干掉汉兰达的最后机会！试驾别克旗舰SUV昂科旗

在国内的7座SUV市场，汉兰达一直是不可撼动的存在，尽管期间曾出现过无数妄图挑战它地位的车型，均以失败告终。而今天，我试驾的这款名为旗舰的SUV是否能成为汉兰达强劲的挑战者呢？它就是别克全新昂科旗。

其实这并不是昂科旗第一次对公众亮相，所以它的外观内饰部分并不用说太多，大家只需要记住，它是目前别克国产的最大的SUV，与凯迪拉克XT6使用相同的通用C1平台，而它的主要对手将是大众途昂以及丰田汉兰达。

前脸首次采用了分体式灯组的设计，中间贯穿式的镀铬条与两侧高尔夫球杆样式的日间行车灯融合，而它的矩阵式LED大灯则与下方的通风口设计在一起，辨识度很高，从前脸一眼就能看出它与其他别克SUV的不同。

侧面的线条并不像XT6那般凌厉，而是更多地使用了圆润的线条，这倒也符合别克品牌的设计语言。在尺寸方面，它的长宽高达到了4981/1953/1736mm，轴距为2863mm，比汉兰达大了一圈。

亮闪闪的20寸轮圈很有老大哥昂科雷的风范，美系车就应该这个样子才对嘛！

车尾与车头相呼应，同样是贯穿式镀铬条搭配小尺寸灯组，下方是双边实体排气，车尾总体来说还算是比较和谐的。

内饰的风格依旧是别克主打的豪华路线，不规则的中控台线条刻画出优雅的层次感，内饰用料完全不需要担心，美系车的一贯强项。

按键式换挡是第一次出现在别克车型中，与我们熟悉的本田车操作方式不同，昂科旗的D挡和R挡采用类似车窗按键的上拨式操作，其它挡位则是常规的按钮，这样设计也能在一定程度避免误操作。

此外，在前排中央地台下方，还有一个很大的储物空间，目测可以放一双高跟鞋，似乎也在提醒广大女司机不要穿高跟鞋开车。

接下来重点说说大家关心的空间表现，毕竟一辆7座中大型SUV，它满载的使用的几率还是很高的。

前排不用说太多，高配车型的座椅支持加热、通风以及多向电动调节，但是并不像传统印象中的美系大沙发那般柔软，反倒是有不错的支撑性和一定的包裹感，近年来，似乎大多数美系车都在走这个路线。前排空间自然不用单身，身高182cm，体重70kg的我乘坐起来毫无压力。

后排座椅的前后和靠背角度都能调节，最大腿部空间超过2拳，在靠背角度偏直的情况下，头部空间就比较局促了，主要是由于头顶刚好处于全景天窗后部凸起位置。

如果将第二排座椅调整到最靠前的位置，腿部还有3指的空间，短途乘坐肯定是没有任何问题的。

尽管第二排空间表现还不错，但是坐垫略短，座椅也不是特别柔软，版型设计比较平，个人觉得还有提升的空间。

通过第二排靠背向前移动，可以进入第三排，昂科旗的第三排算是给了我一个小小的惊喜，因为它的空间表现居然还不错！

可以看到，如果把第二排座椅调整到最靠前的位置，我坐在第三排的空间还是令人满意的，腿部空间还有1拳，头顶也并不局促。也就是说，就算是乘坐6-7位我这样身材的人，昂科旗也是完全没有问题的。

后备厢空间在7座状态下比较小，目测能放两个双肩包，地板下方有一个小储物槽，放一些小物件没什么问题。

在5座状态下，后备厢的空间就非常宽敞了，其实这也是7座SUV的优势之一，后备厢扩展性很强。只是，昂科旗在放到靠背后两侧各有一个缝隙，平整度略逊于汉兰达的表现。

好处是，后备厢右侧有一组电动放到第二、三排座椅的靠背的按键，第三排座椅甚至还支持电动升起，如果是女性车主使用的话，简直不要太方便！

总体来说，我对于昂科旗的静态感受还是满意的，空间不错，配置和质感都处于同级别的上乘水平，只是座椅的舒适度并不如预期那么完美。不过作为一辆7座SUV，在坐满7人的时候，不会因为空间被乘客抱怨，就已经比较难得了。

接下来，咱们聊聊昂科旗的开起来的感觉，毕竟同级别的汉兰达和途昂都是完全舒适性取向的车，在驾驶方面实在令人提不起兴趣，昂科旗是否如此呢？

首先，昂科旗全系搭载一台代号LSY的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，这个参数与汉兰达和途昂380TSI相仿，传动系统则是通用目前主流的横置9AT变速箱，高配版本还有一套智能四驱系统。这台发动机最大的特色在于可以根据工况不同调节气门开度，并在低速低负载时可以关闭两个气缸的气门来实现双缸运转，从而提升经济性。此外，发动机在两缸、四缸之间的切换几乎察觉不到，悄无声息。

这套动力放在昂科旗上属于刚刚好的类型，动力输出比较线性，并没有非常明显的涡轮迟滞和扭矩爆发，反倒是有点大排量自吸的体验。变速箱的平顺性没有任何问题，在舒适模式下的响应不算特别快，如果调整到运动模式，整体会更加积极，也会尽量把转速保持在3000转左右随时听候调谴。

前麦弗逊后五连杆式的悬挂结构在这个级别非常常见，不过昂科旗的底盘表现还是非常不错的。小颠簸的过滤非常充分，不会有生硬的冲击，遇到大起伏也能比较柔韧地拉住车身，高速变线时还能提供不错的支撑性，车身不会有太多的晃动，总体来说就是它既不傻软，又没有很颠。

除了滤震性表现令人满意外，昂科旗的隔音表现也达到了美系车应有的水平，其中ANC主动降噪也帮了不少的忙，即使是在120km/h的时速下，车内噪音抑制依旧非常出色，正常音量的交谈毫无压力，底盘经过颠簸时的声音传递也非常厚重，高级感还是很到位的。

转向方面，昂科旗作为一款中大型SUV自然不能太过激进，转向中央有很小的虚位，在舒适模式下手感比较适中，指向性还算精准，但是车头的响应速度一般般，考虑到它的定位，这倒也合理。如果调整到运动模式，手感会明显变沉重。我个人比较喜欢它的回正力矩设定，无论是随速还是随角度增益都做的非常线性，开起来不会觉得奇怪。相信对于未来的昂科旗用户来说，它的转向手感应该不会有什么槽点了，上手难度很低。

值得一提的是，昂科旗也采用了目前越来越常见的电传刹车系统，实际的感受我觉得很难令人满意，刹车踏板全段脚感都比较硬，而且初段制动力不明显，尽管它的实际制动距离没任何问题，但是如果是城市内走走停停，这样的刹车调校开起来会比较累。希望厂家在未来的改款升级之中可以优化它的刹车脚感。

总体来说，昂科旗在动态方面的感受我还是比较喜欢的，在保留了日常使用的舒适性同时，又没有彻底失去驾驶乐趣，尤其是转向手感和线性的动力调校还是非常值得称赞的。只是如果能够进一步提升一下座椅的舒适性以及刹车脚感的话，那就更好了。

就像开头说的那样，一直以来国内的7座SUV市场都被汉兰达牢牢霸占，期间也不断有挑战者出现，但是都没能阻止汉兰达加价的脚步。但是，这一次从产品力的角度来说，我认为昂科旗完全有资格跟汉兰达一争高下，因为在舒适性、空间、动力、配置这些方面它都有不错的竞争力。

但是，汉兰达的成功不是一朝一夕，它之所以能上市多年还在加价销售，除了自身的产品力以外，出色的口碑才是关键。而昂科旗作为一款崭新的车型，建立良好的口碑才是未来长久发展中的关键方向。

当然，昂科旗相比汉兰达这样的对手并不是完全去硬碰硬的，反倒是有点打游击战的意思。汉兰达主打舒适耐用，昂科旗则在豪华感、配置、驾驶感受方面做到更好，相信多年以来一直深挖中国市场的别克，比我更加明白错位竞争这个道理。不过，说的再多也还得看价格，毕竟让消费者花真金白银买单才是真正的成功。考虑到昂科旗之上有自家豪华品牌凯迪拉克XT6压阵，所以我推测它的上市价格应该不会太高。

新车?|?有颜值又实用 试驾别克昂科威S艾维亚版

图/文 汽车日报 李杨

[汽车日报 产品]在30万价位，大家都选什么SUV呢？中年大叔想都不想，必须汉兰达，空间大、稳定可靠，还保值。但如果你是90后可能就不这么想了，年纪刚30岁，当然要买一台年轻的车，汉兰达太老气了。所以本篇文章90后们要仔细看了，因为这台车可能很适合你。

别克昂科威S，新车指导价21.99-27.99万元，今天试驾的是全系的顶配车型——652T四驱艾维亚版，新车指导价27.99万。目前昂科威S全系标配2.0T发动机，但只有顶配才有四驱系统。

为什么说昂科威S适合年轻人呢？看看外观，你就明白了。虽然是叫昂科威S，但这台车和昂科威从平台到设计，都和昂科威完全不同。所以这并不是一个简单的昂科威衍生版本，而是一台真正意义上的全新车型。

昂科威S基于别克最新的中型车平台，高级别平台带来了更有体量感的外观。昂科威S车头比昂科威更加宽大，看起来非常有气势。

大灯下缘为下垂造型，“眼神”看起来更凶。全LED光源是这个级别必须要有的配置了，昂科威S怎么能让人失望？

据别克官方人员介绍，左右两侧的进气格栅在外观定型之前并不在现在的位置，而是更靠中间，但为了让车头有更宽大的视觉效果，最后改到了现在的位置。

另外值得一提，昂科威S全系标配了主动闭合式进气格栅，这个配置对于北方车主来说更有用，冬天可以提升热车速度，暖风来的更快。

S，不光代表着运动，还代表着性感，其实昂科威S最性感的地方不是它的前脸，而是车身侧面。C柱拥有一定的溜背感觉，比起昂科威，看起来确实要运动很多。当然，它也不像宝马X6那样，一看就是典型的轿跑SUV，这台车为了照顾空间，车身侧面并没有做得特别溜背。我个人觉得，这么设计是因为要考虑到国内的实际情况，毕竟大多数家庭还只有一台车，如果想让一家人都高兴，空间大一点是最实用的。

轮辋尺寸为20英寸，这让车身侧面看起来更加协调，但中低配的轮辋只有18英寸，整体的视觉效果会差一些。有人可能会买个低配后期换成20英寸的轮辋和轮胎，这当然可以，不过这种改变带来的可是不便宜的成本考量。

后面的造型没什么可说的，除了艾维亚版使用了透明灯罩，再就是有点让我想不通，一台运动定位的车为什么要做一个假排气？

昂科威S的内饰，论豪华感，绝对在同级中是佼佼者，不管是用料还是做工，看起来都很上档次，其实这也是大家愿意选昂科威S的原因，内饰真的有面子。相比昂科威，昂科威S的内饰也有些自己的特色，内饰更加强调以驾驶者为中心，中控台很明显偏向驾驶者一侧，这个设计更强调了该车的运动定位。

方向盘偏细，握起来手感并不饱满，包覆的真皮也不是很细腻的类型。

按键式电子换挡，昂科威是没有的，看着更有科技感，而且电子换挡可以节省空间，操作台下面还可以放点东西，平时女士把手包放在这里相当合适。

昂科威S的配置很齐全，HUD抬头显示、座椅通风加热、方向盘加热、自适应巡航、10英寸中控触摸屏，一应俱全。

总的来说，这台车的内饰各方面没什么可挑剔的，唯独有一点让人觉得比较遗憾。除了顶配，其他配置车型全都没有氛围灯，而且哪怕是顶配，氛围灯也只有一种颜色。一款主打运动豪华的SUV没有氛围灯，总感觉少了些高级的味道。

购买昂科威S的这批用户在追求美的同时，还对内部空间很在意，原因前面已经讲到。从实际体验来看，如果你的身高和我一样都是175厘米，那可以放心昂科威S的空间了。前排调到合适的位置，坐在后排，腿部空间还有2拳，头部空间有1拳，如果以更放松的姿势乘坐，头部空间还会更大。

一个Type-A接口，一个Type-C接口，一个220V电源插座，各种用电设备都覆盖到了，后排乘客是不是很高兴？

昂科威S的后备箱应对周末城市周边自驾游完全够了。座椅可以按比例放倒，但只能4/6比例开合。

昂科威S全系使用的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，但昂科威使用的2.0T，代号却是LTG，为什么要换发动机呢？主要是别克发现买昂科威的用户，很多都在抱怨油耗高。那么发动机换完，油耗降低了吗？答案是真的降低了。

就拿官方数据来说吧，昂科威S 652T 四驱艾维亚版百公里油耗是7.8升，昂科威28T四驱车型百公里油耗是8.8升，都是2.0T，都带四驱，昂科威S的油耗少了1升，差别还是很明显的。那么到底是因为什么省油呢？首先，别克把昂科威S的发动机动力数据调低了很多，昂科威的2.0T最大功率260马力，昂科威S只有237马力，这是第一点，第二点，昂科威S的LSY发动机带可变缸技术，在低负荷工况下，可以从4缸切换成2缸，就这么一个动作，可以让这台车跑高速的时候非常省油。还有一点，昂科威S的车身做了更好的轻量化，都是四驱版本，昂科威S比昂科威轻了10公斤，如果是不带四驱的中低配，整备质量更可以轻出90多公斤。为什么昂科威S只有顶配才有四驱，别克就是为了让它更省油。当然了，你可能在想，动力变差了，是不是加速变肉了，其实没有，昂科威2.0T四驱车型，零百加速8.2秒，昂科威S呢？7.8秒，除了重量变轻之外，我猜别克也应该对动力总成做了比较好的优化。

零百加速7.8秒，有这个数据在，你不用担心昂科威S的加速能力不行，起步非常轻快，到了高速巡航的时候，再加速，后劲还是非常足。这次试驾地点在青海湖，感觉这台车并没有明显的高原反应，动力响应性还是很积极的。开这台车去高原自驾，动力不用担心，担心的应该是加油，因为只能加95号油，用车便利性肯定会受到一些影响。

昂科威S使用的是一台9AT变速箱，和昂科威的9AT是同款，从昂科威的论坛看，大家对这台9AT的可靠性评价还是不错。正常驾驶，这台变速箱的换挡平顺性还是可以，整体换挡逻辑也比较清晰，和之前别克家的变速箱相比进步很大。

昂科威S特别适合哪样一批人呢？我想应该是90后，经济实力还不错，人慢慢的到了中年，上有老人下有小孩，体会到了生活的压力，但是还抱有一颗年轻的心，觉得汉兰达这样的车虽然好，但是不适合现在开，再过个10年可能比较合适。想买一台年轻，且开起来比较有意思的车，昂科威S非常合适。

在这里，我不推荐大家买顶配，27.99万的指导价，花一样的钱已经能买到本田冠道2.0T车型，车更大，面子更足，后排更奢侈，而且本田的保值率也一向很高，所以拿这个钱买台昂科威S性价比不是特别高。个人推荐买次低配，各方面配置不错，有颜值，动力和顶配也是一样的，想想省下来4万块钱，留着加油是不是更好呢？

解读别克E5，仅20.89万起，车长近4米9，入门续航545km，有多强？

曾几何时，别克打造的VELITE微蓝系列也是合资新能源市场的领军车型，至少在产品销售方面是这样。而如今，别克正式开启了新一轮新能源市场的征程，通过E系列宣战大众、丰田。令人颇为意外的是，别克不光是一上来就进入纯电动中大型SUV市场，这别克E5的门槛还低至20.89万元，而且这台车所拥有的可不仅仅是价格优势那么简单。

别克E5采用了新的家族风格，它并没有像传统纯电动车那样将所有功能区都按照固化的方式打造，在尽可能降低风阻的前提下，车辆的梯形格栅、导流槽以及对应的扰流面板都没有被取消，这会让车头看上去更加丰富。而且在部分车型上，别克还保留了与燃油车更为相似的横幅格栅装饰，以保持车辆在视觉上的饱满。此外，别克E5还提供了十分特殊的数字式大灯，它可以实现防眩目功能，对道路环境更加友好。

同时，侧后方向上我们看到，别克E5在车尾的塑造中也对传统设计进行了大量保留，除了贯穿式尾灯外，它的下保险杠部分进行了额外的包围延伸，相对独立的包围区域将整个底盘都打造得十分连贯，而且这种额外包围也能真正起到优化离地角度、提升驾驶通过性的作用。

尺寸方面，别克E5作为一台中大型SUV，其4892/1905/1681(1684)mm的长宽高不算突出，但配合2954mm的轴距以及纯电平台带来的更合理空间架构，更关键的是，别克E5本身只是一台双排5座布局车型，其在空间能力方面当然是毋庸置疑的。

内饰方面，别克E5似乎是打算延续豪华品牌凯迪拉克的做法，在国内市场中实现入门即高配的覆盖，也是因此，包括我们所见到的6K分辨率标准的30英寸曲面双联屏、真皮方向盘、全景天窗等等关键配置，在别克E5当中均为标配。此外，在完全倾斜布局的中控台上，别克还对出风口等设计进行了隐藏式处理，配合电子怀挡、间接式多媒体旋钮等节省空间的设计，驾驶舱会显得很开阔。

当然，尽管这入门配置是比较高的，但想要在座椅上获得真皮还是得是高配或顶配，但即便是这样，有了前排座椅的电动调节与加热、前排隔音玻璃，标准的9喇叭扬声器，它的低配车在舒适性方面还是保持得很不错的，这也是一直以来一些中高端美系车做得比较好的一点。

当然，车辆最突出的配置还是在智能驾驶与智能座舱上，从支持L2级辅助驾驶并带有车道居中保持功能的eCruise Pro高级智驾系统到搭载别克eConnect并提供5G+高通骁龙8155芯片的VCS智能座舱系统，别克E5这次是都作为了标配提供，而且它甚至提供了一套与凯迪拉克一样的Super Cruise超级辅助驾驶选装方案，后者除了自动泊车外，也将支持自动变道超车等功能，不说跟新势力比，但至少也已经达到了BBA燃油版本车型的电气架构水平。

三电方面，别克E5在动力与电池方面的选择很有意思，标准续航与长续航车型的确在电动机功率与电池组能量上都不相同，但别克E5标准续航版却拥有性能更强的180kW功率版本电动机，这让它可实现入门7.6秒的零百加速性能，而68kWh电池则支持545km的CLTC纯电续航；而长续航版则将电动机功率下调到了150kW，并换载了更大的80kWh电池，从而拥有了620km的CTLC纯电续航，说白了就是真正让消费者在性能与续航之间进行一个更纯粹的选择，这也是为什么别克E5能够把门槛控制在20万级的原因。当然，想追求更高性能的话也可，艾维亚版本将提供211kW/465N·m的双电机四驱系统，6.7秒破百的同时也能通过80kWh电池组实现603km的CLTC纯电续航驾驶，而全系都将支持0.45-0.467小时快充。

底盘方面，别克E5虽然还是坚持了麦弗逊+多连杆的常规组合，但后桥对比昂字辈燃油车型实际还是完成了升级，五连杆式独立悬架结构通过额外连杆进一步过滤了来自路面的振动，也赋予了这台中大型SUV更稳定的横向支撑表现。

写在最后

从价格门槛到尺寸规格，从续航能力到基础性能，别克E5在这些为国内纯电动市场所看重的核心问题上，是都没有让消费者失望。而且让人比较意外的是，一向偏科的别克没有再在车载智能上栽跟头，更是不惜代价将智能驾驶、智能座舱作为了标准配置提供给别克E5，这比起不同级别中的大众ID.6、丰田bZ4X都要更具诚意。看来，别克的这位“新战将”是真的要来动一动国内新能源市场的格局了。