真皮座椅，标配后排出风口的英朗你爱了吗?

新老车型在外观上都有所升级，但新一代英朗依旧延续了家族经典的外观设计。新款车型的外观与现款基本一致，只是在部分细节方面做了些调整。全车尺寸（长*宽*高）为4609x1798x1486毫米，轴距为2640毫米。

全皮座椅也是这个级别车型的标配，在高配车型上还可以看到座椅的配置，包括前排座椅加热以及前后排都具备加热功能，并且还带有主副驾驶席的座椅电动调节。此次，英朗中期改款车型在内饰设计方面与老款相比没有太多区别，仅在一些细节上做了调整。内装设计与配备方面，全新英朗延续别克家族一贯的环抱式设计，采用了全黑内饰，并在细节上增加了红色饰条以及碳纤维装饰，使得内饰看起来更加运动。

在此基础之上，全新英朗还拥有丰富的主动与被动安全配置，如博世9.1版本电子稳定程序、防夹电动天窗、TPMS智能胎压监测系统等。在配置上面，新车全系标配ESP、发动机启停、胎压监测、LED日间行车灯、后视镜加热、空气过滤。在安全方面,车辆采用全框式副车架结构,车身刚度提高30%,整体更为坚固。

操纵精准，转向很轻盈，悬挂很扎实！动力方面，起步还是很快的，加速也比较快，只要你肯给油，动力就源源不断，开起来比较爽。而这些对于大城市的用户来说，自动挡车型的吸引力会比手动挡更大，也更加容易接受。而1859年，通用开始在第二代前驱平台上研制了一种新的架构，它是第一代后驱轿车的开发平台。

在汽车主驾驶一侧前车窗一角落，安全气囊及时弹出，为前排乘客提供充分防护。而英朗的车身采用大量高强度钢，车身刚性提升30%。在车速为25～50km/h时，如果系统检测到与车辆、行人的潜在碰撞的可能性，会向驾驶员发出警报。

新技术带来的优势是在低速行驶时，车辆的平稳性提高，换挡也不会带来太多的麻烦。如何让大家更清楚的了解到一款车省油与否的真实性质，这是很多车主的共同心愿。在日常驾驶的状态下，英朗的底盘调教偏于舒适性，整车开起来还是很轻快的，不会给人很笨重的感觉，同时在过弯时，悬挂的支撑性表现出色，能够给予驾驶者充足的信心。

别克君威GS汽车座椅皮质开裂，店长态度恶略

所在城市：安徽芜湖投诉时间：2022-10-29 14:42:47经销商名称：芜湖别克易和4S店投诉车型：质量问题,服务问题,综合问题投诉问题：车身附件及电器已行驶里程：8000品牌车型：别克君威GS投诉内容

您好我是别克君威GS的车主，新车目前行驶了8000公里，新车在芜湖别克易和4S店购买的，问题就是主驾驶座椅皮质和后排座椅皮质都开裂，4S店居然索赔了拆装件，而且芜湖别克易和4S店售后经理和店长态度恶劣，一直不给我解决，后排座椅皮质更换容易弄坏海绵，厂家可以直接索赔后排座椅总成吗，请尽快给我处理好这个问题，已经拖延我太长的时间了，关于店员态度这个问题，希望你们给我道歉。

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6座+2.0T，二排配上头等舱座椅！试驾别克昂科旗，竟拿SUV当MPV用

30万级别SUV市场的竞争并不比10来万的小，而且目前SUV的车型的同质化太过于严重，以至于一堆车型摆在眼前却不知道怎么选。想要市场里生存下来，必须要有与众不同的亮点，于是别克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒适性上寻求突破，带来了售价比艾维亚版本更亲民、乘坐享受可毫不逊色的六座四驱尊享旗舰型。今天笔者近距离接触别克昂科旗六座版，看看它在舒适性上都有哪些过人之处。

7月25日，别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局，第二排配备独立的头等舱座椅；与其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架，座椅海绵也经过重新优化，配置与功能也增加了不少，能够满足更多乘坐需求。

设计：对细节的把控依旧没有让人失望

别克昂科旗六座版虽然是一台大车，但别克的家族设计语言放在上面，没有一丝的违和感，反而让这台“大块头”多了一份精致与优雅。作为美系车，别克昂科旗六座版也有美系豪华独有的元素，例如大尺寸的亮银色轮毂、大量镀铬装饰等等，给人bilingbiling的感觉。

不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一，丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉上带来良好的体验。

乘坐：距离MPV仅有一扇侧滑门的差距？

本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空间设计，让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅，从骨架到面料，由内而外都是全新的设计与搭配；功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等，整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。

驾驶：动力从容和驾乘舒适是显著表现

别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同时配备了48V轻混技术，匹配9AT变速箱；值得一提的是，在高速巡航时，前进气格栅会主动关闭，降低风阻以达到节省燃油、降低噪音的效果，官方称百公里综合油耗为8.1L（WLTC）。

第八代Ecotec 2.0T发动机在不少通用系的车型上搭载，其技术的关键在于节气门具有高、低、零升程三段式调节，能够实现四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、两缸畅行模式（2、3缸零升程），应对日常驾驶的各种路况、工况，做到该省油时省油，需要动力时也不含糊。

尽管如此，应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制，用“不显山不露水”来形容最合适不过了，动力充沛但不暴躁，以最平顺的方式将动力输出到车轮上；在超车或紧急需要动力时，它也能给你信心。

在绝大部分工况下，这具9AT都能恪尽职守，把好动力传递的这一关，升/降挡的动作微乎其微，如果不是留心观察，还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中，变速箱更愿意升挡，而降挡则没有那么果断，需要等那么一丢丢思考的时间；另外，在大脚油门起步时，扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫，其余情况下表现接近满分。

别克昂科旗六座版的悬架结构并没有太大的亮点，但前/后副车架采用轻量化和高强度的全框式设计，搭配大直径的液压衬套，在滤振效果上有不错的表现。悬架调校属于偏软的一类（其实也很符合车型的定位），可喜的是悬架并没有一味地“求软”，保留了一定的支撑性，在经过起伏路面时，悬架能够拉得住也顶得起车身，抛跳感得到了弱化。

别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统，可控制前/后桥的扭矩分配，能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，不过由于本次试驾时间和场地有限，未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面，拥有一套四驱系统还是很有必要的。

转向系统的设定有些许奇怪，低速状态下转向力度比较重，导致泊车时比较累，但当行驶起来后，方向盘又会变得轻盈；笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外，方向的精准性一般，会有一定的转动旷量，符合舒适取向的定位。

隔音表现值得一说，前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪种形势状态，别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静，A、B、C柱也不会漏风，底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是急加速情况下，发动机噪音稍大，不过也没有影响到车内乘员的交谈。

安全：驾驶辅助和科技配置共同发挥作用

别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件，支撑起12项智能驾驶辅助技术，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面，别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等，为安全出行提供帮助与便利。

总结

在30万左右的中大型SUV车型中，提供6座布局的也不在少数，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌都有可选的车型，有造车新势力的代表，也有传统劲旅品牌的旗舰车型。

面对这些竞争对手，别克昂科旗六座版有自己独到的亮点设计和配置，以MPV的角度造SUV，也是个不错的突围思路，但想要闯出一片天也不是一件容易的事，除了有过人之处外，还得补全自身的短板，别克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很长的路要走。

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