均衡是我最大的优点 测试别克微蓝6 PHEV

在如今的汽车市场中，发展可持续能源、碳中和等概念的快速崛起，导致消费者将目光纷纷转向新能源车型，而在繁多的新能源车型品类中，PHEV插电混动由于兼顾了燃油车与纯电动车的双重优势，因此受到不少消费者的关注。近日，网通社就拿到了一台插电式混合动力试驾车——别克微蓝6 PHEV，那么它的具体表现如何呢？让我们一起通过测试深入了解。

小结：

从测试结果来看，别克微蓝6 PHEV的成绩虽然算不上优秀级别，但也给我们带来了一定的惊喜。其中百公里加速时间比官方更快，尤其是前半程的加速表现，让该车能够更为从容的应对日常驾驶。与此同时，车辆的日常驾驶感受也是表现中规中矩，符合一款合资车型的定位。

写在最后：

总的来看，别克微蓝6 PHEV是一辆没有太多炫技成分的产品，其颜值出色、功能配置实用，再加上插电式混合动力的配置，能够做到让考虑它的消费者在大多数情况下给出满意的答案。而如果您恰好打算购买一台15万-20万元的插电式混合动力车型，笔者认为可以将其纳入最终的考量范围。

（图/文 网通社 刘力维）

增程路不停 试驾上汽通用别克Velite 5

几年前我开过进口版的雪佛兰沃兰达，不过那时候其纯电续行里程只有62km，出行半径有所限制，绝大部分时间是在烧油；如今导入上汽通用国产的别克Velite 5其实算是第二代沃兰达，纯电行驶里程已经提高到116km，算上用汽油机跑的路，官方公布的总行驶里程可以达到768km，Velite 5着实带来了不小的惊喜

别克Velite 5是增程电动车，其开发理念要做到尽量少用汽油机发电，所以发动机发电是非常有节制的，更多时候还要依赖电网充电。

毫无疑问，别克Velite 5仍然是一辆增程式电动车，在它的肚子里装备了一台1.5升直列4缸直喷汽油机，这台机器既是作为辅助动力源存在，也是给电池发电使用的——这便是增程式电动车与混合动力车最大的区别所在。

全液晶仪表盘的显示效果非常炫丽，里面的信息量很大

116km纯电行驶里程、约4.7小时充电时间、以电力驱动为主、发动机辅助驱动，这就是Velite 5的技术特征，这其实也表明了通用的造车态度——少用内燃机，以降低二氧化碳排放量，打造一台比Hybrid更环保的车。“Velite”是角斗士的意思，Velite 5国产后显然是目前国内不可多得的环保车型。当然，它的存在还有另一个深层次的意义，即拉低上汽通用整体的油耗限制，要知道官方公布的Velite 5的百公里综合油耗才0.9L。如果每天只是上下班开车，并且有充电条件的话，这台车哪怕开一周都不会消耗一滴汽油。

驱动模式切换按钮位于变速挡杆后方

充电口位于左前翼子板上，接口与国家电网相匹配

随车的Velite 5项目经理许嘉乐向《汽车之友》介绍了这台增程电动车的开发理念：Velite 5要做到尽量少用汽油机发电，所以发动机发电是非常有节制的，更多时候还是要依赖电网充电，这样才能实现环保理念。事实上在某种程度上，我们完全可以将Velite 5当作电动车使用。于是在电池部分，上汽通用已经考虑到了维护问题。官方宣称Velite 5所搭载的三元锂电池在各式车辆上已经过了长距离测试，号称累计超过20亿公里，并且没有衰减的案例。另外，官方也提供超长时限保修里程，整车质保时间为3年或10万公里，三电系统（电机、电池、电控）质保时间为8年或16万公里。

中控触摸屏幕的操作界面与别克其它车型无异，但多了能量转换显示模式

其实通用在保护电池，维持其高效率上面也下了很多工夫。装在Velite 5底盘下的T型电池自重183kg，功率为18kWh，其体积并不算小，可以想象它在工作时的发热量。不过好在技术层面上它采用了与凯迪拉克CT6 PHEV车型一样的片层式冷却技术，电池组有一套独立的水冷系统，所以不论外部条件温度如何，冷却系统都将保持电池的温度在29°左右——每两片电芯有一个冷却版，可以均匀散热；而气温冷了，可以给电池加热，气温高了也可以透过冷却液降温，以此保证电力的稳定输出。

少用油，多用电，Velite 5在设计理念上就以降低油耗和碳排放为目标，目前购车别克还提供3.6万元补贴和众多优惠政策，大大降低了准入门槛。

我们接着可以聊聊别克Velite 5的驾驶感受了。车内仪表台布局为环抱式，灰黑配色也透露出家庭的温馨感。在换挡杆的后面有一个Mode按钮，它可以切“普通、运动、山地和锁定”四种模式，这四种模式背后也对应了不同的动力输出方案。在普通模式下，突然全油门加速，也会有很强的推背感。而在运动模式下，突然全油门则会表现得更加迅猛，是典型的电动车的特性。实际上Velite 5的项目经理在向路人介绍车的时候，也总是会说“我们这是电动加混合动力的车型”，以此表示Velite 5的电动特性，甚至在驾驶感觉上已经和日常所见的电动汽车没有区别了。普通模式是电力为主、发动机为辅；锁定模式，即高速路模式，Velite 5会多用发动机跑，以节省电量，待下了高速进城后再切换回普通模式，用电力行驶。这种泾渭分明的模式，尤其适合进城堵车时使用，可以节省更多的汽油。毕竟电动车跑高速没啥优势，尤其是电量掉得太快了。

车内空间并不差，腿部和头部都有一定的余量

从这台车的设计思路来看，我们大致可以理解为：电力为主，发动机可以辅助行驶，也可以独立运行，主要是延长电力行驶的里程，同时实现系统的串并联方案，即高速行驶时并联，山地运行或急加速时高扭矩串联，让电动机和发动机相互配合。例如在普通模式下，小油门行驶，基本上是纯电驱动；而在超车的时候，略微深踩一些油门逼出扭矩，发动机便会悄无声息、毫无闯动的介入。超车完成后恢复小油门，发动机则会退出助力，系统又再次变成纯电驱动。这一系列能量转换动作小，过度很轻柔，可以透过中控台屏幕的显示或是听声音判断。

因为T型电池的布置原因，后座实际只能乘坐两个人

事实上，即便在城市里闪转腾挪，发动机大部分时间都是关闭或者临时充当发电机的状态。当在普通模式下电池还剩一格的时候，发动机就会启动。而在山地模式下（长上坡路段，或车上满员的状况），发动机会更多地参与动力辅助，保护电量不掉，不至于爬坡时过度消耗电量。因为电池默认保留两格电量，所以发动机会提前启动给电池充电。不过也有例外状况，比如在“怠速”没有熄火的状态下，打开发动机罩，发动机也会自行启动，我想它想要以此表明存在感吧。在试车时我还注意到一个细节，当车速在20km/h以内行驶时，车外的喇叭会模拟发动机的声音，提醒过马路的行人注意车辆。而这个功能此前雪佛兰沃兰达并没有，取而代之的是一个低分贝的行人提醒喇叭，按钮位于雨刷拨杆上，当时我还觉得颇有新意。

掀背式造型提供了一个方便取放行李物品的空间

而在Velite 5上，车辆在充电使用中有可能导致发动机长期不启动，于是系统设置了一个发动机维护模式，每隔一个周期会自行启动运转一下，防止机油变质，防止汽油挥发。另外，发动机周边的部件全部都实现了电气化，像刹车总泵、空调压缩机、鼓风机、水泵等都是电子控制。同时冷却系统有三套，包括发动机、电池和电机控制模块，所以这台车的冷却液加注量有些惊人。

从外观看，Velite 5很好辨认，也非常有设计感，Fastback模样的大溜背也降低了风阻系数。车头的别克三盾Logo后面隐藏着常波雷达，是ACC自适应巡航测车距的利器。别小看这个扁平化的Logo，它采用了新材料，不会干扰雷达波，而蓝环又表示新能源汽车。由于是增程式电动车，所以并非主流车型，再加上价格偏高，所以上汽通用只规划了两个款型，低配版本为都市增程型，除了没有LED近光灯、双拼色内饰、BOSE音响、导航系统和eProtect智能安全系统（ADAS）以外，其余均和时尚增程型的装备保持一致，这两款车的差价为三万元。

车内空间为五座布局，但因为T型电池布置在车内中间通道，所以后座实际只能乘坐两个人。但通用方面给出了一个令人意外的说法：4.5人座，即保留一个临时通勤解决方案。Velite 5的前后座纵向空间没问题，但横向略窄，腿部并不阔绰，后排头部空间不算差，没有顶头。但车顶内饰是全黑色，所以在视觉上有些压抑。此外，车尾门为掀背式，所以取放行李的空间很宽敞，但当后座坐人的时候，取放东西有些尴尬。当然作为掀背车，Velite 5的后座支持4/6折叠放倒，空间拓展性很好。它的悬挂偏向柔和，是按照中国人喜好调校的，保留了一定的路感，弹簧对刹车点头抑制得还不错，总的来说，悬挂很舒服。它的路面反馈又不致于太硬朗，属于中性风格吧，大部分人都能接受。

我想用尽量简单的语言总结陈词，Velite 5的驾驶品质和纯燃油汽车已经没有什么差别了，比此前的沃兰达进步很多。纯电可以跑116km，算上34L汽油作为辅助，以百公里实际3L耗油算，满电状态实际也能跑超过800公里了。它的电动助力转向力度适中，而且也有明确的方向指向感觉；EVT电控智能无级变速箱的扭矩转换靠电机驱动，不靠离合器片，实现了同步换挡，拥有更高的平顺性，几乎在各个车速下都很顺。因为它像电动车一样的存在，所以在竹林拍照，比蚊子还安静。还有一个好消息，买Velite 5，别克给予3.6万元补贴，同时还有免息金融方案和保养赠送，其实讲真，吸引力蛮大的。

Velite 5的T型电池组为三元锂电池，布置在中控台下方以及后座下，其功率为18kWh，自重183kg，采用了独立的水冷却系统，以保证电池持续稳定的工作在29°左右的温度中；电机部分采用了铜片组，非铜线电机，据称主要为了一致性更好，而且性能更稳定。