这是直接把概念车给量产了？试驾纯电轿跑SUV别克E4

别克E4是继别克E5之后又一款基于奥特能平台打造的车型，所以它在大体的设计上和E5保持了高度一致，前脸不出意外地采用了别克家族最新的设计语言，细长的LED日间行车灯配合上下方3段式的进气格栅。

定位虽更低，但造型比E5更加动感

两者最大的区别则是E4采用了大溜背的造型，轿跑SUV的气息很浓烈，所以它看起来更像是E5的COUPE版本，双扰流加上冲击感更强的一体式尾灯，给到你视觉上的冲击力是更加强烈的，但随着带来的瑕疵则就是在后备箱的高度以及在后排的头部空间并没有那么充裕，但能够换来这么好的一个观感，我觉得是没有太大问题的。

但有意思的是，虽然E4的车高和车长来的比E5小一号，但是他俩的轴距是一样的，甚至在车身宽度方面，E4更胜一筹，这也就是基于奥特能平台打造的优势，拥有长轴短悬的车身比例。

内饰设计和别克E5是一致的，中央悬浮的岛台，6K的30寸双联屏以及像从概念车上照搬过来的悬浮式头枕，让整个车厢显得更加地有科技范。

但毕竟价格摆在这里，所以在用料方面的话，并没有E5那么的下本，例如E5放在门板上的调节，在E4上就放在了座椅下面。

加速丝般顺滑，底盘韧劲十足

动态部分，首先给我第一个很深刻的印象就是整体的人体工程学做得很好，坐上去是一种很慵懒，很轻松的状态，视野很通透，这种东西其实大部分消费者都不会注意得到，但却是对驾驶影响不小的一个因素，一个好的驾驶坐姿在一定程度上也影响到这台车好不好开。

E4有四驱/两驱选择，两驱版的最大马力为245匹，CLTC续航为530km，四驱版本最大马力为287匹，CLTC续航里程为620km，百公里加速时间分别为7.6秒和6.2秒。

从账面数据看，并没有造车新势力的账面数据来得这么出彩，在这个电动车加速很廉价的时代，想买一台加速快的车很容易，但要把一台车造的开起来稳才是难点，看得出来别克更希望E4拥有燃油车般丝滑顺畅的加速，尽可能地让乘客不晕车。

并且作为奥特能的产物，这台车还是秉承了很高的机械质感，再配合上别克优秀的底盘调教，对细小颠簸路段的过滤是很干脆和从容的，同时还能够给到你一定的路感，在面对大颠簸或者是过减速带的时候，也非常地柔和，该有的支撑性还是有的，不缺乏厚重和高级感，并不是纯软的底盘，毕竟整个底盘是找泛亚的工程师来进行调教的。

尤其是在你起步加速的时候，能明显地感受到对车头抬起的抑制控制的是很棒，说白了就是整个车身姿态和驾驶员的意图是几乎一致的，并且转向的线性递增区间做的非常地细腻，低速轻，高速重，力度随速递增，圆滑而线性，从这一点上也能看得出来别克这种老牌的车企深耕市场多年所营造出来的底蕴。

这种底蕴从它的动能回收的设定上也能看得出来，即使你把它调到一个很高的档位，松开油门踏板的时候也是很柔和的，只要你不是在单踏板的模式下，它都能给到你一定的舒适性，并且在方向盘的左手边有一个拨片，这个拨片的作用就是当你行驶在路上的时候需要进行一个减速，但是这个减速并不是特别的急，你又不想踩刹车的情况下，你可以用手按一下这个拨片，这个坡边就会让你的车辆开始逐渐、柔和的减速，在一定程度上可以缓解你脚部的压力。

驾驶辅助很“老司机”，NVH表现好评

它对辅助驾驶这一方面的设定也是很符合一台传统大厂该有的风格，并没有来的特别的激进，无论是车道保持还是加减速，都显得很柔和，不用你去刻意地跟方向盘较劲，相对于造车新势力来说更加地保守，所以整个辅助驾驶的标定也让你用起来特别地放心。

并且这台车作为一台纯电动车，它有一个很大的先天优势，当我们在高速行驶的情况下对隔音也是控制得特别棒，你几乎是听不到胎噪和路噪的，只会听到一点点的风噪，这很大程度上都是因为它拥有一个米其林静音的轮胎和前排采用了双层的夹胶隔音玻璃，电机运转的时候也特别地安静，所以它也是秉承了别克E5很好的NVH表现。

汽车网评：首先是别克，其次才是电动车

整体体验下来，虽然它并没有造车新势力那样给我很惊艳的智能化水平和很极致的加速，但无论是它整体的人机工程学，静音水平，有大厂风范的底盘调教以及老司机般的辅助驾驶，都是能够让你满意的，整体使用下来相信你会感受到，首先它先是一台别克，其次才是一台电动车。

昂科威Plus：全系2.0T+9AT！轴距超2米8，提供7座！还选途观L吗？

随着消费水平的不断提高，中国家庭用户对SUV车型的要求也愈发“过分”，平平无奇的SUV产品自然难以入眼。上汽通用别克-昂科威Plus作为别克中型SUV市场的全新战略车型，定位高于昂科威，与昂科威S也存在产品差异化。它有着更大的车身尺寸且提供7座布局，但能否让严苛的消费者为之买单呢？

敏捷迅速的动力响应

昂科威PLUS配备了目前通用旗下最新的动力总成，并率先搭载全新智能电子架构，可实现对车辆动力、底盘、车身控制等电子模块的OTA升级。

全系车型均搭载一台Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，加入48V轻混系统后，动力参数并没有发生改变，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

坦白地说，这套2.0T+9AT的动力总成本身就有着不错的机械素质，而在加入48V轻混系统后，更可谓是如鱼得水。48V电机虽然并不直接驱动车轮，但可在踩下油门的瞬间帮助拉高发动机转速，提升动力响应速度。无论是在起步还是行驶过程中，都表现出了积极的动力响应，动力输出十分跟脚，给人一种轻快感。

9AT变速箱兢兢业业地工作，整体平顺性表现不错，能够很好地理解驾驶员的意图，逻辑性很清晰。踩下油门，需要加速超车时，变速箱能够迅速选择合适的挡位，并延迟升挡的时机，避免造成加速度的下降；而当进入巡航状态后，又能积极地完成升挡动作，带来更好的燃油经济性。

相比同级车型，昂科威PLUS底盘悬架的厚重感明显更强，Avenir车型将配备CDC主动式液力减振器，可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整，兼顾了舒适性和支撑性，表现更加高效。路面上的细碎颠簸被悬架系统轻松熨平，在快速通过起伏路段以及过弯时，又能提供充足的支撑性。舒适模式下，转向手感偏轻盈，切换到运动模式后，手感会变沉一些，整体来说，转向力度仍是注重舒适化的调校。

昂科威PLUS Avenir的轴距超过2.8米，车重也接近2吨，但开起来却不显笨重，是个十分听话的“大家伙”。并线时的车尾跟随性很高，车身姿态流畅且自然。隔音方面，巡航时的风噪和胎噪被有效隔绝，全系标配的前排双层隔音玻璃以及ANC主动降噪系统为车厢静谧性做出贡献，对于噪音的抑制已是越级水准。

沉稳豪华的风格

对一辆SUV车型来说，放大车身尺寸自然是增强气场的途径之一，无需过多技巧，这种简单而又纯粹的做法往往能够得到意想不到的收获。

昂科威PLUS给人的第一印象就是大了不少，同时外观风格取向和昂科威、昂科威S存在一定差异，造型偏向沉稳大气，大面积镀铬饰条点缀以及“梅洛酒红”的专属车漆透露出Avenir车型与生俱来的豪华感。

前脸采用最新的家族式设计语言，立体菱形镀铬中网是Avenir车型的专属特征，格栅内部的飞翼式镀铬饰条向左右两侧延伸，与LED日间行车灯巧妙地结合，使得车头显得更加宽大。

Matrix Pixel全LED像素大灯具有84个独立分区，支持自动大灯、自适应远近光等功能，提供7种近光模式及3种远光模式，可带来更好的灯光铺路效果，提升夜间行车的驾驶视野。

20英寸旋翼式镀铬轮圈是Avenir车型不可或缺的一部分，尺寸大小刚刚好。轮胎方面，与之匹配的是马牌PrimiumContact6系列轮胎，规格为245/45 R20。

长宽高：4845/1883/1705mm

轴距：2833mm

车身三围全面放大，富有张力的侧面线条描绘出魁梧的车身轮廓，姿态优雅从容。后排隐私玻璃为全系标配，为车主省下了一笔不小的后期贴膜费用。

尾部风格与整车气质相符合，视觉效果饱满有力，双边共双出的排气布局与大尺寸镀铬尾喉相辅相成，气势十足。贯穿式镀铬饰条嵌入尾灯内部，设计手法与前脸造型相呼应，尾灯采用全LED光源，透明银色外壳的设计，可以让你仔细品味灯腔内部的结构。

舒适精致的座舱

内饰座舱采用环抱式的中控台布局，营造出较强的豪华感。中控屏向驾驶员一侧倾斜，带来更好的操作便利性。

内饰做工十分精致，用料更是毫不吝啬，车厢内部使用大面积软性材料/皮质包裹，在同级车型中属于上游水准。三维立体菱形的纹理图案是Avenir车型的特征，在昂科威PLUS Avenir车型上，除了象牙白配色外，还有一款更显商务的爵士黑配色供消费者选择。

方向盘的盘辐大小/粗细适中，采用真皮包裹，手感细腻，且带有方向盘加热功能，对于北方地区的消费者来说是个福音，冬天不用担心冻手了。

仪表盘采用机械仪表+液晶屏的组合形式，字体简洁，白色背光清新不油腻，中间的液晶显示屏可以显示丰富的行车信息。10英寸中控屏搭载新一代eConnect智能互联科技，引入百度生态互联（包括百度语音、导航等），可下载各类车载互联应用，时下流行的无线CarPlay、无线充电也没有缺席。

座椅包裹高级真皮面料，触感顺滑，并带有菱形纹理，视觉效果更上档次。前排座椅支持12向电动调节，主驾驶座带有记忆功能。舒适性配置方面，前排座椅支持加热/通风功能，保证了优异的乘坐舒适性。

大尺寸全景天窗增加了车厢内的通透感，第二排座椅带有座椅加热功能，座椅支持前后移动以及靠背角度调节，将座椅位置调至最靠后时，第二排乘客可以获得宽敞舒适的乘坐空间。

和绝大多数的7座中型SUV类似，昂科威PLUS的第三排空间表现虽不完美，但绝非摆设。将第二排座椅调至一个相对合适的前后位置后，第三排座椅可以满足身材适中的乘客乘坐，具备短途出行或者临时应急的条件。

对于没有七座刚需的消费者，昂科威Plus五座版会是更好的选择。在5座状态下，后备厢容积更加可观，能够收纳更多的物品，实用性更好。

写在最后：

从价格和产品定位两方面来看，昂科威PLUS Avenir似乎要比途观L、锐界等7座SUV车型略胜一筹，有着更豪华的车内氛围以及更舒适的乘坐体验。

它的出现不仅仅是为了满足部分家庭用户对7座布局的刚需，更像是在保证日常实用性的基础上，赋予消费者追求用车品质的权力。（昂科威PLUS 2021款 Avenir艾维亚 七座版的官方指导价为30.99万元）