世纪与君威

世纪更有美式风格！

老别克世纪还能买么

老款的君威、一般来说现在10几w吧、 我看你写练车的话还是别买这车、太废油了、

遇弱则强，遇强更强 测试别克世纪

还记得被称作MPV元年的2021年，彼时的笔者在上海车展望着数不尽的新款MPV车型，心中感叹着国人对选车型的变化竟如此之大，几年内便从伪实用性的SUV变成了真正实用的MPV。就在那一刻，蝉联近20年MPV销冠的别克GL8，也迎来了前所未有的压力。

　　不知道背后的故事，只知道年底的广州车展，别克就带来了一台叫做“世纪”的MPV概念车，科幻的设计令一众发布会观众赞叹不已，而如今，世纪这台车的量产版就停在笔者面前。一切恍如昨日，却又像去到了未来。

　　作为旗舰MPV，别克世纪自然要用到上汽通用旗舰级的动力，别克世纪全系配备2.0T+48V+9AT的动力总成，最大功率为174kW（237PS），峰值扭矩为350N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为10.3秒，极速为195km/h，将君威GS的动力放在两吨多的MPV上，达到10秒左右的加速水平，已经算很是充沛了。

　　如果是轿车或者跑车，10秒的加速能力绝对是最后梯队的水准，可在燃油MPV中，两吨多的中大型MPV还是会给你十分“刺激”的加速感受。一脚油门到底，车头微微抬起，当涡轮介入，发动机声音响起，那股势大力沉的加速感受，会让你马上松油，不同于高性能车，MPV更适合儒雅的加速方式，追求舒适才是第一要务。

　　对比竞品车型，别克世纪做到了加速时更加安静，接近一台传统豪华车的表现，让人更容易接受，要记住，MPV第一原罪，就是快。

　　不过较软的悬挂和较重的车身，还有舒适性配方的轮胎，带来的必然结果，就是刹车时显得有些笨拙，尤其是别克为了刹车时的线性，将刹车踏板的行程设定的特别长，日常安全驾驶自然是舒适性无敌，但急刹车时会显得有些吃力，一脚刹车踩下，仿佛刹车踏板没有尽头。

　　48V电机在起步时确实可以提供小小的力量，让涡轮介入时动力更加线性，并且起步时真的更轻松，难能可贵的是别克并没有突出48V的存在感，只是默默地为驾驶员服务。

　　自从GL8换了独立的后悬挂后，操控性就有了质的飞跃，而搭载前麦弗逊后五连杆独立悬挂的别克世纪，在悬挂舒适性方面的调校则更上一层楼。虽然没有搭载空气悬架，但已经达到了可以匹敌的水平。

　　对于细小的颠簸，别克世纪可以几乎完全过滤掉，较厚的轮胎在城市道路行驶时也可以提供很高的滤震性，只要不上高速，基本上都听不到胎噪声，而对于大颠簸，只要不是全油门高速冲过去，整个避震过程也是相当柔和。

　　比较惊喜的是在过弯时，别克世纪也有着不错的侧倾抑制，虽然在弯中给大脚油还是会有很严重推头，但正常驾驶，车内基本没什么晃动，稍微有些遗憾的是在掉头或者很小角度转弯时，车身会有一些轻微的左右晃动，这也是通用（GM）机械悬挂的大型车辆通病了。

　　转向手感与笔者最爱的胖头鱼GL8截然不同，倘若你没有开过老款的GL8，你会觉得别克世纪开起来像是台SUV一样灵活，转向十分灵敏，转向阻尼也十分轻柔，总之是一台驾驶起来十分轻松的车辆。

　　由于用上了主动降噪系统，并且全车都是双层夹胶玻璃，所以别克世纪的NVH表现非常优秀，除了较大体型和迎风面积带来的风噪外，高速路段的车内噪音控制非常好，后排乘客小声对话听得很清楚。

　　别克世纪还全系标配了L2级的驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、360°全景影像、交通标志识别等。

　　不管是驾驶感受还是乘坐感受，别克世纪都达到了一台百万级MPV的水准，并且纵观百万级MPV，在配置方面也没有别克世纪这么高，再加上GL8这个金字招牌，这一套组合拳下来，够国产品牌学一段时间了。

2性能测试：刹车有待提高回顶部

别克世纪六座版测试

　　0-100km/h加速测试

　　加速测试采用弹射起步方式，首先要关闭ESP和空调系统，并将驾驶模式调整到最激进的模式（别克世纪没有运动模式，只能用D挡），将刹车踩到底，将油门踏板踩至合理的转速区间内，迅速松开刹车，别克世纪像一头斗牛般冲出去，ESP也会自动介入，车头向上抬起，随着发动机声浪愈来愈响，时速也来到了100km/h以上，整个加速过程车身十分稳定，方向盘也没有左右乱晃，起步时前轮没有打滑。

　　官方给出的别克世纪0-100km/h加速时间为10.3秒，我们实测的0-100km/h加速时间为9.39秒，比官方给出的时间快了0.91秒左右，对于一台体重在2300kg的MPV来说，已经足够快了。

　　制动测试中，要等待轮胎稍微降温，刹车系统也降温后进行，当时速超过100km/h时迅速将刹车踩到底，用专业的P-BOX仪器来进行距离测试，在重刹车时，车身姿态还算是稳定，ABS反应很快，由于车身较重，所以会有较长的刹车距离，刹车踏板行程也比较长，迅速踩下的过程会比较吃力。　　

　　100-0km/h制动测试

　　官方并未给出别克世纪100-0km/h的制动距离，我们实测的100-0km/h制动距离为40.60米，横向对比热门MPV车型，属于及格水准，虽然这个成绩看起来并不优秀，但极高的刹车脚感舒适性以及线性制动力输出，才是别克世纪真正需要的。

别克世纪噪音测试

　　我们用专业的噪音测试仪，在专业的噪音测试场地对别克世纪的0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h时速下车内噪音进行了测试。

　　一切为了舒适的调校也许让别克世纪的测试成绩没有那么亮眼，但是极高的舒适性才是这台车最大的卖点，况且对于一台燃油MPV来说，别克世纪的性能也并不差，倘若可以优化一下刹车能力，相信会有更好的产品体验。

外观：保留经典，开创未来

　　用了世纪这个名字，自然得有开创新世纪的气质，别克有着丰富的MPV制造经验，同时也知道如何将一台车造的大气磅礴，作为别克国内最贵的旗舰车型，别克世纪的外观那绝对是重中之重。

　　巨大的异型中网放置在稍微靠下的位置，并且内部还用了很多波光粼粼的交叉线条，作为一台MPV，别克世纪竟然有这巨长的车头，不管是车内还是车外，都会觉得这台车像台SUV。

　　但巨大的前挡风玻璃带来的超宽视野可是SUV不能给的，车头贯穿式的银色饰条与两边的大灯组融为一体，并且全新的别克LOGO也极具科幻感，阳光下隐约还可以看到银色饰条上“BUICK”的字样。

　　别克世纪的前大灯组共有90颗LED组成，类似凯迪拉克泪眼般的线条也尽显凌厉。

　　别克世纪的车身尺寸为5230x1980x1867mm，轴距为3130mm，六座版车型接近角为13°，离去角为14°，四座版车型离去角为15°。

　　侧面相比较普通的GL8车型要更方正一些，与埃尔法略有相似，悬浮式的车顶也不像一台注重商务的沉闷车型，配上黛蓝色车漆，显得十分精致和高级。

　　19英寸的轮毂在别克世纪上显得十分娇小，毕竟车身尺寸实在是庞大，轮胎使用的是马牌的PCC系列轮胎，比较注重舒适性，尺寸为225/55 R19。

　　电动侧滑门在五十万级MPV上自然是标配，并且后排门把手还采用了像凯迪拉克CT5一样的电动开启方式，只需轻轻按动把手内侧按键即可自动开启。

　　贯穿式尾灯以及大面积留白的车尾辨识度没有车头那么高，但是车尾灯依旧由730颗LED灯珠组成，整车一共1770颗LED灯珠，除了奥迪，恐怕别克也要做灯厂了。

　　别克世纪采用了前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前置前驱布局，承载式车身结构。

　　不同于其他大显舒适和沉稳的商务MPV，别克世纪更追求一种高级感和精致感，从上千颗LED灯珠到大面积镀铬，这种新美式豪华MPV不仅符合中国消费者的口味，在任何一个市场都会是追捧的对象。买别克世纪的，绝不是普通的MPV消费者，更何况还要与注重年轻市场的极氪009那样的电动作弊者去竞争，仅靠外观设计，别克世纪就赢定了。

内饰：这么豪华，那么实用

　　新一代的VCS智能座舱系统，加上蓝白色的配色，还有那块30英寸的曲面触摸屏，坐进别克世纪的车内肯定会被这一切所震惊，相比起日系和国产的MPV，别克世纪在豪华感和实用性上都更上一层楼。

　　尺寸超大的方向盘是注重舒适车型的必备，可以更细微的控制转向角度保持车身稳定，方向盘左侧按键用于控制辅助驾驶系统，右侧用于控制多媒体以及液晶仪表盘。

　　30英寸的6K弧面一体触摸屏内置全新的车机系统，并搭载高通的8155芯片，智能化程度达到了高峰。全新的UI界面比起老款更加有科技感，清晰度高了很多，如果是通用老用户上手不会有任何难度，除了日常使用的功能外，还支持CarPlay功能。

　　别克世纪的车内模式支持一键调节，包括第三排舒适进入以及休憩模式等，可在驾驶员头顶的旋钮处进行调整。中控部分用于控制空调系统，下方则是两个巨大的储物格。

　　液晶仪表盘显示的信息非常之多，并且也支持三种仪表盘模式选择，最左边的部分支持触控，与凯迪拉克lyriq一样，可以用来展示车辆油耗信息等。

空间：四座六座都很棒

　　前排座椅虽然是司机位，但是不排除会有老板自己驾驶，座椅舒适度方面足够优秀，腰托腰夹以及座椅加热通风一应俱全，座椅填充物也有很好的支撑性。

　　身高183cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低的位置，头部剩余空间为两拳。

　　第二排座椅支持电动的前后左右位置调节，并且第二排每个座椅上都有一个小屏幕，用于控制座椅角度以及通风加热按摩。

　　在座椅最靠后时，腿部空间约为一臂，头部空间约为一拳两指。在座椅最靠前时，腿部可以紧贴第一排座椅靠背。

　　在第二排保持一个相对合理位置时，第三排腿部剩余空间为一拳三指，头部剩余空间为两指，第三排靠背较为直立，并且第三排坐垫稍微有些短，整体乘坐舒适度还行，不仅仅可以用于应急。

　　第三排座椅可在后备厢进行电动调节，将座椅调整到最前，后备厢空间可以相对宽敞些，放置五六个大号行李箱不是问题。

编辑总结

　　MPV之热，的确让别克有了一定的压力，毕竟多年来各个品牌相安无事，从不互相竞争，而如今自主品牌的加入，不仅挤占了很大一部分市场份额，同时在产品力上也压了合资进口品牌一头。别克世纪作为具有垄断地位的GL8的升级款，在设计、动态感受以及豪华感上都有了质的飞跃，以五十万价格给到了消费者百万级的产品力，这是自主品牌都不敢的降维打击，不管是四座版还是六座版，相信都是未来高端MPV市场的领军车型。

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从接近70万到40多万，一步步拉低门槛的别克世纪，打的什么算盘？

“产品定位”，对于一款车型来说，重要程度可谓不言而喻。定位是否精准，直接影响到产品的最终市场表现。就比如当年的丰田汉兰达、如今的理想L系列，精准的定位都可谓立了大功。

所以，对于车企而言，通常情况下在新车尚未量产前，就会通过深度的市场调研来决定新品到底打入哪个细分市场。一旦找准方向，是不会轻易出现大的调整的。举个例子，就拿奔驰的S级轿车来说，二十年过去了，每当人们提起它都会下意识的想到这是一台百万级别的豪华车。

当然，也不排除另外一些情况。就比如车辆在终端市场的表现并不出色，只能通过调整价格来换取销量。再比如，车企对某一款车型有着更周密的规划，从而逐渐的拉低门槛、调整定位，就比如今天要说的别克世纪。

提起这款车，相信很多人首先想到的就是：这是一台接近70万的豪华MPV车型。但如今我要告诉你的是，“70万”已经是老黄历了，因为如今的别克世纪，虽然顶配依然需要近70万。但是，其入门版本早已跌破了50万大关。你没听错，就是近日别克世纪最新上市的全新“入门配置”七座臻享版（官方指导价46.99万）。

如果你曾关注过别克世纪这款车，也许这个消息会让你感到惊讶。毕竟这款车在2022年11月首次上市时，最低配的六座蕴世版指导价也要52.99万。如今，怎么直接进入40万级市场了？

没错，事实的确如此。别克今年为世纪新增了两款新的入门级车型，第一次是在6月底，别克官方正式推出了售价为51.99万的七座蕴世版。当人们以为这就是别克世纪的购买门槛时，时隔仅一个多月别克就再次推出了上文提到的七座臻享版。这也就意味着，今年别克官方已经连续两次下调世纪车型的售价门槛。那么从当初“70万级”的豪华MPV，不足一年时间就把门槛拉低到了“40万级”，别克品牌的“葫芦里到底卖的什么药”？

笔者个人认为，这其实是别克品牌早就规划好的一盘大棋。纵观国内MPV市场，下至五菱宏光为代表的“面包车”，上至动辄一两百万的“雷尔法”。真正好卖的车型，其实还是中高端MPV。就比如别克自家的GL8，多年以来就以近乎“垄断”的态势牢牢占据着中高端MPV的市场份额。

如今，随着MPV市场的新能源化，以腾势D9为代表的车型对许多传统中高端MPV车型带来的影响是巨大的。强如别克GL8，都有些独木难支的意味，更何况其他车型呢？因此，眼下对于别克品牌来说，除了立刻拿出更出色的新能源MPV车型，最切合实际的方案或许就是让别克世纪与GL8两款车差距缩小、形成联动。

随着别克世纪的购入门槛越来越低，不仅能够有效提升其产品销量，同时也能够对腾势D9、传祺E9、极氪009等车型形成所谓的降维打击。如此一来，别克世纪还能和GL8形成互相借力。连带GL8低配的陆上公务舱，可谓从20多万、30多万、40多万再到60多万形成了全方位无死角的覆盖。如此一来。既能打压对手，又能提升销量，何乐而不为呢？

车主高速经历“生死时刻”，别克世纪走红，车主：下台车还选它！

从商务接待步入主流家庭，MPV在中国市场客户群的转变仅用了五年，其中的重要因素当属家庭人口结构的改变以及消费观念的升级。

MPV的爆火，也引发了大家对其安全性的思考。

不同于其他车型，MPV的车头缓冲区要更短，同时，一些厂商为了追求空间也会压缩第三排与尾门的距离，这意味着在面对事故时，乘客的受伤风险更高。

所以，如何拔高MPV的安全性对厂商是不小的考验。

不久前，一辆别克世纪的车主载着家人出游时在高速上遭遇大货车追尾，万幸的是，车内四人并无大碍，并且车门能正常打开，这与此前我们看到的一些MPV高速事故形成了鲜明对比。

为何别克世纪可以在如此严重的车祸中保证乘客安然无恙？

硬碰硬，离不开“钢筋铁骨”

车辆碰撞时，考验的就是“被动安全”，也就是大家口中的“车身强度”，从专业角度看，想要具备出色的被动安全性，结构与材料是关键。

根据这位车主提供的事故现场图片来看，这台世纪在经历了大货车追尾后，车辆发生偏移又撞向了旁边车道的钢板货车以及前方的一台SUV。

可以说，MPV最怕撞的两个地方，这位车主一个都没落下。

这里就不得不提世纪所使用的笼式车身结构，世纪使用的五环六纵笼式车身分为了冲击溃缩区与高强度座舱区，并且别克世纪根据MPV的特性进行了优化，可以确保乘员舱得到更充分的保护，在面对冲击时能将应力均匀分散，

在优秀结构的支撑下，这台世纪尾部在面对大货车45°追尾时后尾厢并没有发生明显溃缩，并且A柱结构也没有出现变形，甚至车顶部位的流线也没有出现鼓包形变，这是能保证车内乘客平安的关键。

用料方面，别克世纪全车采用了先进的热成型工艺以及高强度钢材，例如关键的A柱、B柱均有高强度热成型钢加持，前后防撞梁也使用了粗壮的铝合金材料，在降低车重的同时也大幅提升了抗冲击强度。

而在车辆较为脆弱的侧面，世纪的高强度钢材从骨架开始就生成定力，车身力传导形成三道封闭环式结构，最大程度避免了侧撞带来的挤压变形，所以这位车主才能在发生事故后正常打开车门。

值得一提的是，在发生事故后，这位车主的车辆依然可以正常点火，甚至自己开上了拖车，并且空调还在正常工作，发动机水温正常。由此可见，世纪出色的被动安全不仅守护了乘员安全，甚至核心部件都没有受到太大损坏。

而在一向以严苛著称的中保研C-IASI车内乘员安全指数四项核心安全测试项目中，别克世纪一举拿下了“全G”的成绩，在MPV中可以说是凤毛麟角了。

对安全的不懈追求，离不开这些细节

除了自身的“钢筋铁骨”，别克世纪的很多细节设计也彰显了其严谨的安全理念。

可能很多消费者只关注座椅的“填充物、皮质、按摩”等舒适性功能，却忽略了座椅安全性在面对事故时也会起到重要作用。

别克世纪的座椅基于人体工学设计，在保证舒适度的同时可以提供更出色的包裹性，这也使得车辆在发生碰撞时最大限度避免人员发生位置偏移。

在此前的一项研究中显示：车辆发生追尾事故时，人员头颈部位受伤率约为23％。所以世纪的头枕使用了全新工艺，进一步加强了头枕杆结构强度，同时使用了缓冲能力更好的发泡材料做填充，降低了剪切力，可以有效降低人员在事故中头、颈、背部所受到的伤害。

根据这位亲历事故的车主描述：当时车内发生巨响，而在如此巨大的冲击力下，车内人员仅仅出现了轻微的擦伤。试想：如果没有这套座椅的支撑，在面对大货车追尾时，后排乘客脆弱的颈部大概率会受伤。

不仅如此，别克世纪还配有马牌ContiSeal自修补轮胎，当胎面被直径不超过5毫米的异物刺穿时，胎内涂层覆膜会立刻将刺孔密封，防止漏气瘪胎，确保胎压正常，避免出现爆胎失控等情况，保证车辆的平稳行驶。

智能化加持，防患于未然

如今车辆迈入智能化时代，丰富的主动安全配置也让我们的行车更有保障。如果说被动安全是应对迫不得已，那主动安全就是为了防患于未然。

别克世纪搭载了全新一代eCruise Pro智能辅助驾驶科技，全车拥有包括摄像头、毫米波雷达等22个感知硬件，可以为车辆提供20项高级智能辅助驾驶功能，包括全场景ILC指令变道辅助、LCC车道居中保持、TJA交通拥堵辅助等功能。

在高速行车时，最常见的也是很多老司机容易出现的问题就是因疲倦、分神导致车辆轨迹偏移，而世纪的辅助系统则能帮助我们避免类似的潜在风险，让驾驶更安全更轻松。

在此基础上，世纪还提供了高清全彩HUD抬头显示、全速自适应巡航系统、流媒体内后视镜以及360°高清全景影像等安全配置。

在这次的碰撞事故中，这位世纪车主也对别克的安吉星提出了表扬，在发生碰撞的第一时间，安吉星后台就收到了碰撞数据，并且在10秒内就拨通电话询问车主状况，安排了最近的4S店参与救援。

当然，安吉星除了提供道路救援紧急呼救等服务外，还涵盖了远程控制、车况养护、出行向导、车主助手、娱乐互联及车友社交等多项服务，能让车主更深刻地感受到“以人为本”的出行理念。

结束语

在这次略带奇迹色彩的交通事故中，车主的冷静处理值得其他驾驶者学习。与此同时，能在事故中安然无恙也离不开别克世纪令人称道的安全性，就像车主自己所言“如果换做其他品牌，就未必这么幸运了。”所以这位车主在这台6座版发生事故后又提了一台7座版世纪。

其实，无论是MPV亦或是其他车型，在追求高舒适度与可玩性的同时，一定不能忽视的就是安全，别克作为一家百年传统车企，安全底蕴毋庸置疑，而世纪这款代表品牌高端形象的MPV自然把安全武装到牙齿。

最后想说的是：一台MPV安不安全，考验的不仅仅是技术，更是良心。也祝愿每位车主开心出门，平安归来！