷入困境。
1904年11月1日，别克又转让给另一位汽车制造商威廉姆杜兰特(WilliamC．Durant)。
杜兰特当时是福林特最大的马车制造商。
当他看到别克汽车时，知道自己找到了一棵摇钱树。
他观察到，别克汽车比其它汽车在翻山或穿过泥泞路段时具有明显的优势，别克汽车才是真正的实用汽车。
杜兰特一旦作出决定，就注定了别克汽车的成功。
在筹集资金、销售产品等方面，没有任何人能够与杜兰特相比。
他组织别克汽车参加了1905年纽约车展，并很快接到1000辆汽车的订单。
在1906年芝加哥至纽约1000公里接力赛上，别克是唯一跑完全程的汽车。
1908年凭着8000多辆的生产总量，别克成为美国汽车业的一匹黑马。
1908年9月16日，在BillyDurant的领导下，通用汽车公司（GeneralMotorsCompany）成立，同时合并了别克汽车公司（BuickMotorCompany）。
通用汽车可说是在别克成功的基础上创立的一个集团公司，而后成为当今世界最大的汽车工业公司。
威廉·杜兰特在别克基础上创立了通用汽车
1911年别克车标依然以Buick字样为主，样式进一步简化。看起来有些过于简单了。
1913年当时的别克车标以蓝色方块为背景，向上倾斜的Buick字样为主内容。
1914年别克汽车率先横穿南美洲。在全美的穿越山脉比赛中，别克汽车大获全胜，其中包括1904年首批生产的别克汽车。
1920年别克将其标识的底色改为红色，样式也更为新颖和复杂，很有美国特色。
1923年四轮制动系统开始运用到1924款的Buick车型上。
1926年这一年，别克产量即高达26万辆。战后，别克在车款更新、技术开发和产品销售方面进入了一个飞速发展时期。
到1955年产量已达74．5万辆，1974年又升到82．1万。
1929年别克推出了一款造型较小的且命名为Marquette的6汽缸轿车，但是该车的生产到1931年就停止了。
Marquette六缸轿车
1932年B-O-P销售公司成立，从而巩固了Buick、Oldsmobile以及Pontiac品牌的销售力量.
别克早期Oldsmobile
1936年早期的别克老爷车从二十世纪三四十年代起进入中国，沿着上海思南路来到青藤蔓墙、绿草茵茵的周公馆，在院中西式洋楼的车房里，停放着一辆20世纪30年代的别克世纪60轿车，这就是周恩来的专属座驾。
该车至今保存完好，能启动、行驶，是世界上现存的少之又少的老
宋美龄留在大陆的别克车
陆的别克车
在南京市东郊美龄宫里收藏着一辆豪华气派的别克老爷车，这是20世纪30年代美国总统罗斯福赠送给宋美龄的礼物，加之早期出厂的汽车仅剩此一辆，令中外人士慕名而来。
这辆车为1936年生产，国内存有量不超过两部。
该车型20世纪30年代末进入中国4部，为张学良将军专车，是别克系列中相当经典车型之一。
1937年别克的新版标识出现过两个版本:盾牌版和字母版，盾牌的设计已经开始接近今天的三盾标。
这一年，Linden分公司成立，并开始生产BuickOldsmobile和Pontiac车型。
同年，Linden分公司成立并用来进行Buick、Oldsmobile以及Pontiac车款的生产。
1939年这一年，标识变得更长更宽。
同时，别克推出了整个汽车界的首款运用了闪光器的后置转向灯。
1942年遁形的标识又被改回典型的家徽模式，并在此基础上进行了修改。
不久，别克便投入了第二次世界大战的军事用品生产中。
1945年Buick-Oldsmobile-Pontiac汽车组装公司成立，后来在1965年，这家汽车组装公司又变成了通用汽车组装公司（GeneralMotorsAssemblyDivision简称GMAD）。
1948年别克推出了首款扭矩力转换样式的自动变速器，从此，自动变速箱开始出现在美国乘用车上
别克标志被加宽，并加入了车盖和格栅样式，但其原来式样的基本要素仍被保留下来。
要素仍被保留下来。
同年，别克超级里埃维拉硬顶轿跑车面世，高昂的价格并未能够阻挡潮水般的热情，因其从材料到工艺都堪称一流。
最值得称颂的是，它几乎陪伴了所有的拥有者度过后半生时光，并传给了下一代。
1950年战斗机呼啸而起的勃发雄姿让别克设计师的灵感喷薄而出，别克Lesabre敞篷概念车出现在世人惊讶的眼眸中，并由此确立了20世纪50年代美国经典车型的设计走向。
Lesabre敞篷概念车拥有两项当时较为突出的技术，一是使用双燃料(汽油和酒精)，二是装有湿气传感器，当车主离开后天下雨时，会自动关闭车顶篷。
这些在当时都是汽车技术的先锋。
1951年别克推出了两款量身打造的且极具流线造型的概念车BuickLeSabre与BuickXP-300并以此来检测通用在造型与机械配置领域的全新技术。
1952年凯迪拉克Cadillac，Oldsmobile以及别克Buick三大品牌都分别引入了动力转向配置（PowerSteering）。
1953年由DelcoRemy公司研发的12伏电子系统被安装在凯迪拉克、Oldsmobile以及别克车款上。同年别克的高压缩比的V8型发动机也诞生了，此外，别克与Oldsmobile还都推出了动力刹车系统（Powerbrakes）。
1954年别克与Oldsmobile推出了汽车界的首部四门、无车柱的硬顶轿车并以1955款式进行发布。
随后在1955年，凯迪拉克为其1956SedandeVille提供了同样的配置与设计。
1957年别克鹰标志作为鹰车型的一部分出现了。
它获得了很好的反响，以致到了1976年在所有的车上都出现了一只鹰停留在别克字样上，鹰的形象变的家喻户晓，甚至在电视广告中出现了一只名叫happy的红尾鹰停在别克车盖装饰物上的画面。
但到了80年代，别克领导层决定重新强调三盾标志，因此别克鹰标志退出了历史舞台。
1959年别克标志经历了重大的改革，由三盾替代了原来的一个盾标志，这三个盾分别代表别克的三种车型，它们是LeSabre,Invicta,Electra。
三盾标志仍延用原来的样式和颜色，最大的不同之处在于三盾互叠在一起，其颜色分别为红、白(后改为银灰)和蓝。
这一年，别克还推出了旗舰车型BuickElectra，凭借其夸张的造型艳惊四座。
1960年通用以1961款式在美国推出了三款造型更小的新车BuickSpecial，OldsmobileF-85以及PontiacTempest。
1961年别克带来了第一款美规V6型乘用车发动机。
1962年别克推出了声名显赫的1963款Riviera新车
1974年别克推出轻而且更经济性能更好的V6发动机，这让在美国汽车工业作为一个整体受到打压的情况下，别克的市场份额却在逐步增加。
1983年，别克再度打破销售纪录，达到1，000，000部。
V6发动机也最终成为别克系列的主要发动机。
1975年别克标识上这只名叫Happy的红尾鹰依然存在，但80年代至今的别克标识一直采用三盾标志，且在一些细节上作了修改，鹿头和十字型图案消失了，但红色，银灰色，蓝色三个盾的式样与原先无多大的区别，
这只名叫Happy的红尾鹰曾出现在别克的尾标上
y的红尾鹰曾出现在别克的尾标上
别克这个家族的图案就象它的名字一样，永远纪念着大卫·邓巴·别克，是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商通用汽车的诞生。
一位新闻记者笔下这样写道：别克是第一个真正成功的汽车品牌，它带动了整个汽车工程水平的进步并成为其他汽车公司追随的榜样。
1976年通用推出了尺寸缩小的雪佛兰Chevrolet，庞蒂克Pontiac，Oldsmobile以及别克Buick新车并于同年9月份带来了凯迪拉克Cadillac标准尺寸的豪华轿车。
1979年通用推出了全新造型的前轮驱动的紧凑车款别克BuickSkylark，雪佛兰ChevroletCitation，OldsmobileOmega以及庞蒂克PhoenixX-body等。
1982年别克汽车公司宣布计划巩固其在Flint的汽车组装厂。
1984年一家负责通用北美乘用车营运的全新的有组织的机构成立，结果两家综合性汽车集团Chevrolet，Pontiac以及加拿大的通用GM形成的C-P-C集团与别克Buick、Oldsmobile以及凯迪拉客Cadillac形成的B-O-C集团各自对自己的产品实现了全权负责包括从设计、生产、组装到上市一系列的过程。
1984年通用推出了其全新打造的中等尺寸的GM10家族车型别克BuickRegal，OldsmobileCutlassSupreme以及庞蒂克PontiacGrandPrix。
1999年通用汽车在中国上海的合资汽车组装厂开始为中国汽车市场进行别克BuickRegal车款的生产。
2001年由通用汽车公司与中国上海汽车工业集团形成的合资企业上海通用汽车公司推出了别克BuickSail,这是通用在中国打造的首款现代家庭用车。
2002年别克为其诞生一百周年进行庆祝。
今天，经历过百年之久的别克品牌不仅得到了长足的发展，而且其还是汽车时代一个异常响亮的名字，同时由于其在百年多的历史过程中留下了难以尽数的经典车型，因此别克可谓是对世界汽车界的发展做出了不朽的贡献。
一百年，成就一个经典他是第一个真正成功的汽车品牌。
它带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。
它是第二次世界大战中的战士，日以继夜的生产着航空发动机和救护车辆，英国首相丘吉尔亲笔信致以感谢。
别克品牌的成功，使得通用汽车在后继的开创与扩张中更具主动，不断打造她的汽车帝国梦。
