别克ELECTRA E4 18.99万元起售，将“油电同价”坚持到底

上汽通用别克ELECTRA E5上市两个月之后，同样是奥特能电动车平台打造的别克ELECTRA E4也来了。

6月19日，别克ELECTRA E4迎来了上市，新车共推出4款车型，售价18.99万元-25.99万元。值得一提的是，发售之前大家对这款车型的预期价格在20万元左右，而起售价显然突破了预期。

从价格来看，别克大有对细分市场降维打击的气势。对于上汽通用别克品牌而言，ELECTRA E4作为奥特能电动车平台下的第二款车型，整体更加年轻化，搭配刚刚上市的ELECTRA E5，进一步完善了别克品牌的新能源体系。

奥特能平台诞生的轿跑SUV

别克ELECTRA E4定位于轿跑SUV，面向更加年轻的消费者，在售价方面，ELECTRA E4也进一步下探，进入20万以内的区间。

新车的整体设计依然延续了家族式设计语言，轿跑车身体现出了时尚与动感，更加符合年轻消费者的购买需求。同时，这样的车身设计也有效降低了风阻系数。

发布会上，上汽通用别克用一部《开心麻花》的短剧展现了用户选车的痛点，既想要运动的外观，又想要能装的空间。别克则根据用户的需求打造了ELECTRA E4这样一台轿跑SUV，车身尺寸为4818mm×1912mm×1581mm，轴距为2954mm，后备箱容积为441L。

别克ELECTRA E4的内饰风格同样和E5有很多相似之处，采用了一块30 英寸 6K 曲面屏，整体风格偏向简洁。怀挡设计简化挡位切换操作的同时，带来更大的储物空间。悬浮中控台下方的镂空设计，同样方便放置物品。

车机系统内置高通骁龙8155芯片，配合VIP智能电子架构，还支持整车系统级多模块OTA并行刷新。

别克ELECTRA E4同样搭载了最新迭代的eConnect互联技术，更加贴合电动车的使用场景，提供抵达电量预估等功能。此外，系统包含了多项主流在线音频/视频服务以及全新升级的智能语音助手。

支撑别克ELECTRA E4的核心技术就是奥特能纯电平台，上汽通用别克表示，奥特能纯电平台整合了通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术优势，从更深层次解决用户对性能衰减与电池安全的焦虑。

平台采用奥特能八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术。此外，具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统可根据电池和环境温度、座舱空调需求等因素，合理分配能量。

具体应用在别克ELECTRA E4，新车标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km。

此外，奥特能电池包采用专属电芯配方，具有高热稳定、充放电功率大、低衰减、长寿命的优越特性。“车-云”相结合的电池健康监测系统和wBMS可无线连接的电池管理系统等多重创新技术，能够为电池提供更智能周到的保护。

电动化一定离不开智能化，新车全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助。

上汽通用的反击

说完产品力，再谈车型售价上的优势。

作为继别克ELECTRA E5之后的第二款别克奥特能平台车型，别克ELECTRA E4进一步对别克电动车型的售价区间进一步下探，凭借中大型SUV的身份以及紧凑型SUV和中型SUV的售价，实现降维打击。

这一定价，一方面显示了上汽通用别克“油电同价”的策略，同等价格下能够提供更多的配置，更大的车身尺寸，主打“性价比”；另一方面则体现了上汽通用别克当前的品牌策略，重新校准市场定位，缩减了一些过去作为合资大厂的品牌溢价。

这一策略不仅体现在电动车型中，燃油车型亦是如此。比如前段时间上市的别克君越，售价17.99万-23.99万元，相比老款车型价格明显下降。同时，配置不减，甚至更加丰富，做到了“便宜大碗”。

在现阶段的新能源市场，别克ELECTRA E5和E4的到来并不算早，不论是自主品牌还是合资品牌都已经布局多年。不过，上汽通用集团对于新能源板块其实早有计划。

通用集团早在2021年就发布了奥特能平台，作为业内首个超大规模电动车平台，奥特能具有灵活多变的无限潜力和安全可靠的技术基因。目前，已经有凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克ELECTRA E5、ELECTRA E4三款车型使用该平台。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）表示，通用汽车不断加速向中国市场推出基于奥特能平台打造的电动车型，全力为中国消费者带来电气化时代的技术红利和前所未有的驾驶体验。

同时，上汽通用集团已经建立上海浦东金桥奥特能超级工厂和上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂，这也将进一步完善企业新能源核心部件的本土制造体系实力。

就在上汽通用别克ELECTRA E4上市前不到一个月的时候，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉来到了中国，这也是她时隔6年再一次访华。

这次来华玛丽·博拉也提出了企业的方向，“通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。”

对于上汽通用别克品牌来说，别克ELECTRA E4和E5两款车型，也是上汽通用集团专注新能源汽车的缩影，根据上汽通用的规划，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，将推出10款以上基于奥特能平台（Ultium平台）的国产新能源车型

这也代表着上汽通用集团在新能源汽车竞赛的“决赛圈”开始发力，不仅想要分得一个席位，而且还想要成为比赛的领跑者。

百公里16个油？别克风评被害！

不论什么车，好像它们都被贴了标签，比如国产质量差、日系安全性差、德系维修贵、美系油耗高，但这些说法太过于笼统，有种以一概全的意思。当你真正接触过这些车时，会发现国产质量并不差、日系安全性很好、德系维修不一定贵、美系油耗很低。网上流行把名誉受损叫风评被害，这点在汽车上尤为明显。

美系油耗风评被害

美系车油耗高这个说法到底是怎么来的呢？2010年之前，别克引入了很多高端车型来巩固品牌地位，比如林荫大道和昂科雷，这两款车在当时相当高端，一是它们都满足国内以大为美的审美风格，二是林荫大道和昂科雷本身定位就是高级豪华车型。

当别克引入这些车时，大排量在全球各地都有市场，所以就把这些根据海外驾驶环境设计的车，原封不动的搬到国内。在桑塔纳2000盛行的2009年，昂科雷这样的庞然大物出现在面前，给人一种不小的震撼感。不过，昂科雷也给人留下了费油的印象，以当时的消费水平，百公里油耗16L已经已经相当夸张。

昂科雷打头阵，林荫大道、GL8、君越跟着冲锋，当时通用还没有像现在这样大量使用小排量增压引擎，而通用旗下搭载3.0L或以上排量自吸发动机的车，油耗都不低！毕竟它们尺寸大重量高。别克舒适豪华的口碑建立起来了，但大排量高油耗也给部分留下了深刻印象。

其实现在别克推出的新车，油耗不但不高反而跟同级车型相比很省油，可以前接触过别克大排量自吸车的用户，心中总是有大尺寸恐惧症，因为大块头美系车通常排量大油耗高。别克现在尺寸最大的轿车君越真是风评被害，搭载同级唯一的可变缸2.0T，配备传动效率高的9AT，油耗在同级属于优秀水准，可是路人看它第一眼就会问，这车油耗高吗？

法系扭力梁风评被害

很早以前，大伙对扭力梁并不反感，只是网上有人说独立悬架要比扭力梁高端。但自从某车将独立悬架换成扭力梁后，不少开始认为扭力梁就是廉价产物，更没想到的是，这款车居然还出现了断轴现象，这就玩拖了，扭力梁自此被打上了不靠谱烙印。

什么品牌最喜欢扭力梁？当然是法系，于是法系车扭力梁悬架就同其它廉价车一同视为减配，也算是汽车界最莫名其妙的风评被害案！令人窒息的是，法系车对此不与任何置评，默默承当着它本不该承当的东西。你要是能在网上找到法系车扭力梁悬架讲解资料，就算我输！换做是其它品牌拿到了这些技术，估计可以出一本书。

风评被害也算了，法系车还埋头继续研究扭力梁，挖掘它的技术潜力，比如针对性优化横梁的构造和形状，就连悬架衬套刚性也做过特殊改良。于是普通的法系车，通过扭力梁悬架几何结构变化，实现了四轮转向的效果，在山路多弯的地方，法系车扭力梁悬架展现了独特的优势。

但法系所做的一切又有何用呢？独立悬架高级的形象已经深入人心，就算它断轴也是因为结构过于高级才导致的，扭力梁再好也是扭力梁，随便找辆3轮车都跟它一样。当雪铁龙天逸这种售价接近20万的SUV，还在使用扭力梁时，已经可以被竞品攻击的体无完肤。

福特3缸风评被害

奥拓是一代人的回忆，2000年左右买车的需求并没有今天这么复杂，说白了就是从皮包铁变成铁包皮，能遮风挡雨而且耐用省钱就行了，而这是奥拓最大的特点。今天看来，奥拓实在是没什么亮点可循，技术陈旧配置寒酸空间狭小，但当年买奥拓的购买力与今天买奥迪是一样的。

省油并没有什么诀窍，无非是车轻排量小，奥托这个排量小到现在很多人都难以接受，只有0.8L。按照现在的发动机单个气缸容积效率算，0.8L最多只能设计2个缸，但铃木还是做了3缸。为什么当年很少人抱怨3缸抖？因为大家都是骑125cc的单缸摩托车过来的，相比之下3缸还算平顺。

随着时间的推移，当年买3缸奥拓的人可能后来早就换了V6大排量，从3缸换成V6就等于绿皮火车换成高铁。但这个过程中3缸给人留下了廉价低端的印象，好比把高铁换成绿皮火车涂装，不会让人产生任何好感。

普及3缸，消费者从字面理解就是技术倒退回到几十年前，一提3缸就让人联想到奥拓，于是3缸风评被害！其实对工程师来说，V6也不过是两个3缸组和在一起，从结构上来说，V6天生也不平顺，同样需要双平衡轴来抵消二阶振动。

为了让3缸做到优异的平顺性，福特想了不少办法，比如在3缸发动机上装平衡轴，不要认为发动机装平衡轴是理所当然，以前只有2.0L排量以上的发动机才会考虑平衡轴，V6发动机如果没有那两根平衡轴，同样会前后摇摆。

6缸跟3缸比，结构上唯一的优势就是它动力衔接比较紧密，行业术语叫扭矩波动比较少，不过这都不是事，3缸可以在飞轮上加一些机械部件来抵消扭矩波动，于是就有了钟摆式双质量飞轮，这种飞轮最早只用在宝马3系的2.0L发动机上，现在10万出头的3缸发动机都有了。

福克斯应该是目前最下本的3缸车，别人没有的技术它都有，但无奈的是，3缸是以最低端的形象出现在市场上，现在要把它打造成高端的形象难度很大。

写在最后

别克、雪铁龙和福特风评被害，其实说明了一个很简单的道理，在一条摆地摊的街道上开一家奢侈品店，看起来能衬托出奢侈品店的高级感吸引更多人的目光，实际上路人反而会因为这种巨大的环境落差而降低对奢侈品店的好感。一样产品以何种方式出现在消费者面前很重要，因为它能给人留下最重要的第一印象。不论是美系车油耗、法系车悬架和3缸发动机，其实跟它们产品本身关系不大，主要还是之前一些事件让它们风评被害。