君威旅行版参数？
君威比较好 车身结构比天籁牢固 底盘比较重 稳定安全系数高 所以我建议选别克君威
别克旅行版车型？
推荐选择2.0T天籁次顶配车型，首先在质量稳定和舒适这块，天籁这款车型一直以来就是主打家用和舒适，业内对天籁还有着“移动的大沙发”的赞誉，不过来到第七代天籁，也就是目前的2019款天籁，在舒适性上没有很好的将前代车型的舒适传承下来，只能说舒适性是有的，但不是优势。
在质量稳定性上，天籁的口碑也是不错的，上代车型搭载的发动机是2.0L和2.5L自然吸气发动机，日系车在自然吸气发动机这块做得相当成熟，可靠耐用毛病少。而新款天籁保留了2.0L车型，去掉了2.5L车型，但增加了2.0T车型。这款2.0T车型上的涡轮增压发动机与目前最新款的英菲尼迪QX50上的那款2.0T可变压缩比发动机是同款发动机。
也是目前日系最先进的四缸发动机，高科技很多，例如压缩比可在高性能8:1和经济模式14:1之间的自由切换。动力方面，最大马力为252Ps，最大扭矩380N·m，可以说是同级最强的2.0T发动机了。所以动力肯定是足够了，官方宣称6.4S破百。
2.0T天籁次低配的配置也不错，足够满足日常的家用。
君威2.0T低配的配置也不错，从某一方面来说，要比2.0T次低配的天籁要丰富，主要是外后视镜的功能更丰富，前排座椅也多了通风功能等。
君威也是一款主打舒适和家用车型，质量上也可靠稳定，但没有天籁给人的信心强，主要还是变速箱不是很稳定。动力方面同样搭载了一台2.0T涡轮增压发动，最大马力261Ps，最大扭矩350N·m，动力也足够强劲了。
在商务出行方面，我觉得君威和天籁都不是很合适，君威比较小气偏向于个人家用，而天籁偏向于运动。除去商务出行的需求，无疑是2.0T的次低配天籁性价比最高，主要是天籁的一直以来的口碑不错，实用且耐用，再就是这款2.0T可变压缩比发动机干货满满。
外媒试驾18款别克君威旅行版：一辆走心不走肾的美式佛系旅行车
去年在美国上市的别克君威旅行版 TourX，搭载与国内君威28T车型相同的2.0L涡轮增压发动机，最大功率250马力，最大扭矩400牛·米，配合爱信出品的8挡自动变速箱，和带后轴扭矩矢量分配的四驱系统，0-96公里/小时加速时间6.4秒。
此次外媒试驾的车型是售价为3.59万美元的Essence顶配版，拥有了皮质座椅、自适应巡航、自动紧急刹车等配置。此外，顶配版还拥有可40/20/40比例放倒的后座，以及带滑轨的捆绑固定座，实用性大大提高。
但它开起来的感受却跟外观不太配套，调校异常保守，急于换挡的变速箱标定，让发动机很难突破2000转。而这辆车并没有提供任何驾驶模式，若想压榨更多的动力，只能通过挡杆进行手动降档。
在山路上行驶时，悬挂偏软导致车头反应慢，方向盘手感也略微模糊。
君威旅行版既没有沃尔沃V60 CC那样豪华的气质，也没有斯巴鲁傲虎那样扎实的底盘功夫，它更像是一位走心不走肾的灵魂伴侣，给你恰到好处的精神感受，同时把你的肾上腺素永久封存。这么一辆原汁原味的美式佛系旅行车，你觉得咋样？
别克这款旅行车马上入华，车顶能载100公斤，5米长，你买吗？
前段时间，欧宝这个貌似“陌生”的品牌不断出没在我们视野中。因为通用开始甩卖欧宝品牌，让这个从2014年退出中国的品牌重新被聚焦。但是可能消费者不知道，如今在大街上看到的别克车型，大部分都是欧宝技术换标导入而已。比如09款君威，是基于欧宝Insignia的Epsilon II平台打造的；而英朗XT则与欧宝雅特同一平台。所以对于国内的消费者，也许提前欧宝海外的先导车型，就能窥视别克未来在华的新车型。
而如果关注外媒的朋友可能会注意到，最近大家都聚焦欧宝的新款车型“Opel Insignia Sports Tourer”。 而基于欧宝别克的技术共享，疆哥从外媒信息了解，别克也有同款车型，名为“Regal TourX”，基本可以断定是别克君威的旅行版。看来国内的消费者有福了！
从北美信息来看，别克在今年上半年将新一代Regal（君威）引入北美和中国市场，其中就涉及Regal旅行版，官方名称为“Regal TourX”。这款旅行版车型会比三厢版君威离地间隙高0.6英寸，约20mm左右。动力方面，这款旅行版可能搭载最大功率分别为165马力和260马力的1.5L和2.0L涡轮增压发动机。海外版还有2.0L柴油版发动机以及最大功率超过200马力的双涡轮增压版本。而且动力匹配基本确定为8速变速箱，同时还能选配四轮驱动版。
内部空间，这款约5米长的别克君威旅行版，拥有了非常宽敞的后排空间。同时，为了便于扩展后备箱空间，这款旅行版还可以实现第二排座椅40:20:40三种比例得调节，后备箱空间最大能实现1665L容量，比上一代车型足足大了130L。同时，这款车还不忘了“旅行”本色，标定了车顶额定承载是100公斤。
配置方面，别克TourX标配7寸多媒体显示屏，能实现Android和carplay系统的互通，并且还有8寸显示屏选装。同时配有LED大灯、360度全景泊车、自适应巡航控制、自动紧急自动系统以及车道保持等辅助配置。
从产品来看，这是别克阔别21年之后再一次推出旅行版车型，上一台旅行版车型还要追溯到1996年停产的Roadmaster。目前确切消息为，新款别克君威旅行版将在纽约车展正是亮相。虽然论产品力，新款的君威旅行版没话说，但是疆哥不禁想问，这次别克又是想凑什么热闹？
大家都知道，在中国市场，旅行车是一个不起眼的细分市场。而且从1986年国产第一台旅行车-广州标志505SW夭折，到已经停产的桑塔纳旅行版，国内旅行车市场一直是“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”的尴尬局面。
但是面对这样的窘境，近两年众多产商有开始角逐这一领域，看看去年的一汽-大众蔚领，到如今马上入华的别克君威旅行版。疆哥认为，主要原因是市场竞争白热化，“红海”挤死，“蓝海”待挖。在中国消费需求日益多样化，任何细分市场都不应该放弃，甚至派一两名选手先占住位子再说也不错。而且如今市场的反馈也不错，上市三个月就破万的蔚领就是一个好的例子。所以这就不难解释，明知市场小，别克还要挤进来。
最后，疆哥带大家一起看看，别克君威旅行版即将进来的这一市场，都已经有哪些选手：
销量最好的是一汽-大众的蔚领，2017年2月份居然卖出5563辆。这款车最主要的有点在于：13万左右的价格适中，内部空间适合家用。
宝马2系旅行版，这款车月均销售1000辆左右。这款车售价在20万元左右，而且基本偏向女性，所以消费群体比较单一。
奥迪A4旅行版，售价在42万~46万元之间。这款车在欧洲市场销量非常不错。
沃尔沃V60，这是一款面向中国市场的旅行车，进口价格在35万元。
更多有趣有用有观点的汽车资讯，请关注微信公众号：车域无疆
外媒试驾别克君威旅行版：2.0T动力缩水，驾驶感受不如国产君威
去年在美国上市的别克君威旅行版 TourX，搭载与国内君威28T车型相同的2.0L涡轮增压发动机，最大功率250马力，最大扭矩400牛·米，配合爱信出品的8挡自动变速箱，和带后轴扭矩矢量分配的四驱系统，0-96公里/小时加速时间6.4秒。
此次外媒试驾的车型是售价为3.59万美元的Essence顶配版，拥有了皮质座椅、自适应巡航、自动紧急刹车等配置。此外，顶配版还拥有可40/20/40比例放倒的后座，以及带滑轨的捆绑固定座，实用性大大提高。
但它开起来的感受却跟外观不太配套，调校异常保守，急于换挡的变速箱标定，让发动机很难突破2000转。而这辆车并没有提供任何驾驶模式，若想压榨更多的动力，只能通过挡杆进行手动降档。
在山路上行驶时，悬挂偏软导致车头反应慢，方向盘手感也略微模糊。
君威旅行版既没有沃尔沃V60 CC那样豪华的气质，也没有斯巴鲁傲虎那样扎实的底盘功夫，它更像是一位走心不走肾的灵魂伴侣，给你恰到好处的精神感受，同时把你的肾上腺素永久封存。这么一辆原汁原味的美式佛系旅行车，你觉得咋样？
