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别克微蓝

均衡是我最大的优点 测试别克微蓝6 PHEV

在如今的汽车市场中,发展可持续能源、碳中和等概念的快速崛起,导致消费者将目光纷纷转向新能源车型,而在繁多的新能源车型品类中,PHEV插电混动由于兼顾了燃油车与纯电动车的双重优势,因此受到不少消费者的关注。近日,网通社就拿到了一台插电式混合动力试驾车——别克微蓝6 PHEV,那么它的具体表现如何呢?让我们一起通过测试深入了解。

小结:

从测试结果来看,别克微蓝6 PHEV的成绩虽然算不上优秀级别,但也给我们带来了一定的惊喜。其中百公里加速时间比官方更快,尤其是前半程的加速表现,让该车能够更为从容的应对日常驾驶。与此同时,车辆的日常驾驶感受也是表现中规中矩,符合一款合资车型的定位。

写在最后:

总的来看,别克微蓝6 PHEV是一辆没有太多炫技成分的产品,其颜值出色、功能配置实用,再加上插电式混合动力的配置,能够做到让考虑它的消费者在大多数情况下给出满意的答案。而如果您恰好打算购买一台15万-20万元的插电式混合动力车型,笔者认为可以将其纳入最终的考量范围。

(图/文 网通社 刘力维)

增程路不停 试驾上汽通用别克Velite 5

几年前我开过进口版的雪佛兰沃兰达,不过那时候其纯电续行里程只有62km,出行半径有所限制,绝大部分时间是在烧油;如今导入上汽通用国产的别克Velite 5其实算是第二代沃兰达,纯电行驶里程已经提高到116km,算上用汽油机跑的路,官方公布的总行驶里程可以达到768km,Velite 5着实带来了不小的惊喜

别克Velite 5是增程电动车,其开发理念要做到尽量少用汽油机发电,所以发动机发电是非常有节制的,更多时候还要依赖电网充电。

毫无疑问,别克Velite 5仍然是一辆增程式电动车,在它的肚子里装备了一台1.5升直列4缸直喷汽油机,这台机器既是作为辅助动力源存在,也是给电池发电使用的——这便是增程式电动车与混合动力车最大的区别所在。

全液晶仪表盘的显示效果非常炫丽,里面的信息量很大

116km纯电行驶里程、约4.7小时充电时间、以电力驱动为主、发动机辅助驱动,这就是Velite 5的技术特征,这其实也表明了通用的造车态度——少用内燃机,以降低二氧化碳排放量,打造一台比Hybrid更环保的车。“Velite”是角斗士的意思,Velite 5国产后显然是目前国内不可多得的环保车型。当然,它的存在还有另一个深层次的意义,即拉低上汽通用整体的油耗限制,要知道官方公布的Velite 5的百公里综合油耗才0.9L。如果每天只是上下班开车,并且有充电条件的话,这台车哪怕开一周都不会消耗一滴汽油。

驱动模式切换按钮位于变速挡杆后方

充电口位于左前翼子板上,接口与国家电网相匹配

随车的Velite 5项目经理许嘉乐向《汽车之友》介绍了这台增程电动车的开发理念:Velite 5要做到尽量少用汽油机发电,所以发动机发电是非常有节制的,更多时候还是要依赖电网充电,这样才能实现环保理念。事实上在某种程度上,我们完全可以将Velite 5当作电动车使用。于是在电池部分,上汽通用已经考虑到了维护问题。官方宣称Velite 5所搭载的三元锂电池在各式车辆上已经过了长距离测试,号称累计超过20亿公里,并且没有衰减的案例。另外,官方也提供超长时限保修里程,整车质保时间为3年或10万公里,三电系统(电机、电池、电控)质保时间为8年或16万公里。

中控触摸屏幕的操作界面与别克其它车型无异,但多了能量转换显示模式

其实通用在保护电池,维持其高效率上面也下了很多工夫。装在Velite 5底盘下的T型电池自重183kg,功率为18kWh,其体积并不算小,可以想象它在工作时的发热量。不过好在技术层面上它采用了与凯迪拉克CT6 PHEV车型一样的片层式冷却技术,电池组有一套独立的水冷系统,所以不论外部条件温度如何,冷却系统都将保持电池的温度在29°左右——每两片电芯有一个冷却版,可以均匀散热;而气温冷了,可以给电池加热,气温高了也可以透过冷却液降温,以此保证电力的稳定输出。

少用油,多用电,Velite 5在设计理念上就以降低油耗和碳排放为目标,目前购车别克还提供3.6万元补贴和众多优惠政策,大大降低了准入门槛。

我们接着可以聊聊别克Velite 5的驾驶感受了。车内仪表台布局为环抱式,灰黑配色也透露出家庭的温馨感。在换挡杆的后面有一个Mode按钮,它可以切“普通、运动、山地和锁定”四种模式,这四种模式背后也对应了不同的动力输出方案。在普通模式下,突然全油门加速,也会有很强的推背感。而在运动模式下,突然全油门则会表现得更加迅猛,是典型的电动车的特性。实际上Velite 5的项目经理在向路人介绍车的时候,也总是会说“我们这是电动加混合动力的车型”,以此表示Velite 5的电动特性,甚至在驾驶感觉上已经和日常所见的电动汽车没有区别了。普通模式是电力为主、发动机为辅;锁定模式,即高速路模式,Velite 5会多用发动机跑,以节省电量,待下了高速进城后再切换回普通模式,用电力行驶。这种泾渭分明的模式,尤其适合进城堵车时使用,可以节省更多的汽油。毕竟电动车跑高速没啥优势,尤其是电量掉得太快了。

车内空间并不差,腿部和头部都有一定的余量

从这台车的设计思路来看,我们大致可以理解为:电力为主,发动机可以辅助行驶,也可以独立运行,主要是延长电力行驶的里程,同时实现系统的串并联方案,即高速行驶时并联,山地运行或急加速时高扭矩串联,让电动机和发动机相互配合。例如在普通模式下,小油门行驶,基本上是纯电驱动;而在超车的时候,略微深踩一些油门逼出扭矩,发动机便会悄无声息、毫无闯动的介入。超车完成后恢复小油门,发动机则会退出助力,系统又再次变成纯电驱动。这一系列能量转换动作小,过度很轻柔,可以透过中控台屏幕的显示或是听声音判断。

因为T型电池的布置原因,后座实际只能乘坐两个人

事实上,即便在城市里闪转腾挪,发动机大部分时间都是关闭或者临时充当发电机的状态。当在普通模式下电池还剩一格的时候,发动机就会启动。而在山地模式下(长上坡路段,或车上满员的状况),发动机会更多地参与动力辅助,保护电量不掉,不至于爬坡时过度消耗电量。因为电池默认保留两格电量,所以发动机会提前启动给电池充电。不过也有例外状况,比如在“怠速”没有熄火的状态下,打开发动机罩,发动机也会自行启动,我想它想要以此表明存在感吧。在试车时我还注意到一个细节,当车速在20km/h以内行驶时,车外的喇叭会模拟发动机的声音,提醒过马路的行人注意车辆。而这个功能此前雪佛兰沃兰达并没有,取而代之的是一个低分贝的行人提醒喇叭,按钮位于雨刷拨杆上,当时我还觉得颇有新意。

掀背式造型提供了一个方便取放行李物品的空间

而在Velite 5上,车辆在充电使用中有可能导致发动机长期不启动,于是系统设置了一个发动机维护模式,每隔一个周期会自行启动运转一下,防止机油变质,防止汽油挥发。另外,发动机周边的部件全部都实现了电气化,像刹车总泵、空调压缩机、鼓风机、水泵等都是电子控制。同时冷却系统有三套,包括发动机、电池和电机控制模块,所以这台车的冷却液加注量有些惊人。

从外观看,Velite 5很好辨认,也非常有设计感,Fastback模样的大溜背也降低了风阻系数。车头的别克三盾Logo后面隐藏着常波雷达,是ACC自适应巡航测车距的利器。别小看这个扁平化的Logo,它采用了新材料,不会干扰雷达波,而蓝环又表示新能源汽车。由于是增程式电动车,所以并非主流车型,再加上价格偏高,所以上汽通用只规划了两个款型,低配版本为都市增程型,除了没有LED近光灯、双拼色内饰、BOSE音响、导航系统和eProtect智能安全系统(ADAS)以外,其余均和时尚增程型的装备保持一致,这两款车的差价为三万元。

车内空间为五座布局,但因为T型电池布置在车内中间通道,所以后座实际只能乘坐两个人。但通用方面给出了一个令人意外的说法:4.5人座,即保留一个临时通勤解决方案。Velite 5的前后座纵向空间没问题,但横向略窄,腿部并不阔绰,后排头部空间不算差,没有顶头。但车顶内饰是全黑色,所以在视觉上有些压抑。此外,车尾门为掀背式,所以取放行李的空间很宽敞,但当后座坐人的时候,取放东西有些尴尬。当然作为掀背车,Velite 5的后座支持4/6折叠放倒,空间拓展性很好。它的悬挂偏向柔和,是按照中国人喜好调校的,保留了一定的路感,弹簧对刹车点头抑制得还不错,总的来说,悬挂很舒服。它的路面反馈又不致于太硬朗,属于中性风格吧,大部分人都能接受。

我想用尽量简单的语言总结陈词,Velite 5的驾驶品质和纯燃油汽车已经没有什么差别了,比此前的沃兰达进步很多。纯电可以跑116km,算上34L汽油作为辅助,以百公里实际3L耗油算,满电状态实际也能跑超过800公里了。它的电动助力转向力度适中,而且也有明确的方向指向感觉;EVT电控智能无级变速箱的扭矩转换靠电机驱动,不靠离合器片,实现了同步换挡,拥有更高的平顺性,几乎在各个车速下都很顺。因为它像电动车一样的存在,所以在竹林拍照,比蚊子还安静。还有一个好消息,买Velite 5,别克给予3.6万元补贴,同时还有免息金融方案和保养赠送,其实讲真,吸引力蛮大的。

Velite 5的T型电池组为三元锂电池,布置在中控台下方以及后座下,其功率为18kWh,自重183kg,采用了独立的水冷却系统,以保证电池持续稳定的工作在29°左右的温度中;电机部分采用了铜片组,非铜线电机,据称主要为了一致性更好,而且性能更稳定。

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