改装干货：如何选择喷油嘴？
不管是人还是动物，都要吃饱了才能好好干活。汽车也一样，要跑，就必须先加油。
然而，食物并不是直接就能塞到胃里的，汽油也同样不能直接加到发动机里——汽车有一套类似人的口、食道、胃一样的系统，这就是供油系统。
发动机的供油系统包括了一系列部件，在加油站将汽油加到油箱里后，燃油泵将汽油泵入进油管，经过燃油滤清器和燃压阀后，来到油轨，再通过各缸的喷油嘴释放到进气歧管或气缸内，剩余的汽油再通过回油管回到油箱里。
这样一套封闭循环的系统，为发动机提供了充足稳定的燃油，而不少人为了提升爱车的动力，会从供油系统下手，于是便有了高压燃油泵、铁氟龙油管、高流量燃油滤、等长油轨、高流量喷油嘴等改装配件。
当然，改装向来都是件严谨的事，其中燃油泵和喷油嘴的选择大有讲究！
燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合保证一定的燃油压力。燃油泵的性能在于每小时能泵出多少汽油量，即L/H，数值愈高单位时间泵出的油越多，原厂自吸车的燃油泵大约为100L/H，涡轮车则为180L/H，而一些涡轮性能车，改装最常用到为255L/H。
如何选择喷油嘴？为了能够选择正确的喷油嘴，需要将一系列数据带入下列公式。
（目标马力xB.S.F.C）/（喷油嘴数量x喷油嘴占空比）＝单个喷油嘴流量（lbs/hr）
B.S.F.C—制动燃油消耗特性，就是每小时消耗多少燃料。
自然吸气发动机在0.45至0.50（lbs/hr）
机械增压发动机在0.55至0.60（lbs/hr）
涡轮增压发动机在0.60至0.65（lbs/hr）
喷油嘴占空比（duty cycle）是指：喷油嘴在一个工作循环内的工作时间占比；大多数喷油嘴在80%的占空比时达到最大值，这是公认的行业标准。挡一个喷油嘴的占空比超过80%，发动机还处于稀薄燃烧的话，证明这颗喷油嘴不够用了。
举个例子：假设我有一台GK5，目标马力为200匹，我们来算算要多大的喷油嘴。
B.S.F.C取0.5代入公式
（200x0.5）/（4x0.8）＝31.25 lbs/hr
换算成cc/min就是：31.25x10.50＝328 cc/min
最后得出结果要达到200匹，每个喷油嘴至少每分钟要喷328cc的油，因此选择330cc规格的喷油嘴。
很多人在改装喷油嘴的时候并没有计算过，而是直接替换同系列更高级别发动机的喷油嘴，比如WRX的EJ205发动机更换STI的EJ207的粉色喷油嘴，笔者曾经就这么干过。
那么这个粉色的喷油嘴，装在EJ205上，最大能做到多大马力呢？
这当然也有公式可以计算…
［（单个喷油嘴流量x喷油嘴占空比）/B.S.F.C］x喷油嘴数量＝HP
已知STI粉色喷油嘴的流量为565cc，换算成lbs/hr就是：565/10.5＝53.8lbs/hr，代入公式：
［（53.8x0.8）/0.5］x4＝344.4hp
也就是说这套STI粉色的喷油嘴，装在EJ205上，ECU刷到最激进的状态，马力也不会超过350匹。
当然，并不是一味地砸钱，更换燃油泵和喷油嘴就能提升马力，而是还要配合ECU的调校，才能使改装件发挥最大的作用，避免乱交学费。
轮到你说：
动力系统改装，你会先改那部分？
本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。
吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。
微信搜索“吴佩频道”即可关注
赛欧变速箱容易出现的一些常见问题
1.雪佛兰赛欧AMT变速箱问题描述：雪佛兰赛欧变速箱，行驶里程接近10万公里。赛欧AMT变速箱，出现挂档不走，档位显示在N档，空挡，无法行驶的故障问题。2.雪佛兰赛欧AMT变速箱故障问题，检查结果：用431车检电脑检查，发现有故障代码，P2909，变速器选档性能。P0914，换挡位置传感器。确定是，内部的控制单元和离合器问题。造成，赛欧AMT变速箱，有挂不上档，档位显示在空挡上的故障问题。3.雪佛兰赛欧AMT变速箱故障，维修办法：换了损坏的离合器，对控制单元内部零件进行维修。修复好控制单元，对雪佛兰赛欧AMT变速箱，拆下来的零件都进行清洗，检查。组装好赛欧AMT变速箱之后，对赛欧AMT变速箱整体零件进行全面的调整，匹配，就可以彻底的解决问题。4.怎样彻底解决，雪佛兰赛欧AMT变速箱故障问题其实，雪佛兰赛欧AMT变速箱的故障问题，可以通过维修来变速箱内部零件，来解决问题的。关键是，在维修雪佛兰AMT变速箱之前，要好好针对故障问题。通过，试车，检查。准确地找到，造成，赛欧AMT变速箱故障问题的是哪里零件损坏，引起的赛欧AMT变速箱故障。只有这样，才能在短时间内，彻彻底底地解决，赛欧AMT变速箱的故障问题。同时，还能节省维修的费用。如果，在维修前期，没能准确地判定出现，故障是哪个零件损坏引起的。那么，就要把认为可能引起问题的零件都换了。逐一试过去。这样一来，很可能把没有损坏的零件也换了。浪费维修赛欧AMT变速箱故障的时间和费用。但是，即使是这样，也不一定能彻底解决问题，这就郁闷了。也比较头疼。所以，准确判断的找到故障根源，就可以彻底解决问题，少花钱的关键。
就是这宝宝出现变速箱故障问题了
雪佛兰赛欧AMT变速箱常见故障有：一、雪佛兰赛欧AMT变速箱漏油。
故障表现：执行器，半轴漏油问题。
解决方案：检查雪佛兰赛欧内部的执行器，发现损坏，就要换新的执行器进行修复。检查半轴油封，有损坏，换新的半轴油封。这样就能彻底地解决，变速箱漏油问题。
二、雪佛兰赛欧AMT变速箱电磁阀问题。
故障表现：车在行驶中，有无法挂档的故障。或是有跳空挡的问题出现。
维修方案：用仪器对电磁阀进行检查，有损坏的电磁阀就换了，这样就能解决，雪佛兰赛欧AMT变速箱，无法挂档和脱档问题。
三、赛欧位置传感器故障。
故障表现：出现车辆报错，431解码器检查有故障码，显示，位置传感器故障。
维修方案：检查确定是位置传感器问题后，换新的位置传感器就行。
四、赛欧AMT蓄压器故障。
故障表现：雪佛兰赛欧AMT变速箱，在挂档时，出现挂档困难的迹象。要反复多次才能挂上档。
维修方案：把蓄压器拆卸下来检查，发现有问题，换新的就可以了。
五、赛欧变速箱内部离合器故障。
故障表现：赛欧AMT变速箱，起步抖动，换挡的时候，有空转问题，发动机有嗡嗡声，加油不加速，加速无力，起步异响等故障问题。
解决方案：检查，赛欧的离合器，如果有损坏的情况。对离合器进行修复。如果损坏严重，要把整个离合器换了。
六：轴承、齿轮问题。
故障表现：雪佛兰赛欧AMT变速箱行驶中，升降档，倒档，有变速箱异响问题。多半是轴承，齿轮磨损严重，造成的变速箱异响故障。
解决办法：把赛欧AMT变速箱抬下来，拆分开，检查轴承和齿轮。发现有损坏的问题。换新齿轮和新轴承就可以。
七、控制单元故障
故障表现：赛欧AMT变速箱在升降挡，倒挡的时候，会有顿挫，冲击表现。严重的，有打不着火的不走车情况。
解决方案：对执行器进行检查维修，或是更换整体执行器进行修复。
其实，赛欧AMT变速箱故障问题，都可以通过，维修赛欧AMT变速箱的执行器，机械部分和变速箱电脑等部件，解决故障问题。只要能在维修初期，准确的判定出，赛欧AMT变速箱故障问题是哪里引起的，就能彻底的解决故障。同时，还能减少维修时间和维修费用。
检查出的故障码
拆了固定车的前轮的螺丝，把前轮拆下来
放变速箱油
准备好量杯，拧开赛欧ATM变速箱的放油螺丝，放出变速箱油。把油放出来，是为了防止拆分变速箱的时候，检查变速箱内部零件时，更方便。也可能保证，维修时，环境的整洁。
缓慢下落过程中的雪佛兰赛欧变速箱
两个人合作，用了不到半小时，就把雪佛兰赛欧AMT变速箱，稳稳当当的抬下来了。变速箱下落过程不能心急。因为，与变速箱连接的零件比较多。赛欧AMT变速箱下落中，很容易出现刮碰的问题，造成变速箱滑落的问题，所以，要时刻关注有没有妨碍变速箱下落的零件。
抬下变速箱就能看到离合器
抬下赛欧AMT变速箱之后，就会看到离合器。离合器也是这款赛欧变速箱中的易损件。雪佛兰赛欧AMT手自一体变速箱，其实，就是在手动变速箱的基础上，加了一个控制单元。从而，通过执行器来实现档位切换。
拆下的离合器，分解出的离合器压盘。经过检查，磨损的比较严重。这样的压盘不能使用了，要换新的赛欧AMT变速箱离合器压盘。
拆出来检查的离合器片
离合器片磨损是这款赛欧AMT变速箱的常见故障之一。发现离合器片磨损。换新的离合器片进行修复。
新离合器
拆出执行器检查
执行器漏油
赛欧AMT变速箱执行器漏油是这款变速箱的常见故障。赛欧AMT变速箱在行驶了，5万公里左右。就容易出现执行器内部分泵上的胶皮原件因为老化，损坏造成漏油问题。漏油过多。没有维修，拖的时间长了，就会出现不走车的问题。所以，车有问题，还是要越早修越好。拖的久了，就会越来越严重。如果确定是分泵胶皮原件老化造成的漏油，可以换了分泵就可以解决执行器漏油问题。
蓄压器
这款赛欧AMT变速箱内部的蓄压器，在拆分变速箱的时候，也是要细心检查的。蓄压器是储存压力的零件，当变速箱内部压力传感器感应到压力不足是，蓄压器就开始工作了。蓄压器内部有液体和高压气体共存。液体和高压气体中有活塞。蓄压器工作的时候，如果蓄压器里面的液压下降时，那么，内部的高压气体会推动活塞释放能量。反之，高压气体减少，液压上升。蓄压器的正常工作状态是这样的。但是，如果活塞出现老化，疲劳的故障。蓄压器就会有泄压问题了。赛欧AMT变速箱，会有挂挡困难的迹象。很可能会有反复多次挂档，才能挂进档里的问题。
档位开关
档位开关是收集赛欧变速箱升档，降挡的信息。然后，把信息汇总后，传递给变速箱电脑。电脑根据收集的信息，对赛欧变速箱的档位切换发出指令，实现档位的切换。
拆分开的执行器是这样的
执行器内部的电磁阀也是易损的。
拆了中壳，检查内部的轴承和齿轮
赛欧AMT变速箱内部齿轮和轴承磨损情况是有的。磨损后的齿轮和轴工作的时候，会有不同程度的异响出现。试车检查，确定是赛欧变速箱异响问题，很可能就是轴承和齿轮的问题引起的异响。
检查内部齿轮和轴承
拆分开齿轮和轴承，清洗干净，细心检查，发在损坏就要及时更换。
换挡拨叉
赛欧AMT变速箱内部的换挡拨叉故障。是这款AMT变速箱的常见问题。雪佛兰赛欧AMT变速箱内部拨叉损坏，断裂问题有一定的故障率。
赛欧AMT变速箱拨叉损坏的原因
通常，是固定拨叉的螺丝损坏或是断裂。导致拨叉有松动问题。拨叉工作的时候，偏离原来的轨道，也会对周边的机械零件造成磨损等问题。严重的，如果拨叉断裂，会有打坏变速箱壳体的严重后果。
修复好的赛欧AMT变速箱
赛欧AMT变速箱拨叉损坏的原因
换了损坏的离合器，执行单元后，把赛欧AMT变速箱拆分开的零件都清洗干净，重新组装。赛欧AMT变速箱整体做一次匹配，路试后，赛欧AMT变速箱挂挡不走，档位在空挡的问题就彻底解决了。赛欧AMT变速箱满血复活，修复圆满结束。
赛欧AMT变速箱故障是多元化的。每台车的变速箱故障都不会一成不变。多少都是有区别的。看似相同的故障，都会有细小的区别。就是这小心的区别，损坏的部件就有所不同。需要维修的地方截然不同。维修的花费，也从几百到几千不等。在维修赛欧AMT变速箱之前，先要试车，检查。从多方面了解，赛欧AMT变速箱的故障问题都有哪些。想准确的判定，赛欧AMT变速箱故障的根本在哪里。除了细心的试车，检查。还要有丰富的维修经验，这样就才能做到准确无误。我们可以帮您判定故障根源，彻底解决故障问题。比如，赛欧变速箱的异响问题。可以能是离合器或是轴承，齿轮损坏引起的异响。车主的描述中很可能，就是有响声，但是，不同的响声代表不同的故障。这就要看维修经验了。所以，赛欧变速箱故障维修，看似简单，也不简单。看似复杂，其实也简单。关键是看能不能在维修前，判定出故障根源，这是关键。
DIY更换别克赛欧排气管中段
别克赛欧原车并没有排气管中段，而是只有前段和尾段。就是前段从排气歧管开始一直到车身后部，其中包括三元催化器、前置消声器，还都是焊接的，对维修来说相当不友好。
于是国内的JS找到商机，提供了单独的所谓排气管中段，即从三元催化器后到尾端前那段。
原车的前置消声器内部已经彻底腐蚀坏掉，外部同管道接口部分也腐蚀裂口，焊接多次后无法修复了，于是买一根排气管中段，自己施工，简单说说过程及修复效果。
排气管结构，截断位置示意
工具清单
1、切割机，我用Makita的DG404无刷锂电角磨机，动力强劲，好用；
2、组合工具一套；
配件、耗材
1、排气管中段；
2、排气管专用密封膏，我用伍尔特的；
3、铝箔粘胶带；
施工过程
1、切割原车排气管。从三元催化器后切割原排气管，尽量靠近前置消声器位置，免得切割多了新排气管长度不够。这样也能保留原车的消震环（就是那个环形铁块）；
切割前
切割后
2、仔细清理接口，涂抹排气管密封胶。将排气管中段接入，说起来简单，安装相当折磨人。排气管中段是我朝发明产品，做工低劣，尺寸很差。接口扩口直径小了，而且失圆，用榔头暴力敲击后，才勉强插入。与尾段接口同样。
注意：排气管密封需要特殊的密封胶，普通的发动机硅胶、AB胶等都不行，因为温度太高，这类胶上去，搞不好失火。
3、大致调整好位置后，在接口处粘接铝箔胶带，这样可以提高密封性。
在接口涂抹排气管专用密封膏
涂抹排气管密封膏以后再用铝箔胶带覆盖，可以提高密封性
4、安装好金属夹箍即可。
安装好以后，前部接口。
安装完毕后，前端还是偏左
看起来不复杂，其实并不顺利。
我是买了两根排气管中段，第一根尺寸太差，无论如何调整，三元催化器都严重偏左，会撞击车身。
第二根好点，但是第一次安装，由于尺寸偏长，尾段会撞击挂钩，只好拆下切割掉一段。但是尺寸还是不够好，三元催化器位置偏左，只是不会撞击车身了。
我已经尽力做到完美，无奈我朝把精力放到探月、登火星之类高大上的事情上，这些渣渣东西做得真渣渣。
