什么变速箱故障少?

故障率少先看变速箱形式。

自动变速箱和手动的的比，肯定是手动变速箱故障率小。

再看变速箱类型，肯定是AT的故障率最低，CVT和双离合有着更高的传动效率和平顺性，但由于设计原因，总会有点小问题。

最后看品牌，目前全世界公认的最好的变速箱就是爱信和采埃孚。

急急急：奔驰出租价格贵吗？

爱信6AT。CVT变速箱换档平顺、省油，但某日系销售冠军车型的故障率排位靠前的就是CVT变速箱。双离合变速箱可以给我们带来急速的快感，虽然…这个我也可以接受，毕竟没有十全十美的东西。

别克凯越2012款多少钱,自动档最高配的那款,山东聊城

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入门版续航545km，仅16.99万起，家用值得选吗？

随着新能源时代的到来，不管是自主品牌，还是合资车企，都纷纷开始发力，试图通过自家的产品，赢得消费者的关注，从而争取市场占有率，由此车市价格战正式打响。今天要介绍的这款别克E5(图片|配置|询价)就是其中之一，基于奥特能平台打造而成，10月上市的先锋版甚至把售价门槛拉到了16.99万元。那么价格便宜的背后，产品力到底有没有缩水呢？

从产品信息上来看，目前别克E5共有6款配置在售，提供3种续航版本可选，指导价为16.99-27.89万元。在同级的纯电中大型SUV阵列，算是比较亲民的。今天我们就以指导价16.99万元的别克E5 2023款 先锋版为例，从外观及内饰设计、配置、空间、动力和续航等多维度来客观解答一番。

在外观设计风格上，将家族最新的设计语言运用其中，前脸为倒梯形样式的封闭式进气格栅布局，加之的分体式大灯组合，所呈现出的视觉观感还是很到位的。此外，车身轮廓以及流畅的线条，而全新车标也运用其中，让车头看起来比较简洁大气。就前脸来看，并未太过于激进。

尺寸部分，别克E5有着4892/1905/1681mm的长宽高和2954mm的车身轴距，结合中大型SUV的身份，隶属同级别的主流水平。因此在造型设计上有别于传统的SUV车型，车身侧面略显低趴的姿态，但型面设计稍显复杂，腰线圆润，从前翼子板贯穿至尾灯区域，而下方门板线条却比较凌厉，整体符合主流消费者的审美眼光。另外18英寸轮毂和隐藏式门把手同样有所配备。而在高配车型上，则配备了20英寸的大轮毂。

车尾方面，别克E5的车尾造型比较厚实，贯穿样式的尾灯组合表面还进行了个性化的熏黑处理，有着不错的视觉观感和辨识度。而尾部扰流板和下方包围均采用黑色涂装，虽然别克E5出自传统车企，但在新能源进程中，外观设计上仍做出了相应改变，整体颜值还是不错的。

进入车内，别克E5采用最新的家族式设计语言，这一套内饰设计在新款的别克君越车型上有所看到。环抱式的中控台布局加上30英寸的双联屏设计，有着较强的视觉冲击力。相较于别克家族燃油车时代传统的内饰造型，一下过渡到大屏时代，我个人还是有些惊讶的。中控台区域仍保留有触控式物理按键，可调节空调方面的功能，而换挡机构也被改为怀挡设计。在做工用料上，别克E5在中控台及门板区域仍采用大量软性皮质面料包裹，并加以镀铬饰条和亮黑色面板装饰，车内质感值得肯定。

在车内功能方面，以2023款 先锋版为例，虽然作为入门版车型，但并未与其他配置车型拉开太大差距。30英寸的中控屏内置了高通骁龙8155车载智能芯片，在UI界面布局上比较简洁，车上还带有8颗超声波雷达和4颗毫米波雷达。手机蓝牙钥匙/智能遥控钥匙、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、CarPlay互联、车联网、5G网络、OTA升级和语音识别控制系统在2023款 先锋版车型上均有配备，因此，对于日常家用而言，是足够丰富的。而在其他版本车型上，还配备了手机无线充电功能。而电动后尾门、121色车内氛围灯则在臻享标准续航版、臻享长续航版和艾维亚四驱版车型上有所搭载。

而在安全配置上，别克E5全系标配车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、驾驶疲劳提示以及胎压显示功能。当然，指导价16.99万元的2023 款先锋版同样均有搭载，并没有因为是入门版而做出安全配置上的阉割。

空间方面，别克E5有着同级主流的尺寸数据，轴距达到了2954mm，加之5座布局，因此车内乘坐空间是比较宽裕的，座椅为皮质混搭材料材质。以身高1.76m的体验者为例，坐进前排，头部空间为1拳3指，遗憾的是前排座椅并未带电动调节，也并不支持座椅加热和记忆（主驾驶）功能，而在其他5款配置车型上有所配备。来到后排，能够获得1拳2指的头部空间和接近3拳的腿部余量。后备厢常规容积为502L，在座椅放倒的情况下，可拓展至1658L。座椅填充物较为厚实，乘坐感受较为舒适。

动力部分，以2023款先锋版为例，其配备的是最大功率为180kW（245Ps）、最大扭矩330N·m的永磁/同步电机，且为前置单电机布局。同时匹配电动车单速变速箱，官方零百加速7.6秒，动力表现中规中矩，相比“新势力”而言，还有一定差距，好在应对日常家用没有太大问题，性能并不是别克E5的强项。续航方面，别克E5配备的68.4kWh三元锂电池组，纯电续航里程为545km（CLTC）,百公里耗电量13.5kWh/100km，而快充时间为0.47小时（30%-80%）。此外，别克E5还有603km和620km纯电续航版本可选，而在动力上也将有所区别，其中顶配版搭载前后双电机，在电机四驱的辅助下，百公里加速成绩仅为6.4秒。

底盘方面，别克E5采用常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架，部分材质为铝合金，整体调校和别克其他其他车型一样偏硬朗。对于底盘的支撑性和操控性是有益的，不过对路面的反馈较为清晰，乘坐上仍能感受到一定的震感，舒适性表现一般。

在辅助/操控配置上，以实拍的2023款 先锋版为例，前/后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助和运动/雪地/个性化/标准舒适四种驾驶模式（且为全系标配）。对比顶配车型2023款 艾维亚四驱版，少了车侧盲区影像、360°全景影像和自动泊车入位功能，差距上并不算大，因此，在这方面配置上，别克E5还是足够丰富的。

综合来说，不到17万的价格（2023款 先锋版），能买到一种纯电中大型SUV，的确有着不小的吸引力。加上2954mm的轴距、较为丰富的主动安全配置及辅助/驾驶配置、合资品牌的加持，别克E5拿出了应有的诚意，当然，座椅配置偏少，加速能力一般的问题也确实存在，但整体来看，别克E5的产品力是值得肯定的。因此个人认为，如果预算有限，想追求大空间、还要合资品牌的新能源SUV，别克E5 先锋版值得推荐。当然如果预算更高，那么可以选择别克E5更高的配置车型。

超值享受的大君威，驾驶感受非常满意

试驾了一款大君威，最让我满意的是它强劲的动力。2.0T的虎头发动机可以迸发出237匹的马力，让整车的提速性能更快，即使满载也能轻松应对。发动机的声音沉稳稳重，给人一种稳定从容的感觉。空间方面，作为一款超大的B级车，大君威的空间表现完全没有问题。近五米的车长和超过两米八的轴距，让车内乘坐空间非常宽敞。我试坐后排，无论是半躺还是翘腿，都非常轻松。头部空间足够大，媳妇和孩子在后排也有足够的活动空间。后备箱空间也很大，可以轻松放下大件物品。空间的实用性表现非常强。驾驶感受方面，大君威的稳定性给我留下了深刻的印象。即使在高速上，车速已经到了120左右，车子也没有丝毫的发飘感。底盘调教扎实，悬挂的调教舒适性更多一些，细腻的调教方式让车辆的滤震性加强不少。强劲的动力让超车变得十分轻松，变速箱的衔接丝滑，操控性非常强。油耗方面，虽然我试驾的里程不多，但综合下来的油耗表现也是不错的。对于一辆这么大的车子来说，这样的表现已经很优秀了。而且大君威在燃油经济性方面也做了很多努力，采用了许多节油技术。外观方面，大君威采用了别克经典的家族设计风格。中间超大的进气格栅和飞翼设计非常有视觉冲击力，镀铬的装饰增加了豪华感。大灯造型犀利动感，车身侧面的腰线设计彰显力量感。整体外观气场十足，充满了运动范儿。内饰方面，大君威的豪华感十足。方向盘握感出色，多功能按键灵敏。座椅包裹感厚重，长时间驾驶或乘坐不会感到疲劳。美系的豪华打造让内饰更加彻底。性价比方面，大君威的价格适中，性价比较高。配置方面也很厚道，安全气囊和各种辅助驾驶功能齐全，高科技配置也不缺席。总的来说，试驾大君威的体验非常满意。强劲的动力、宽敞的空间、稳定的驾驶感受，让我对这款车留下了深刻的印象。