看看2006年的老凯越，全新一代凯越经典能否再续？

别克英朗在2018年上半年的惨状，不仅让消费者看的揪心，也让别克品牌也“坐立难安”。曾经能和两逸（朗逸、轩逸）一较高低的能手，现在销量锐减，2018年上半年累销十几万辆，销量一路腰斩，6月更是跌出榜单前二十，现状让人唏嘘。所以，为了一挽品牌的颓势，别克决定复活凯越。

凯越对很多老车迷来说是非常熟悉的存在，作为曾经的新三样，在小时候是很多人心中“无所不能”的存在。不过十多年过去了，老三样中的捷达和桑塔纳依旧活跃在市场之中，新三样的凯越却从2016年正式停产下线，不过仍有可靠耐用的凯越至今活跃在大街小巷。日前小编有幸接触到一款2006年的别克凯越两厢版，下面，我们就来近距离接触一下。

这辆红色的凯越hrv遍布岁月的痕迹，细算之下它已经有12年的高龄，也只能活跃在小城市的街头了现在。

多年服役让这款车伤痕累累，大灯也显现了岁月的沧桑，如同一个有故事的老人一样。

大灯因为时间过久外壳也开始发乌，影响光源的照明范围，自己动手就可以让它焕然一新了！

人靠衣装，车也是如此，收拾一番这款凯越看起来依旧亮丽如新。虽然圆润的线条设计不太符合当下行业的潮流，但是仍然有一股复古的美感。进气格栅造型和现款别克产品也不同，尺寸虽小，也没有镀铬饰条点缀，但胜在耐看。

而全新一代的凯越，虽然采用了溜背设计，尽力迎合当下消费者的审美，但是总觉得和老凯越少了一点点味道。

2003年上市到2016年停产，13年曾经交出了268万辆优异成绩的凯越，在重新登场后，销量表现又如何？能否继续作为别克的“销量担当”？看看6月的销量榜单就能知晓了。

为情怀买单的消费者还是不在少数，6月重新登场的全新一代凯越，竟然有高达3528辆的数据表现，和预期相比表现可谓出色，这一定和老凯越的口碑有密不可分的关系。毕竟十多年前的车放现在也不过时，消费者必然对新凯越抱有满满的期待。

汽车圈怪象！老凯越被称作是油老虎，可销量为何一直这么高？

随着别克新凯越的即将上市，老凯越曾经所创下的辉煌成绩又再一次被人们提起，凯越诞生于2002年，当然，它并不能算是一款纯粹的美国车，凯越最选源自于韩国大宇旗下，当然，也并不能完全说它是一台韩国车，因为在凯越诞生之际，韩国大宇就已经破产了，在被别克收购技术介入以后，凯越才得以诞生。所以，它算是一台有着韩国血统的美国车。在凯越在2003年进入国内，后来由于需要给英朗、威朗等车型让路，2016年被遭停产，在中国销售的这13年间，凯越总共销售了268万台，绝对称得上是神车一台。那老凯越究竟为何这么受欢迎呢？

在那十多年间，凯越的外观虽然也经过不少变化，但一直都是那副圆润中庸的形象，看起来比较保守，全身没有一处尖锐的设计，给人的感觉非常亲和稳重，这也是当时那个时代最流行的风格设计，不会像现在的汽车那样出挑，但是对于大部分来说，接受度都很高。它就像一个普普通通的老实人，放在人群里很难一眼认出来，但是你与它相处就能知道它的好。

要谈内饰，当然走的也是居家的路线，下图是停产之前的最新版凯越，现在看来似乎并没有什么特色，也确实是如此。但是在材质上面，加入了木纹饰板，以及皮革包裹，档次感还是很强的。实际上，在凯越刚进入国内的时候，就一直保持了这样的水准，在材质用料上面比较得厚道，但是你不可否认的，它也确实挺老气的。

动力方面，当初的凯越搭载的是1.6L与1.8L两款自然吸气发动机，匹配5挡手动与4挡自动变速器，最初的时候也被称为油老虎，这也导致它在这方面的口碑并不好，但是这并不影响人们对它保持客观的评价，特别是那些对于汽车有着刚需的人，在有限的预算范围内选一台开起来省心耐用度高、而维修起来也方便的车，而老凯越就是这么一台车，超过十年车龄的凯越到现在都是很常见的。特别是在后来2013款凯越更换了全新的1.5L发动机与6AT变速器，摆脱了油老虎称号的它，自此月销量也飙升至3万多。在2016年8月凯越宣布停产之际，当月的销量也达到了近8千台，这对于一台处于生命末期的车型来说，无疑是非常成功的。