萨博9
你好，大家好，很高兴和你分享床车自驾游。应该有什么好的建议你一块儿分享。
我是房车自驾游爱好者。经常开着自己的房车祖国的天南海北到处游，对于退休床车自驾游爱好者。首先要有健康的体魄和充足的时间。不要让生活的琐事羁绊住你前进的步伐。要有一颗阳光般包容万象的心态。这样就可以出发了。床车自驾游建议出发前注意以下几点
第一，车辆的准备工作。如果有条件的话尽量选择一个空间大一点的。各种机器性能完好无损。前后座椅尽量宽大一点。晚上休息时尽可能舒展疲惫的身体。要准备生活中必备的日常用品。车辆的保养要及时到位。要配备轮胎千斤警示牌、简单的修车工具，还有应具备修车的基本技能。以便在荒野无助时自己动手解决一些简单的问题。
第二，不要因为赶时间而忽视的休息。更不要因为旅途中的美景而忘记了交通安全。床车的便利性和优势就在于从容而淡定。可以随心所欲的说走就走说停就停。如果能配备一些简单的做饭灶具的话。吃饭的问题都可以解决。所以你不会因为订酒店而到处寻寻觅觅浪费时间。更不用应吃饭问题或咸或淡而感到烦恼。你可以在如诗如画的风景中淡定从容地品尝自己亲手做出来的美食。
第三，停车时一定要注意安全。爱护公共环境，及时清理垃圾。带走的是回忆！留下的是记忆，停车时一定要找相对平坦，安全安静的地方。平坦的停车场的可以让车辆和你得到很好的休息。安全的地方停车，不至于让其他人骚扰和打扰你的休息。安静的地方有助于你身心的放松和高质量的睡眠。
第四，开着床车出去自驾游。要带一个大一点的储水罐。做饭洗漱就在你的车里就能解决。晚上睡觉时一定要把窗户打开一条缝。以便让空气对流。但绝不能在车里开着空调或暖风睡觉。其实出去旅游就应该跟着季节走，跟着油菜花走。冬天去南方夏天到北方。哪里的空气环境温度最好就去哪里，可以节约大量的宝贵的资源和不必要的烦恼。
床车旅行是大部分退休人员最钟爱的出行方式之一。可以边走边玩中吃饭休息两不误。不管什么车辆安全最重要。其他的细节你会在旅途中不断地完善总结。从而在学习和摸索总结出更加匹配自己的方法和技巧。祝你早日过上幸福的床车生活。
长安逸动和吉利帝豪哪个好?
很高兴能回答你的问题，之前我们也有过体验，下面说一下我的建议。
这些畅销美国车，其实是中国血统
作为“行走在车轮上的国家”名号拥有者，美国的汽车工业水平曾一度排到世界第一。这也导致很多人都认为只要挂美国标的车，就一定是美国设计研发的，毕竟美国在强大工业实力做背书的前提下，根本犯不上找其他国家的人帮忙。但事实上，目前市面不少挂着美国Logo的车，却是欧洲人的成果，甚至还有很多车型体内流淌着中国的血统！
通用集团在中国走量的品牌主要以别克和雪佛兰为主。其中，15万元以下的通用系轿车，凭借着相对扎实的做工，海量的终端优惠以及品牌效应更是深受了广大消费者的喜爱。只可惜，这些车型跟“美国制造”的关系其实并不大......
故事的起因是这样的：2008年，通用为了在欧洲市场打出一片天地，于是便委托当时还属于自己集团旗下的德国欧宝品牌，在德国开发了一套紧凑型车平台--Delta II。由于Delta II平台是在德国研发且主攻欧洲市场，所以该平台的车型自然会在操控性上有很深的造诣。比如能够提高扭力梁过弯操控的瓦特连杆就是Delta II平台的首创。其中，让Delta II平台名扬天下的功臣，便是国内消费者非常熟悉的雪佛兰第一代科鲁兹。毫不夸张的说，那个年代科鲁兹在家用A级车领域的操控表现，基本是无敌的存在了。
2012年，欧宝又对Delta II平台进行了升级，推出了D2XX平台。相比起Delta II平台，经过升级的D2XX更加注重车辆的轻量化，以此来降低油耗。使用该平台的车型有：现款雪弗兰科鲁兹、沃兰多以及别克昂科威、威朗。
至此，这套通用的紧凑型车平台还是属于德国人研发的产物。不过，当时间到了2015年后，事情便发生了改变。凭借着在国内市场的出色销量，通用与上汽之间的关系也变得愈发亲密，此时更了解国人购车需求的泛亚汽车技术中心（由上海汽车工业总公司与通用汽车合资）便拥有了话语权。为了能降低通用旗下车型在国内的新车售价，泛亚汽车技术中心决定对D2XX平台进行改造，通过简化设计的方式来降低车型的制造成本，于是便有了GM-PATAC K平台。
与使用D2XX平台生产的全球车不同，诞生于GM-PATACK平台的车型都仅在中国销售，其中就包括雪佛兰科鲁泽、雪佛兰科沃兹、别克英朗以及别克GL6。也就是说，单月平均销量轻松破两万的英朗其实并非是美国车，也不是欧洲车，而是拥有中国血统的“国产车”。
虽然目前通用集团在国内的入门产品线已经交由泛亚汽车技术中心负责研发，但相对高端的产品则依旧保留着纯正的血统。不过，这个血统同样不是来自美国，而是欧洲！2003年，隶属于通用汽车的德国欧宝研发出了Epsilon平台，并用该平台造出了欧宝威达和萨博9-3。凭借着德国人研发Epsilon平台时赋予的出色操控性，仅两年时间，产自Epsilon平台的车型就凭借优秀的口碑，成为了通用全球销量最高的汽车平台，并且前前后后为通用打造出了16款车型。
时间来到2008年，欧宝与萨博又对Epsilon平台进行了二次研发，着重对平台的安全性和四轮驱动系统进行了优化，以此让Epsilon II平台能够适用于更多车型。其中诞生于Epsilon II平台比较著名的车型包括：凯迪拉克XTS、萨博9-5、雪佛兰Impala以及荣威950。
由于2016年通用集团将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA（标致-雪铁龙），所以当时通用旗下诞生于Epsilon II平台的车型在换代后就不能继续使用Epsilon II平台了。于是，通用便在Epsilon II平台的基础上推出了E2XX平台。相比起Epsilon II平台来说，E2XX平台增加了轴距，并对轻量化进行了优化，从而让使用E2XX平台打造的车型拥有更轻盈的车重和更长的轴距。
同时，为了能让E2XX平台适用更多车型，从而降低新车的研发成本，通用集团还在E2XX的基础上打造出了轴距更长的P2XX平台以及适用于SUV的C1XX平台。其中使用E2XX平台的车型有现款的别克君威、迈瑞宝XL、凯迪拉克XT4；别克君越则使用了轴距更长的P2XX平台；而全新的昂科旗、凯迪拉克XT6、雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT5都使用了专供SUV的C1XX平台。
虽然按理说，E2XX平台是由通用自行研发的产物，但由于该平台是基于欧宝、萨博所主导的Epsilon II平台作为基础，所以上述这些使用E2XX、P2XX以及C1XX的车型都是具有一定欧洲血统的。这也直接解释了，为啥现在通用系车型的操控都不差于德系了。
从上文来看，目前国内在售的15万以上通用系车型几乎都拥有欧洲血统。然而，别克GL8却是个例外。其中第一代GL8（1999年-2010年）和GL8陆尊（2006年-2017年）都是美国通用基于自己的GMT200系列平台打造的，是纯正的美系血统。
当到了2010年上市的第二代车型时，出于对碰撞法规、车内舒适度的考量，GL8的平台便从通用原汁原味的GMT201变成了由泛亚汽车技术中心研发的SGM258平台了。虽然从平台的先进程度来说，SGM258显然更胜一筹。可从血统层面来看，从1999上市至今，经过21年耕耘的别克GL8，已经从一台美国MPV变成了一台彻头彻尾的“国产”MPV。
众所周知，FCA是菲亚特-克莱斯勒联盟的意思（如今已经和PSA合并成了Stellantis集团）。也正是由于和菲亚特搞联盟的关系，隶属于克莱斯勒旗下的Jeep，便拥有了尺寸相对更小，且风格不美式的城市SUV平台。其中，Jeep自由侠和指南者就是由通用-菲亚特小型平台打造的。
看到“通用-菲亚特”小型平台的字眼，相信很多读者直接就一脸黑人问号了，为啥Jeep的车会用到带“通用”名字的汽车平台呢？事情的起因是这样的：2000年，财大气粗的通用马马虎虎地收购了菲亚特20%的股份，企图在欧洲市场占有一席之地，而这套通用-菲亚特小型平台正是在二者合作的第三年，由菲亚特在意大利都灵打造的。2005年由于通用发现了菲亚特30多亿欧元的财政窟窿，便终止了二者之间的合作，但这套联合开发的小型车平台却因为菲亚特手里拮据，一直用到了与克莱斯勒结盟都没有舍弃。
也正因如此，当菲亚特打算制造大号的菲亚特500，也就是菲亚特500L时，便首先想到了这套没怎么被利用的小型车平台。与此同时，为了能让这套平台能继续发光发热，菲亚特还对平台进行了改造，推出了支持四驱系统的版本。其中Jeep自由侠和菲亚特500X就是由四驱版本的通用-菲亚特小型平台打造的。至于2017年完成大换代的全新Jeep指南者，使用的便是经过菲亚特加长轴距的四驱版通用-菲亚特小型平台制造的。
除了指南者和自由侠外，Jeep的自由光和大指挥官也是使用菲亚特平台打造的。只不它们使用的是2010年由菲亚特自主研发的“菲亚特紧凑型平台”，其中阿尔法·罗密欧的Giulietta就是这套平台打造的第一款车。
与通用-菲亚特小型平台一样的是，菲亚特也将这套紧凑型平台进行了加长轴距以及四驱系统的适配。从而诞生出了新款Jeep自由光和全新大指挥官。
也正是因为出自紧凑型车平台，所以大指挥官仅仅1892mm的车身宽度也就破案了。要知道，丰田汉兰达都有1925mm的车宽，更不要提宽度达到1989mm的途昂了。所以在对车辆尺寸有极高要求的大7座SUV级别里，大指挥官在空间方面显然占不到任何优势。综上所述不难发现，Jeep旗下售价比较亲民的车型，体内其实流淌着部分意大利血统。
尽管福特是一家美国老牌汽车制造商，但目前中国在售的福特车型中，大部分却是由英国福特或者德国福特研发制造的。其中，我们熟知的福特福克斯以及国内高端厢货代表--全顺，便都是不折不扣的欧洲车。
如果你了解福特的发家史就应该清楚，除了美国市场外，位于欧洲的英国也是福特品牌的重要根据地。在上世纪80年代，福特在英国市场的占有率甚至达到了30%多，这意味着英国每卖出三台车就有一台是福特！要知道，大众如今在中国混的如此风生水起，占有率也不过21%，由此可见英国市场对于福特来说有多么重要。
在这里，福特不仅推出过Escort、Sierra、Cortina、Capri这些英国人家喻户晓的家用车，同时这些车型也让福特在欧洲，尤其是英国拥有了很高的品牌口碑。在上世纪90年代，福特为了能进一步扩大欧洲大陆市场的占有率，于是便决定在欧洲推出一台更适合在欧洲蜿蜒山路上驾驶的全新家用车，而它就是大名鼎鼎的福克斯。
既然主要是面向欧洲市场，所以福克斯的研发地也就被定在了位于德国科隆的福特欧洲研发中心。凭借着出色的产品力，第一代福克斯一经推出就获得了1999年的欧洲最佳汽车奖！为了能延续辉煌，福特决定将之后福克斯车型的开发工作，都交给福特的德国研发中心进行，从而让福克斯得以延续出色的操控能力。
不得不承认他们做到了，从第一代到如今的第四代车型，福克斯在操控性方面一直十分出众，能在山路为驾驶者带来十足的愉悦感。略显可惜的是，由于福特在美国市场的轿车业务持续萎靡，这台由德国团队研发的第四代福克斯，最终并没能在美国本土销售，实在令人唏嘘。
第一代全顺
根据上文，我们已经知道了英国一直都是福特的第二大汽车销售市场。而作为岛国的英国，实际上道路资源也并不像美国那般宽敞，所以相对于美国使用挂车运货来说，英国更需要一台尺寸相对小巧但又十分能装的厢式货车。在发现了这个潜在市场后，福特便于1966年在英国推出了第一代全顺。虽然第一代全顺在外观上拥有浓重的美国风情，但凭借着前置发动机所带来的超大内部空间（当时大部分箱式货车都是后置发动机），让全顺一经推出便被评为了“英国人最想要的货车”。
第二代全顺
由于第一代全顺在英国市场大获成功，于是第二代全顺便彻底成为了一台由英国主导设计研发的厢式货车。出色的装载空间以及平顶、高顶的车身形式，也让全顺直接火到了英吉利海峡对岸的欧洲大陆上。对于国内消费者来说，第二代全顺自2006年通过国产引入中国后，也成为了当时国内厢货“扛把子”--依维柯Daily的主要竞争对手。甚至对于一些国内的外企来说，使用全顺拉货都成为了彰显公司实力的象征。
如今，全顺已经进化到了第四代车型，并且还诞生出了美国研发的后驱车型以及英国研发的前驱车型共两个版本。与此同时，国内也出现了2代（全顺经典）、3代（新世代全顺）、4代（全顺）同堂销售的景象。至于中国销售的版本，则是装载能力更强的英国版车型。
由于美国汽车工业发展较早所建立起的优势，全球很多经营不善的汽车公司都曾被财大气粗的美国车企收购过，这也让美国车企的研发中心遍布全球。相比起从美国直接引进车型来说，位于它国的研发中心显然更能因地制宜地去开发一台更符合当地国情的车型。也正因如此，即使不是所有挂美国车标的车型都Made in USA，但也并不是一件坏事，因为评价一件事物好坏的首要标准，其实是这个东西究竟有多适合它的目标消费群体！
都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路
作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
为什么菲亚特在中国走不下去了？
菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型菲翔（包括其两厢版致悦）从2018年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。
菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车1972年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat 500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。
到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。
在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。
下面是1997年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......
其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。
在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。
从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。
上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）
说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的计划提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......
在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。
很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。
其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...
但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。
但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。
意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。
是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？
就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...
至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。
在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。
其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。
而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。
如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。
而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6 V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0 Multijet II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。
菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。
菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......
至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。
这是我去年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。
我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。
当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比当时的国内主流A级车如上一代卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。
小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。
而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。
还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......
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别克陕西大剧院全球联合制作歌剧《弄臣》首演
9月25日，别克?陕西大剧院与意大利马西莫歌剧院、意大利都灵皇家歌剧院、比利时瓦隆皇家歌剧院联合制作联合制作的歌剧《弄臣》在大剧院歌剧厅震撼首演。
这场由别克?陕西大剧院与欧洲三大著名歌剧院、好莱坞顶尖主创团队，歌剧界明星梦之队共同为西安打造的《弄臣》，既致敬经典又颠覆创新。不同于其他版本强化“丑角的悲剧”，本版《弄臣》着力描绘“父爱的光辉”。用一段爱情的救赎，一曲叩问人心的挽歌，展现了生命百态、人生百味，还原了歌剧本身的沉郁、复杂与伟大，触摸艺术的光华。
联合制作：陕西大剧院已具备与国际一线接轨的能力
《弄臣》是由意大利音乐家朱塞佩·威尔第创作的三幕歌剧，剧本改编自发过文豪维克多·雨果的讽刺戏剧《国王寻欢作乐》。该作被誉为“威尔第最惊人的作品”“世界歌剧艺术的璀璨明珠”，自1851年首演后风靡世界，剧中《女人善变》等著名唱段至今仍被广为传唱。
2017年与国际顶尖团队合作制作开幕大戏《图兰朵》，2018年跨国制作《卡门》，陕西大剧院自成立之日起，以自身出色的歌剧制作水准、剧院运营能力，以及西安交响乐团、西安交响乐团合唱团的专业素质，一步步赢得了世界顶尖剧院与艺术家的认可。
本次歌剧《弄臣》不同于以往的独立制作，陕西大剧院选择与意大利马西莫歌剧院、意大利都灵皇家歌剧院、比利时瓦隆皇家歌剧院联合制作。联合制作是指多个具有独立制作能力的剧院共同合作，享有共享版权的高水准歌剧制作模式。《弄臣》的成功上演，再次证明力陕西大剧院已经具备与国际一线歌剧制作、运营、演出标准接轨的能力。
明星汇聚：顶尖团队跨界缔造最惊人《弄臣》
“在我指挥生涯中所涉及的作品，几乎全部都是围绕着威尔第和普契尼的作品，而《弄臣》大概是我所指挥的第一部歌剧作品。《弄臣》的音乐非常有趣，这部剧汇集了威尔第这位大师的所有才能及全部精华，对我来说，指挥这部作品我感到荣幸至极。”本次歌剧的指挥，世界著名歌剧、交响乐团指挥大师安德烈?利卡塔如此评价。
本版歌剧《弄臣》是一部别开生面的跨界创新颠覆之作。导演约翰?特托罗是好莱坞鬼才导演、戛纳影帝；服装设计马科?皮蒙特为奥斯卡金像奖最佳服装设计奖得主；舞美设计弗兰西斯科?弗里格利曾担任《海上钢琴师》、《西西里美丽传说》美术指导，曾获得艾美奖提名、意大利金阿克西奖。这些来自电影界的才华横溢的跨界大咖们，不仅为《弄臣》的舞台带来了电影级别的质感、美感，还增加了歌剧的戏剧性、颠覆性，观赏艺术性得到了极大的提升。
震撼颠覆：超强阵容打造专属于西安的《弄臣》
震撼的演出必须要有实力超强的演员保驾护航，此版《弄臣》的演员团队更是超一线水准。
“弄臣”里格莱多的饰演者谢尔盖?穆尔扎耶夫是莫斯科大剧院的独唱演员、圣彼得堡马林斯基剧院的永久客席艺术家，被授予“俄罗斯联邦功勋演员”称号。吉尔达的饰演者，来自意大利的当红女高音达米阿娜?米兹，目前在全球各大歌剧院的演出档期已经排到了2021年。公爵的饰演者朱塞佩?吉帕利是威尔第作品的出色诠释者，曾获得多明戈声乐比赛大家，现在更是欧洲各大歌剧院的常客。
除此之外，中国青年男中音歌唱家王猛、国家大剧院签约演员宋委等中国歌唱家也在《弄臣》中担任重要角色。中国最具活力的市立交响乐团西安交响乐团、西安交响乐团合唱团在《弄臣》中担任了交响乐部分演奏与合唱部分表演的重任。
来自国际一线的名演员与中国团队，共同构建了这支实力超强、充满活力的国际化队伍。西安的观众不需要前往马西莫、都灵、比利时，就能欣赏到与欧洲同等高水准的歌剧表演。
一位音乐教授感慨道：“陕西大剧院能制作出这么高水平的歌剧是我们西安音乐爱好者的福份，以后不用再惦记飞到国外看戏了。”
9月25日、27日、29日连演三场，暂别简单与纯粹，穿越悲歌，歌剧《弄臣》在别克?陕西大剧院的星幕穹顶下上演之时，整个城市都为之沉醉！
文化艺术报记者 倪尧 摄影 李震
