锐界和gl8哪个值得买？
回答这个问题之前，还是要从题主选择7座SUV的目的出发，70%购买7座SUV是增换购需求，核心还是来自家庭使用需求，回到家庭需求，那就是：空间感，乘坐舒适性、静音性、便捷性。所以我想从这几点来给建议：
一、空间上来说，昂科旗三围尺寸、轴距还是优于锐界，虽然没大多少，但一定得宽度、轴距拉长对于后排的腿部、横向空间还是会有区别
二、舒适性，福特的调教一致相对偏运动，而别克一直强调舒适家用，这个再蒙迪欧、君越上可见端倪，题主可以回忆下；
三、静音性，同上第二条
四、便捷性，这个我只能说，后来者还是有后来者得优势，能够吸取前人经验和教训；
所以在这70%需求里面，我个人推荐昂科旗，此刻仅代表我的想法，[偷笑]；
那再回到另外30%的需求，是啥呢，我想应该是：相对喜欢硬派设计、喜欢美系大肉、有7座需求但不想做GL8的“司机派”的驾驶派，那这一派就不能纯理性看待了，只能说各有所好，这类人，就选自己得“心头好”，从心就好。
锐界l和别克昂科旗哪个比较值得买？
锐界！！我选择锐界，这两款我开过！坚决锐界
别克昂科旗对比福特锐界：7座合资SUV 要性价比还是质感？
30多万、7座、SUV、合资，在这四个条件下可以筛选出的产品其实就只有那么几款：丰田汉兰达、福特锐界、Jeep大指挥官、大众途昂和最近才上市的别克昂科旗。今天我们要来对比的车型是别克昂科旗和福特锐界，看看谁更具备性价比和实用性。
价格差异不小
昂科旗的在价格区间内共有6款车型可选，各款车型之间的差价在1-2万元间。而锐界则共有7款车型可选，各车型价格跳跃在1-3万之间，但锐界顶配的2.7T V6版本与次顶配次顶配差价达到了7万元，这点直接拉高了锐界的定价区间，实际上2.0T锐界的价格区间是22.98-31.98万元，剩余的V6顶配车型会去考虑购买的消费者是极少的。
而由于昂科旗和2020款锐界都是刚上市，所以价格方面并没有出现太多优惠，在这个情况下，但从价格来看，锐界的准入门槛要比昂科旗低上不少，锐界只有2个次顶配车型才与昂科旗有价格重叠，中低配车型价格都是要低于昂科旗入门车型的。
外观：稳重和运动你选谁？
关于外观，观点还是先放在前头：并没有什么绝对好看与不好看的设计，关键还是买车的觉得好不好看。昂科旗的外观设计还是很有新意的，尤其是那日行灯与大灯的分体式设计。不过说句实在话，第一眼看上去这张前脸并不算讨人喜欢。而中期改款的锐界（也就是2020款），整体设计开始往年轻化方向靠，但从目前上市后的风评来看，更多消费者还是喜欢老款稳重的外观，新款车型精致的设计还需要点时间让人们接受。
另外在外观方面，别克昂科旗拥有两种设计，一种的常规版本，另外一种则是Avenir顶配版本专属设计。Avenir版本使用的是菱形前格栅设计，而普通版本则是横向镀铬中网设计，并且车身颜色使用的是梅洛酒红这一专属颜色。虽然设计变动的地方不算多，但整体质感确实要比普通版车型更优一些。
锐界的外观更是达到了三种版本之多，分别是普通版、ST-Line和ST。三者的差异主要在于中网和下包围，ST-Line和ST拥有高亮黑蜂窝状中网，下包围也采用了更为运动化的设计，整体视觉更动感。
二者都是全系标配全LED大灯，并且都大部分车型都配有自适应远近光灯。而自动大灯昂科旗全系标配，锐界除了入门版车型外也是全系标配。另外昂科旗在三个高配车型上拥有矩阵式大灯，这是锐界没有的配置。
而在车身方面，昂科旗车身尺寸除了高度外，长、宽和轴距都要比锐界更长一些。尤其是在长度和宽度方便，昂科旗比锐界大了不少。从车身的设计来看，昂科旗的比例更为修长、线条也偏圆润一些，而锐界的线条则是偏硬朗，整体给人感觉都是满满的运动风。轮胎方面，昂科旗大部分车型使用的是235/55 R20的尺寸，而锐界大部分车型使用的是245/50 R20。总体来说锐界的胎宽要比昂科旗大，在成本方面会更高一些。
尾部方面，昂科旗的设计相比前脸要更为低调一些，也没有前脸那么霸气。而锐界ST和ST-Line的尾部设计则是相当有动感，从尾部来看，锐界不会让人觉得这是一台奶爸7座车型。当然，昂科旗和锐界二者的设计风格差异较大，昂科旗偏商务稳重、锐界则是偏年轻运动。
内饰：价格还是决定了质感
毫无疑问的是，内饰方面从设计和质感而言，走商务风的昂科旗会更胜一筹，给人的感觉也更温暖一些。而锐界则是一根筋运动化，内饰以黑色为主调，科技感更强一些。而在用料方面，定价更高的昂科旗也占据着优势，在中控面板、车门板上都大面积覆盖了皮质，给人的印象相当不错。而锐界中控面板使用的是软质搪塑，在门板上则有皮质包覆，相比之下锐界的质感就要弱那么一些。
昂科旗全系方向盘都采用了皮材质，而锐界入门车型则为塑料材质。锐界的皮质方向盘在中部区域会有打孔工艺，手感和摩擦力表现都会更好，而昂科旗则是常规的家族式设计，没有太多亮点可言。
另外在主动安全配置方面，昂科旗除了入门车型外，全系车型均标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持和主动刹车功能，不过自适应巡航功能只有顶配和次顶配车型上搭载，这点并不够厚道，毕竟都30多万的车，没有这个实用功能可说不过去。锐界在中高配车型上配有车道偏离、车道保持和主动刹车功能，其中主动刹车功能还是全系标配的，而并线辅助功能则出现在顶配和次顶配车型上。自适应巡航方面，除了两个低配车型没有外，其余车型都配上了这个功能。不得不说虽然锐界的整体价格更低，但在主动安全科技这块，其覆盖表现要比昂科旗优秀，实际上福特在科技配置方面一直都是走的比较快的，上代福克斯上就已经出现了一整套的主动安全系统。
昂科旗全系都没有全液晶仪表盘，只有家族式的机械+显示屏设计，确实在这一块相比车内其他设计会有一些落后。而锐界在两驱豪锐型、四驱尊锐型 Plus两车型上使用了10.1英寸全液晶仪表盘，其他车型都是小尺寸的液晶屏+机械表。而锐界在这里也很有意思，顶配车型使用的不是全液晶仪表盘，倒是在次顶配和中配用上了。
而在中控多媒体系统方面，昂科旗全系都使用的是8英寸的触控屏，搭载额是全新一代eConnect 2.0互联技术，拥有在线音乐、导航和云端自然语音识别功能，并且昂科旗还有别克引以为傲的OnStar 安吉星全时在线助理，可以实现实时车况查看，车辆远程启动等功能。另外苹果CarPlay和百度CarLife这两个手机互联技术都是全系标配的。
锐界在多媒体这块更是下了猛料，全系车型都使用上了一块12.8英寸的巨型竖屏，搭载的是福特和百度联手研发的SYNC+智行信息娱乐系统，内置了百度地图、QQ音乐、爱奇艺、大众点评等在线APP，并且这些应用都可以登陆手机端账号，实现信息共享。从本质来看，昂科旗和锐界都可以提供相近的多媒体服务，但锐界那巨大的屏幕科技感会秒杀对手，不过昂科旗这么大的车型，中控才使用8英寸的屏幕，也有点小家子气的感觉。
昂科旗依旧保留了传统的空间按键面板，设计也是相当精致，而锐界的空间和座椅加热控制都设置在中控屏幕内，论便捷程度来看，还是昂科旗的传统形式比较好使，锐界的屏幕控制只是增加了科技感，但用起来并不算那么地方便，还可能会影响驾驶员的注意力。昂科旗的空调全系均为三区自动，并且除了入门车型外都配有负离子发生器，锐界则是除入门车型外都是三区自动空调。
在用电接口方面，昂科旗和锐界都是前后各两个USB口，并且后排还有一个220V插口，在这方面二者表现都是一致的。
昂科旗在入门车型采用仿皮座椅，其余车型则是真皮座椅，而锐界在两个入门车型分别使用了织物和仿皮，真皮座椅则出现在其余车型上，并且锐界顶配版本还采用了翻毛皮+真皮的搭配方式。锐界为了拉低入门车型的价格，所以在入门车型上砍去了不少配置，就连前排电动座椅都是手动的，而锐界其余车型前排座椅都是电动的，昂科旗价格都在30万以上，所以全系前排座椅都是电动调节的。
另外昂科旗顶配也就是Avenir版本，座椅采用的2+2+2的六座布局，所以第二排的两张座椅都是带有电动调节功能的，而锐界全系都是2+3+2布局，后排座椅并没有电动调节功能。不过昂科旗7座版本和锐界的中高配车型第二三排座椅都可以在后备厢通过按键来实现电动放倒和电动升起靠背。
昂科旗全系配有前排座椅加热，前排座椅通风除了入门车型外也是全系标配的。而在第二排座椅，高配车型带有加热功能，并且顶配车型还拥有通风功能。锐界除了入门车型外，全系前排都有座椅加热功能，而第二排仅在次顶配车型上拥有加热功能。从座椅功能来看，昂科旗要比锐界更为丰富，不过二者之间存在着不少的价格差，所以这方面有差距是正常的。
空间：二者差异实际不大
第二排的空间表现上，其实二者都算是相当出色的，并且第二排座椅还支持前后调节（7座车型）。但一定要分个高低的话，昂科旗轴距占优势，膝部空间表现会稍多一些，但锐界的坐垫更长，长途乘坐舒适性更有保障。另外二者后排地板中部都没有凸起出现，所以空间利用率表现良好。
而第三排座椅方面，二者虽然轴距表现已经不算短，但要膝部空间会有很好的表现也不至于，在调整第二排座椅后，第三排座椅还是坐一下人的，加上二者座椅都不算单薄，舒适性表现还是可以保证的。不过锐界的第三排座椅可以调整前后，而昂科旗是固定的。实际整体的空间灵活性表现，还是锐界要更高一筹。
在储物空间方面，无论是昂科旗还是锐界，其实来来去去储物格就是那么几个，但储物格的设计就大有不同了，昂科旗的储物格普遍容积都要大一些，可供放置的杂物也要更多。锐界储物格数量大致相同，但储物格容积小一些。
昂科旗和锐界在所有座椅都打开的情况下，后备厢还能放下行李箱，只是昂科旗的地台高度要比锐界高一些，所以搬运重物时可能不会那么方便。
主推的都是2.0T
昂科旗全系只有一款2.0T直列四缸涡轮增压发动机可选，这具代号为LSY的发动机在君越、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6上面都有搭载。但在昂科旗上厂家稍微调低了一点功率（3kW，确实是一点点）。而这具发动机除了常规的直喷技术外，还有Tripower可变气门管理技术，根据工况可在四缸高性能模式，四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换。
而锐界顶配车型使用的是2.7T V6双涡轮增压发动机，其余车型则为2.0T 直列四缸涡轮增压发动机。锐界的这具2.0T性能要比昂科旗更为强悍，福特的2.0T四缸动力性能表现和福特的底盘一样，都是有口皆碑的。而2.7T V6发动机的最大功率相比老款车型是下降了5kW，但峰值扭矩则提升了25N·m。这具发动机在动力性方面的表现更是不容置疑，可以把2吨重的锐界在7.65秒内从0加速到100km/h。其实2.7T这个动力版本比次顶配贵了7万元，而且配置也没有次顶配那么好，显然是不会有消费者去购买的，不过福特依然保留了这款车型继续销售，而且还有国六，这样的精神很值得我们去感动。
变速器方面，昂科旗用的是9速自动变速器，而锐界用的是8速手自一体变速器。
二者都是采用前麦弗逊后多连杆悬架，当然，悬架的几何设计和布局都有不少差异。另外昂科旗在顶配车型上拥有阻尼可变减振器，可以调整悬架的软硬表现。两个车型都有四驱版本可选，昂科旗在3个高配版本使用的是智能全路况四驱系统，说白了就是后桥有左右两个独立的离合器来控制分配动力，从而可以实现前后轴扭矩、后轴左右轮扭矩自由分配。而昂科旗中配使用的是智能四驱系统，这种是常规的四驱系统，后轴通过一个多片式离合器来控制前后轴扭矩分配，而后轴左右轮间的轴距则不能主动分配。另外昂科旗的四驱系统都是可以实现完全断开的，也就是在两驱模式下，中央传动轴会与前桥分离，使得中央传动轴不再空转，从而降低油耗。
锐界同样是在3个高配车型上才配有四驱系统，不过锐界这套四驱系统就比较普通，没有昂科旗那样的可断开功能，只是常规的后轴多片式离合器控制分配扭矩。
总结
从价格来看，福特锐界显然是占据着绝对的优势，高配价格才赶上别克昂科旗的入门车型。但要说内舱质感的话，价格更高的昂科旗自然占据着优势。而在乘坐空间、储物表现、驾驶性能上，二者其实都没有太明显的短板出现，所以该选谁，完全是看取向，如果你只是想要一台7座SUV，并不太看重质感，只强调实用的话，锐界无疑更具性价比；如果你还看中质感的话，价格更高的昂科旗会更符合你的需求。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
30万内真全能家用SUV,长安福特锐界L:强性能,真舒适
大尺寸、大空间的车型,从来没有哪个消费者会说不喜欢。即便消费者最终没有入手,给出的拒绝理由基本也与空间无关;大多数消费者都是因为“高油耗”,而望而却步。
毕竟大尺寸,一般就意味着自重大;大空间,又往往意味着造型方正,风阻大,两两结合,确实会在油耗层面与常见的小轿车们拉开显著差距。
但风阻是可以优化的,油耗也能通过更先进的内燃机技术与混动技术来进一步降低。以锐界L混动版为例,就能明显看出这一点。在尺寸够大、空间够大的情况下,其百公里油耗却仅有6升多。
而除了诸如主动进气格栅这样的细节来优化风阻和提升效率之外,全新的大马力E混动的动力总成,也功不可没。
双喷射技术+动力分流构型,锐界L大马力E混动给出最优解
作为混动版车型,混动技术自然是关注的重点。
而与目前市售竞品们更多采用的简单串联增程式,和相对复杂一点的加并联的多挡混动不同的是,锐界L混动版采用的是动力分流技术。在行星齿轮组的调节下,实时的在电驱与油驱之间,寻找到最佳的动态平衡点,这一技术,丰田在用,福特也在用,当然,因为内在结构的细微差别,再加上发动机的差异,福特和丰田的动力分流技术还是有体验上的区别的,比如丰田重节油轻动力,而福特的大马力E混动却在油耗差不多的情况下,有着更好的动力表现。
得益于动力分流的优势,福特大马力E混动系统的工作平衡点,既可以是那一刻的能耗最优解,也可以是动力的最优解:比如车辆电池电量充足且负载较小时,例如起步,就可以纯电驱动,直接不用油,规避掉内燃机的低效区间;而在常规情况下,发动机一方面维持直驱,一方面拖动电机发电驱动,时刻保持热效率最优。至于大动力需求时,电池还能直接放电驱动电机发力,配合内燃机直接输出,此时动力就极为强悍。
一款高性能、好开的混动车型,需要大马力发动机,也要大马力电机。锐界L混动版搭载了2.0T EcoBoost发动机拥有双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统,爆发力更猛,发力也更平顺,最大可以爆发275马力,峰值扭矩高达405牛·米;与此同时,混动变速箱中的驱动电机,也拥有140kW、320N·m的动力。两两结合,再加上动力分流构型实时保证最优能耗与动力的平衡,“大马力E混动”便诞生了。如今的福特锐界L混动版才可以以5米级的7座大尺寸车身,跑出最低6.31升每百公里的油耗,也才可以以一箱油,跑出1188公里的超长续航。
同时,作为HEV油混车型,福特锐界L混动版还因为省去了插混/增程车型大电池的困扰,所以是没有馈电情况下的动力焦虑的,也是没有充电补能焦虑的,只管加油就行,能耗还能与其他混动竞品一致甚至更低,是真正0焦虑,有品质的好混动系统。
此外,在部分配置款的锐界L混动版车型身上,还配置有机械四驱系统,混合动力再通过机械的传动轴输出至后轮,形成机械四驱配合轮间限滑,理论上单一车轮脱困时可以获得100%的动力,在通过性方面,较其它混动构型常用的解耦式电四驱有更大优势,毕竟解耦电四驱无法将100%的动力输出至单一车轮。
更强、更省之外,福特锐界L混动版还更舒适了
事实上,新款锐界L混动版除了动力系统更强、更省、NVH更好之外,还更大更舒适,在二三排乘坐方面,堪比MPV车型。
首先是尺寸更大了。这一代锐界L,包含混动版在内,都已经有5米的车长,近3米的轴距,采用2+2+3座椅布局,第二排采用了独立的双悬浮式头等舱座椅设计。
也正是因为尺寸够大,座椅布局更加合理,所以锐界L混动版才有着同级最宽适的二排空间(腿部空间1190mm、肩部空间1529mm)、同级最优第三排空间(腿部空间759mm、肩部空间1414mm),能营造出家庭多人出行时的全员舒适体验。
而具体来说,其同级独有的二排双悬浮式头等舱座椅,不仅带有舒适的腿托,还支持三种模式一键的切换:可以一键调整到座椅向后41度,腿托向上50度的近零重力模式,云端舒躺,适合4人以内出行,配合190mm的超长滑轨调节,以及二排空间最大化的一键尊享模式,此时一二排四张座位全部头等舱。此外,二排座椅还有便捷进出的一键巡航复位功能,配合同级最便利的第二排中央过道设计,在翻折收起第二排的座椅扶手之后,可以获得20cm的超宽过道,更方便第三排乘客上下车,就连主打乘坐的同级主流MPV车型,比如腾势D9和别克GL8也不过17cm,锐界L混动版的满载便利性,甚至比他们还好。
此外,锐界L混动版针对中国人体型特征,从软硬度、包裹性等维度对座椅有造型优化;再加上同级最全座椅功能,比如加热、通风、双无线充电、USB+Type C接口,二排温度独立调节的空调等,真正是做到了全家头等舱出行体验。
特别值得一提的是,因为车长够长,在使用第三排座椅的情况下,锐界L混动版的常规后备厢容积依然有309升,可以放下3-4个行李箱,即便一家人出行,也无需将行李堆放于脚下,舒适性更好。
别光看锐界、汉兰达！7座、带四驱，昂科威Plus豪华感一点不输BBA
别克品牌近两年来推出新产品的速度还算比较快，全面布局各个细分市场，从紧凑型轿车、SUV再到MPV，都有着不错的产品力。在2021年的上海车展上，别克品牌发布了全新中型SUV——昂科威Plus，它可以看作是别克布局中型SUV市场的全新战略车型。这台车的外观相信大家已经比较熟悉了，而今天昂科威Plus艾维亚车型的内饰则是首次亮相。
BUICK| 外观简单回顾
整体来看，这台车的前脸设计风格其实与昂科威S还是比较相似的，家族化的飞翼式格栅和采用横向设计的Matrix全LED大灯，都彰显出了十足的气场。
另外，艾维亚车型标志性的菱形格栅设计也并未缺席，很有美式豪华范儿，质感不错。值得一提的是，梅洛酒红车身颜色是艾维亚车型的专属配色，辨识度相当高。
车身侧面则采用了官方称之为雕塑美学设计，线条充满张力，搭配镀铬饰条，看起来十分的精致。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm。
另外，艾维亚车型还拥有专属的20英寸旋翼式铝合金轮圈以及前门外侧与迎宾踏板的Avenir专属车标，用来彰显其身份。
BUICK| 比肩豪华品牌的内饰
昂科威Plus艾维亚车型内饰提供了两种配色，但中心思想都是主要在于豪华氛围的营造上，中控台的造型设计以海洋与岸线交汇为灵感，对家族化的环抱式一体座舱进行升级，并运用了大量的弧线元素进行勾勒，层次效果显著。另外，中控台还采用了非对称的样式，进一步提升驾驶员操作便利性。
三辐式方向盘选用了头层牛皮，手感非常的细腻，并且运用了钢琴烤漆镭雕饰板、镀铬装饰以及同色双缝线的设计，细节处理的十分到位。值得一提的是，盘辐大小适中，并不会给你开大车的感觉。
仪表盘运用了机械指针+液晶仪表的搭配，这也是目前整个通用集团运用最多的仪表样式。整体来看十分简洁，深色的背景+白色背光，清爽不油腻，同时也不失科技氛围。
10英寸中控屏内置了别克eConnect互联系统，其中包含了语音控制、在线音乐、导航以及无线CarPlay连接，功能性完全不用担心。此外，安吉星在线客服和手机App远程控制也没有缺席。同时该屏幕的UI设计和流畅度都挑不出什么毛病。
作为艾维亚车型，新车拥有菱形纹的座椅纹路设计、头枕Avenir刺绣、独特的车门雕刻饰板，豪华氛围再次升级。
新车的前排座椅功能表现非常齐全，加热、通风，驾驶座位置记忆和电动腰托一应俱全，7座版车型后排也将提供座椅加热。在实际乘坐感受上也是相当不错，座椅的填充物软硬适中，两侧的护翼能够很好的贴合身体，搭配长短适中的坐垫，舒适感很强。
其它方面，新车还拥有860mmX1400mm两片式全景天窗、第二代高清流媒体内后视镜（7座版）、HUD平视系统、ETRS按键式电子挡杆、无线充电等配置，为消费者带来更加便利的用车体验。
BUICK| 空间体验
身高178cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳左右，表现中规中矩，没有什么压抑感。
保持前排位置不变，同一体验者进入后排，此时头部空间同样为一拳左右，得益于2833mm的轴距，腿部空间超过了两拳，非常的充裕。
动力方面，新车将搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V电机组成的动力系统，其中发动机的最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。
BUICK| 写在最后
综合来看，昂科威Plus艾维亚车型的内饰在高级氛围的营造上是相当的到位，质感完全可以比肩豪华品牌甚至超越。虽然整体的造型与昂科威S车型区别不大，但横向的空间要更宽，视觉效果也要更舒展，再配合上高级的用料，坐在这台车内真的还挺享受的。
