2018款别克威朗后排拆卸视频-汽车资讯-汽车日报

15万级爆款家轿对比！别克这款新车比思域还强？

【太平洋汽车网评测频道】本田思域（询底价|查参配）是一款热门家用轿车，同时也是一款具备不错改装底子的车型，十代思域的轿跑化造型和纽北最速前驱车Type-R版本的精神加持，更加使其成为运动型家轿的代表。除了本田Type-R，别克也有自己的专属运动版本——GS，并赋予了更强或者更战斗的外形套件。

今天我们拿最新一代的本田思域和上市不久的别克威朗Pro GS来比拼比拼，看看全新换代的第11代思域和别克GS系列的全新力作，谁更具运动化格调，谁更能给你驾驶趣味。

性能测试

这两款车的外形内饰配置大家已经有所了解了，我们留到后面在回顾，先从两车的动力系统和实测性能数据开始说起。

动力系统对比本田 11代思域别克威朗Pro GS发动机排量1.5T1.5T最大功率 134kW（182PS） 135kW（184PS）最大扭矩240 N·m250 N·m变速箱CVTCVT 注：数据来源制表：太平洋汽车网

新一代思域依然搭载1.5T地球梦发动机，但动力输出有了小幅度的提升，马力从177匹提升到了182匹，扭矩从220牛·米提升到了240牛·米。威朗Pro GS则是搭载了别克阿凡达1.5T发动机，这个“马力王”最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，动力数据比思域要高一点，在同价位车型中也是最强水平。两款车匹配的都是CVT变速箱。

0-100km/h加速测试

按照惯例测试前先将车辆的ESP电子稳定系统关闭，选择S挡或者运动模式，关闭空调、自动启停，采用憋转速的方式进行起跑。

思域的最高转速只能憋到2500转多一点，起跑瞬间转速掉得比较明显，轮胎没有打滑，动力并未能完全发挥出来，整个加速过程没有什么推背感。当转速继续爬升后，动力才算是比较充分地释放出来。日常驾驶感觉很轻快的它，在极限测试中实力平平。

威朗Pro GS没有提供运动模式或者S挡，并且由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右。在松开刹车起跑瞬间，转速不会明显下落，因此车辆拥有比较强的爆发力，有一定的推背感，悬挂支撑性也比较到位，避免车头抬起前轮打滑造成动力流失。

我们从思域的测试图表中可以起步瞬间的g值能达到0.6多一点，随着速度提升g值明显走低。整个加速过程非常平顺线性，g值曲线没有像部分自动挡或者双离合变速箱那样出现短暂的大幅度波动。

而从威朗（询底价|查参配）Pro GS的图表中可以看到，虽然起步瞬间g值同样只有0.6左右，但保持了较长的一段时间未明显下落，可见其起步初段动力输出更足，这是它的加速成绩能够比思域更快的主要原因。虽然两车动力水平很接近，但最终零百加速成绩比思域快出了半秒。

100km/h-0制动测试

在制动测试中，思域的刹车踏板脚感比较软，但制动力道足，释放也足够线性。刹车过程中车身姿态稳定，没有出现什么摇摆。威朗Pro GS制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，大胎宽的马牌MC5轮胎也使其在紧急制动时能够以更短的距离杀停。

从测试图表中可以看到，两车在全力制动时g值都在-1.0g到-1.2g之间，制动力水平相当。实测11代思域百公里时速刹停需要37.89米，而威朗Pro GS得益于性能更好的宽胎，刹停距离为36.95米，差距接近一米。不过总的来说，这两款车的制动性能表现在同级别车型当中都属于优秀水平的。

绕桩测试

绕桩是综合考验车辆操控性的项目，包括动力响应、转向反应、悬挂支撑、轮胎抓地力等各方面，都会影响车辆的绕桩极限。这两台车的动力总成比较相似，都是1.5T+CVT，输出水平也十分接近，但转向特性、底盘结构、轮胎型号都有所不同，那么两者绕起桩来谁更从容？

实测11代思域在18米等距绕桩中，极限速度为61km/h，威朗为66km/h。简单来说，思域的底子不错，动力响应快，转向沉稳，但原厂调校比较保守，轮胎也比较拉垮。威朗Pro GS得益于带有瓦特连杆的底盘，抗侧倾能力优秀，再加上225/45的马牌MC6轮胎，使其在这种高强度的驾控环境中更加游刃有余。

噪音测试

我们再来看看这两款车的隔音表现。新一代思域相比上代，在隔音方面进行了一定的优化，尤其可以明显感觉到高速行驶时胎噪大为降低。相比于同级别其他车型，威朗Pro GS的车内静谧性比较出色，思域则依然还有进步空间。

噪音对比（单位：分贝）怠速60 km/h90 km/h120 km/h本田 11代思域38.363.366.570.4别克威朗Pro GS36.859.162.666.6 注：数据来源制表：太平洋汽车网

两车的怠速噪音值都比较低，发动机低速运转噪音基本被隔绝，相对而言威朗Pro GS对车外环境噪音的隔绝更到位，不过两车差值仅1.5分贝，人耳难以分辨出差别。不过当车辆行驶起来之后，你就可以明显感觉到威朗Pro GS的车内更为安静，毕竟在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度值下，它都要比思域低4分贝左右。

驾驶感受差异

驾驶一辆好开的车，连堵车都是愉快的。但何为好开的车，这是一个复杂又主观的问题。就思域和威朗Pro GS这两款车而言，它们动力系统几乎如出一辙，在其他方面却各有想法，那么它们谁开起来更具可玩性？我们试着来回答这个问题。

静态对比

思域和威朗Pro GS在外形和内饰设计上呈现出各自的品牌特征，造型设计各有千秋，每个人都有自己的主观判断。关于两车的静态部分，感兴趣的朋友可以到车型库查看实拍图和配置表，这里我们简单回顾一下，就不过多解析了。

总结

运动化是永不过时的潮流，国内市场上15万级主动运动的车型越来越多。但受限于价位，有的车型只是换个套件装装样子，动力弱鸡操控无趣；有的则用力过猛，造型魔幻加上低成本的双离合，沦为既无性能又无舒适的边缘化角色。思域虽说type-R版本很炸裂，但普通版其实很买菜，各方面都不错，颜值动力空间兼具，日常驾驶爽快又实用。威朗Pro GS则除了拥有性能范十足的造型、高配置的内装之外，还有超强的动力水平，并营造出了足够的驾控乐趣，作为一款顶配价格还不到16万元的车，它显然十分物超所值。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：思域
2022款
240TURBO CVT燃擎版威朗
2022款
Pro GS 疾风版官方价：16.39万15.89万购置税：1.45万1.41万最终落地价（含保险款项）：18.60万18.04万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：东风本田上汽通用别克级别：紧凑型车紧凑型车上市时间：2021-092021-09发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：182184最大扭矩(N·m)：240250电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--电池充电时间：--快充电量(%)：--变速箱：CVT无级变速CVT无级变速车身类型：4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4674×1802×14154688×1786×1472轴距(mm)：27352700最高车速(km/h)：200210官方0-100km/h加速(s)：-7.7实测0-100km/h加速(s)：8.09-实测100-0km/h制动(m)：37.44-实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：37.7-实测车速60km/h环境噪音(dB)：65.3-实测车速90km/h环境噪音(dB)：68.5-实测车速120km/h环境噪音(dB)：72.6-NEDC综合油耗(L/100km)：5.95.95WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：--NEDC纯电续航里程(km)：--WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：三年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：--车身类型：三厢车三厢车长度(mm)：46744688宽度(mm)：18021786高度(mm)：14151472轴距(mm)：27352700前轮距(mm)：1547-后轮距(mm)：1575-最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：13981335车门数(个)：44座位数(个)：55油箱容积(L)：4744行李厢容积(L)：-480行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：L15C8LJV排量(mL)：14981498进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：182184最大功率(kW)：134135最大功率转速(rpm)：60005500最大扭矩(N·m)：240250最大扭矩转速(rpm)：1700-45001500-5000气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：10.3-配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：73-行程(mm)：89.5-发动机特有技术：--燃料形式：汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N·m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：--驱动电机数：--电机布局：--系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：--电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--快充电量(%)：--简称：CVT无级变速CVT无级变速挡位个数：无级变速无级变速变速箱类型：无级变速无级变速驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂扭力梁带瓦特连杆转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/50 R17205/55 R16后轮胎规格：215/50 R17205/55 R16备胎规格：非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：T125/80 D16-接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：5.35-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压报警●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●全车●全车并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●-疲劳驾驶提示：●-夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：●-ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙●遥控钥匙行车自动落锁：●●遥控升降车窗：●-远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●定速巡航前/后雷达：前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●倒车影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●经济
●运动-自动泊车入位：-●发动机启停技术：●●自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：--可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：●-整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：●●铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：--车顶行李架：--隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--方向盘材质：●真皮●真皮方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●●液晶仪表盘尺寸：10.2英寸10.25英寸HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：--手机无线充电：●前排-座椅材质：皮/翻毛皮混搭皮/翻毛皮混搭运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席-前排腰部支撑调节：--前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：--方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--第二排独立座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区-后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：--车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●-日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●-前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：--后视镜记忆：--内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内○ / 外-内后视镜流媒体功能：-○后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：--感应雨刷：-○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：9英寸10.25英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●CarLife●CarPlay
●CarLife车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●12V●USB
●AUXUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:6主动降噪系统：--系统名称：--自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：3-毫米波雷达：1-超声波雷达：4-激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：Honda CONNECT 3.0-人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
进入车系频道 >>了解经销商报价>>
进入车系频道 >>

谁说威朗Pro GS是样子货，思域都干不过它

【太平洋汽车网评测频道】别克威朗两厢版曾经是个人非常喜欢的一款小车，GS版本更是极具小钢炮气质。如今全新的别克威朗Pro在全系四缸化的同时，也给我们带来了一个极具运动范儿的GS版本，只是这次，它只有三厢版。这款顶配才15.89万元的紧凑型轿车，凭借颜值爆表的外形设计和超强输出的1.5T四缸发动机，显然拥有极强的吸引力。那么它的实际性能表现如何呢？

加速测试

威朗Pro GS没有提供运动模式或者S挡，直接关闭ESP和空调之后，采用憋转速的方式进行静态起步加速测试。由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右，实际上2000转也已经进入到了这台1.5T发动机1500-5000rpm的峰值扭矩区间里面，此时起步动力是完全足够的。

在松开刹车起跑瞬间，车辆拥有比较强的爆发力，在整个加速过程中也有明显的推背感，悬挂提供了很好的支撑，没有让车头过度抬起导致前轴驱动轮的抓地力降低太多，避免前轮打滑造成的动力流失。

从图表中可以看到，CVT变速箱平顺的动力传递特性，让整个加速过程一气呵成，十分流畅，没有出现部分AT变速箱上那种因换挡而导致动力短暂中段的现象，也没有出现双离合变速箱那种因换挡顿挫带来的g值剧烈波动。

最终实测加速成绩为7.16秒，对于一款1.5T紧凑型轿车来说，已经是非常快的成绩了。与同级别车型相比，思域凭借动力输出强劲的地球梦1.5T跑出了7.62秒的成绩，在同价位轿车里面已经算得上优秀了，不过还是比威朗Pro GS稍微慢了一点。

制动测试——36.85米

威朗Pro GS不仅加速成绩给了我们不小的惊喜，制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，225/45大胎宽的马牌MC5轮胎也起到了不小的帮助，测试当天的天气和场地条件也十分适宜，进一步助攻了威朗Pro GS。

从测试图表可以看到，在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g到-1.2g之间，这个制动力水平是十分优秀的，而多连续多次制动测试之后，刹车也没有出现太明显的热衰减。

威朗Pro GS能够实现37米以内的制动距离，这个成绩与同级别车型相比也有明显的优势，作为一款运动定位的车型，刹车性能和加速性能一样重要。

噪音测试——怠速37.3分贝

15万级别家用轿车受定位所限，在隔音方面通常不会花费太多成本和功夫，普通消费者对这一方面的表现实际上也不敏感。威朗Pro GS得益于运转安静的SIDI发动机，怠速时的声音车内难以察觉，另外在车身隔音材料和车门密封条处也下了功夫，最终实现37.3分贝的怠速噪音值，要制动同级别车型普遍在40分贝上下。

行驶起来之后，当速度到了60km/h，由于马牌MC5轮胎较好的静音特性，因此胎噪得到了有效的控制，58.5分贝的噪音值同样是一个不错的表现。而当速度达到了90km/h和120km/h时，风噪就相对明显了，不过作为一款未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统的普通家用轿车而言，这个数据也不算差。

油耗测试——百公里综合6.38升

虽然威朗Pro GS的定位偏向运动化，但它依然是一款需要满足日常家用的轿车，在拥有给力的动力性能之外，燃油经济性也是消费者关心的一方面，如果很费油的话，那么拥有这样一辆家用轿车的代价就太大了。为此我们专门对它做了油耗测试。

油耗测试前我们先清零里程数据，测试过程中空调保持22℃、二挡风、内循环不变，并打开发动机自动启停，车上两位成年人。测试的路线全程包含40km的高速公路，30公里的城市环线，以及33公里左右的市区拥堵道路，全程平均速度偏低，不到28km/h。

测试结束时表显平均油耗为6.8升，回到同一个加油站使用同一支油枪再次加满后，实际加油量为6.59升，折算可得威朗Pro GS的实际百公里综合油耗为6.38升，比表显数据还稍低一点，这个成绩还是相当出乎我意料的。

驾驶：足够有乐趣

威朗Pro GS搭载了一台型号为LJV的1.5T涡轮增压发动机，它的输出功率比君威上的LFV 1.5T发动机还要更大，最大马力达到了184匹，峰值扭矩250牛·米，这样的输出水平在同级别车型中都是数一数二的。最重要的是，它是四缸的。这个发动机通用的SIDI智能缸内直喷技术，具备安静且省油的特点。

实际驾驶起来，威朗Pro GS的油门反应相当敏捷，起步很轻快，一点就走没有丝毫犹豫。再稍微深踩一点油门，转速就达到了1500转以上，此时发动机进入了峰值扭矩区间，动力就十分澎湃了，250牛·米足以让你的超车动作干脆利落。在市区驾驶起来，这种活泼的性格，确实能让人感觉到这是一台有激情的车。

另外，这款车并没有提供经济模式和运动模式的切换按键，实际上设定一套逻辑来让发动机在不同模式下有不同的输出特性并不是一件什么难事，但对于威朗Pro GS来说，你只需要通过你的脚去掌控一切就好。

轻踩油门，动力平顺，变速积极，车速爬升的过程，转速也会被逐步压低，以求达到更高的燃油经济性。深踩快踩油门，系统会聪明地意识到你的动力需求，转速会维持得更高，再加速能力也会最大程度被释放。实在觉得不过瘾，你还可以通过变速箱上的按键进行手动模拟降挡，强制让发动机转速拉高，浑厚的发动机声浪会让你的耳朵高潮一把。

可能有人要杠了，威朗Pro GS匹配的是CVT变速箱，谈什么运动性能。实际上这类以家庭用户为目标的运动化车型，峰值扭矩一般不会超过400牛米，CVT变速箱足以承受。因此平顺畅快地让发动机的马力发挥出来才是正确打开方式，其驾驶体验完爆顿挫强烈的双离合。毕竟你就算作为它的车主，也不是每时每刻都在暴力驾驶，日常代步的舒适性必须要兼顾得到。

威朗Pro GS的底盘采用前麦弗逊独立悬挂，加上扭杆梁后悬挂，这样的悬架结构在同级车厢中很常见。但它与众不同的是后悬带有瓦特连杆，通过两侧相连的拉杆结构，在弯道中

抑制车身因重心转移所带来的侧倾，并使车轮始终保持与地面有充分的接触，保证抓地力足够。这套独特的底盘结构，让威朗Pro GS颇具驾驶乐趣，在车流中穿梭起来，你会觉得它非常地灵活，又非常地稳健。

得益于瓦特连杆的作用，悬挂无需调校得太硬朗，而是稍微偏向柔韧性。因此整个底盘在颠簸路面中行驶起来滤震性也很不错，减震器能够把细碎的颠簸烫平，对于比较大的沟坎坑洞，也能够吸收掉大部分的冲击，不会有那种直接冲击到悬挂塔顶的撞击感，保证了乘客的舒适性。

威朗Pro GS的可玩性也体现在了转向手感上，它的方向盘转动起来并不轻盈，而是有一种极具质感的回转阻尼，这种转向开起来会让你感觉很有交流感，仿佛方向盘在告诉你“打这么多就够了”或者是“来，还要再多打一点”。没有质感的轻，只会让你觉得无聊。

刹车方面没什么挑的，制动力强劲，踏板踩下深度和制动力释放程度的关系也足够线性，不会呈现出前段轻后段重的特性。至于制动性能，36.85米的百公里时速刹停距离已经说明了一切。

静态回顾

GS版本在基于威朗Pro的外形，细节上采用各种运动化的设计，营造出十分强烈的运动风格。内饰方面延续了别克车型一贯的高质感，并加入更多红色缝线体现运动格调，配置方面也足够有诚意。

总结

威朗Pro GS一亮相就把我迷住了，个人真的太喜欢这个外形了，单凭这个颜值就足以让我有买它的冲动了。而经过我们的实际测试，它用几个漂亮的数据告诉我它完全不是一个样子货，7秒出头破百的加速、37米不到的制动、7升不到的百公里综合油耗，况且还有不错的配置水平和碾压日系对手的车载系统，而这些只要15.89万元。对于想要买君威GS却不够预算的消费者，威朗Pro GS的出现绝对是一件令人狂喜的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

威朗
2022款
Pro GS 追风版

2022款
Pro GS 疾风版

官方价：

14.59万

15.89万

购置税：

1.29万

1.41万

最终落地价（含保险款项）：

16.60万

18.04万

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

上汽通用别克

级别：

紧凑型车

上市时间：

2021-09

发动机：

1.5T L4

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

184

最大扭矩(N·m)：

250

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

电池充电时间：

快充电量(%)：

变速箱：

CVT无级变速

车身类型：

4门5座三厢车

长×宽×高(mm)：

4688×1786×1472

轴距(mm)：

2700

最高车速(km/h)：

210

官方0-100km/h加速(s)：

7.7

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

工信部综合油耗(L/100km)：

5.95

电池保修时间：

工信部纯电续航里程(km)：

充电时间：

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

驾驶辅助级别：

车身类型：

三厢车

长度(mm)：

4688

宽度(mm)：

1786

高度(mm)：

1472

轴距(mm)：

2700

前轮距(mm)：

后轮距(mm)：

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

1335

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

480

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

LJV

排量(mL)：

1498

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

184

最大功率(kW)：

135

最大功率转速(rpm)：

5500

最大扭矩(N·m)：

250

最大扭矩转速(rpm)：

1500-5000

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

汽油

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

驱动模式：

驱动电机数：

电机布局：

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

工信部纯电续航里程(km)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

电池保修时间：

电池充电时间：

快充电量(%)：

简称：

CVT无级变速

挡位个数：

无级变速

变速箱类型：

无级变速箱(CVT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁带瓦特连杆

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

205/55 R16

后轮胎规格：

205/55 R16

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●全车

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

疲劳驾驶提示：

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

行车自动落锁：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●定速巡航

前/后雷达：

前- / 后●

前● / 后●

泊车影像系统：

○倒车影像

●倒车影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

驾驶模式切换：

发动机启停技术：

●

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂：

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

●单天窗

●可开启式全景天窗

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

○

●

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

电动后备厢：

后备厢感应开启：

电动后备厢位置记忆：

车顶行李架：

主动进气格栅：

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

方向盘加热：

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

10.25英寸

HUD抬头数字显示：

车载行车记录仪：

手机无线充电：

座椅材质：

仿皮

皮/翻毛皮混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●前排

前排座垫倾角调节：

前排腰部支撑调节：

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主- / 副-

主● / 副-

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前- / 后-

前● / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后-

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●手动

●自动

温度分区控制：

后排独立空调：

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

防紫外线/隔热玻璃：

●

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

后视镜记忆：

内后视镜流媒体功能：

○

内/外后视镜自动防眩目：

内○ / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

遮阳板化妆镜：

●主驾驶
●副驾驶

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

感应雨刷：

○

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

●CarPlay
●CarLife

车联网：

●

OTA远程在线升级：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

●USB
●AUX

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

扬声器数量：

标配:6

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

自适应巡航：

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

自动泊车入位：

●

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

中控台大屏尺寸：

10.25英寸

人脸识别：

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

手势识别：

OTA空中升级：

备注：

快速通道：

了解经销商报价>>
进入车系频道 >>

试驾全新标致408 比对手宽敞一些时尚一些法系车开窍了吗？

关于东风标致408的印象还停留在12年左右，那时亲戚有一台黑色的1.6L标致408，由中间向两边的雨刷器非常个性、前后排的空间令人惊喜，但不得不说，稍高的油耗也挺令人烦恼。如今时隔8年再次试驾标致408有不小的惊喜，时间间隔占据了很大一部分，但是标致408的进步也是值得称赞的。

这款标致408虽然官方称之为全新，但还是算作一款改款车型，相比于2018款，除了在外观造型以及配置方面有所升级与优化，内饰布局以及动力总成基本保持一致，所以稳中求变才是它的目的。

比竞争对手时尚一点

法系车的时尚是出了名的，包括标致最近的产品外观造型都令人印象深刻，像标致4008与5008两款SUV，就把时尚与产品结合的很好。很开心能够在全新标致408上看到熟悉的点阵式进气格栅、师爪式尾灯等，虽然没有5008那么尽善尽美，但是比速腾、轩逸之流时尚还是要时尚一点。

而且全新标致408的颜色也更加前卫一些，除了更加常规的黑色与白色，还有一款靓丽的蓝色，很扎眼。

钻石切割的点阵式进气格栅是这次外观改变最大的地方，金属感极强。此外，广泛运用大角度的折线体现出很强的张力，全新标致408还是很凶的。

高配版本

LED狮眼大灯已经算是标致的一个标志性设计了，线条大胆、造型前卫，在高配车型上均配备了LED光源，但是低配版本就是卤素光源了。

而且高配车型将集成在大灯组内的转向灯放置在雾灯位置，这也算是高配与低配的一点区别吧。

钻石切割的17英寸轮毂在这个级别还是非常亮眼的，轮胎为固特异品牌，规格为215/50 R17。

将目光转向侧面，效果就差了许多，除了略带俯冲的姿态还显得有运动感一些，其他方面与一台家用轿车没什么区别。

不过，全新标致408的尾部并不乏味，线条富有层次感，师爪式的LED尾灯真可算得上点睛之笔。

高配版本

值得一提的是，本次我们的试驾车分为1.2T、1.6T的高低配版本，高配版本与低配版本的区别还是挺大的。首先，在外观方面，高配就比低配多了LED大灯、侧面的镀铬条以及尾部的尾喉等。

总结：全新标致408的外观改动并不多，但是每一项改动都恰到好处，并且迫在眉睫，也许这并不是完美的标致408，但是比竞争对手时尚一点就够了。

内饰布局延续现款

比起外观上的改变，全新标致408并没有在内饰上下文章，基本的布局维持现款，但是在配置上有了升级。

高配版本

黑色的内饰布局相对单调了一些，标致4008的战斗座舱以及电子档杆十分吸引人，不过很可惜，这几项配置并不在这次改款范围内。

全新标致408的材质做工十分厚道，内饰的中控版均是搪塑材质，而且门板两侧还有皮质材质包裹。此外，副驾驶处的仿碳纤维板做的十分逼真。

在顶配车型上还是传统的机械式仪表盘，造型单调，不过好在这块仪表盘的功能并不少。

全新标致408标配了一块9.7英寸的中控大屏，中控屏的流畅度还算正常，并且带有Carplay、Blue-i车载互联系统等8大功能，全新标致408是支持语音控制的。

值得注意的是，全新标致408的空调调节也集中在这块屏内，这使得它的中控区域十分简洁。

在安全配置方面，全新标致408还是挺令人意外的，全系标配电子驻车、ESP 9.1系统、胎压监测、坡道辅助，在高配版本上还有6个安全气囊、盲区监测、360°倒车影像等，虽然360°全景影像只有前后2个摄像头辅助工作，但是在这个级别也十分少见了。

除此之外，全新标致408还标配了发动机自动启停，在高配车型上还有前排座椅加热功能。

在内饰的配置上高低配的差距则更大，像360°倒车影像、一键启动、自动泊车以及电动座椅这些体现档次的功能在低配车型上就全部无缘了。

实际体验了全新标致408的自动泊车系统，总体来说还是不错的，除了识别率低一点，其他方面还算出色的完成了任务，指示到位，智能化也还不错。

408的座椅值得称赞，软硬适中，并且让你感受不到它的存在。它的坐垫够长，支撑也比较到位。

在后排的照顾上，全新标致408基本上处于同级别的正常水准，后排出风口与USB接口能满足使用需求，后排扶手，还有一个不算太大的天窗。

总结：很遗憾标致最新的内饰设计语言并没有出现在这台标致408上，但是各种配置的升级还是大大提升了408的产品力，我是非常乐于看到能在一台A级车上看到自动泊车、360°全景影像这样上档次的配置的。

储物空间够用空间是卖点

说道空间其实是全新标致408的一个卖点，它的轴距达到了2730mm，无论从长宽高还是轴距，均比威朗、速腾、轩逸、思域要大。

笔者172cm，经过实地测量，它的前排头部空间大约能有1拳3指，后排头部空间并不出色，但是腿部空间足足有2拳还多，这已经能达到一个常规的B级车标准了。

另外，全新标致408的储物空间非常符合中国人的习惯，比如专门放置手机的位置、又比如一个很深的储物格，还有一个面积可观并且规整的后备箱。

总结：在竞争激烈的A级车市场，空间能算作全新标致408的一个卖点了，所幸空间正是消费者非常看重的部分，所以从这点看，全新标致408并不是没有特点。

1.6T版本动力充沛

全新标致408共分为1.2T与1.6T两个版本，依旧是非常熟悉的两台发动机，与宝马合作开发，1.2T最大功率100千瓦，峰值扭矩230牛·米；1.6T最大功率123千瓦，峰值扭矩245牛·米。

老实说，对于1.2T实在提不起兴趣，不过对于这台1.6T却是有强烈的愿望，毕竟在家用A级车轿车已经很少能见到1.6L的发动机了。

而事实上，这台1.6T版本确实没有让我失望，发动机的强劲动力一直能保持到120km/h以上，虽然并没有澎湃的推背感，但是这种持续的加速感依旧能满足驾驶者的体验。

它的起步十分顺畅，在6速自动变速箱的梳理下，动力输出十分线性，升档、降挡均没有大的顿挫，如果非要挑毛病，那么在松油门时还是会有轻微的托挡现象。

法系车的底盘从来没有让人失望过，依旧是后扭力梁悬架，但是底盘的调校十分见功力，整体性良好、具有韧性，即便在过一些大的减速带，底盘还是能保持它的完整性，并不会产生不适感，这一点比大众要好多了。

但是全新标致408的噪音就大了一些，噪音的来源主要来自于底盘与胎噪，当然，这些噪音只有在高速行驶时才会明显。

总结：全新标致408的驾驶层面还是能给人不小的惊喜，动力充沛而且底盘的调校充满韧性，如果再把噪音优化一下，那么全新标致408会是一台非常舒适并且带有一点驾驶乐趣的家用车。

老实说，尽管全新标致408已经做的非常棒了，但是我还是有点担心它的表现，因为它的对手们实在太过强大。轩逸的省油省心、速腾的高级感、思域的年轻运动，这些车坛的常青树长时间的霸占销量榜，其他车型想要追赶太难。不过，好在我们看到了全新标致408的亮点，比它的对手时尚一点、宽敞一点，就有了突破重围、重回消费者视线的资本。

汽车日报

2018款别克威朗后排拆卸视频

15万级爆款家轿对比！别克这款新车比思域还强？

谁说威朗Pro GS是样子货，思域都干不过它

试驾全新标致408 比对手宽敞一些时尚一些法系车开窍了吗？

相关文章

热门标签

热门排行

随机推荐

友情链接

2018款别克威朗后排拆卸视频

15万级爆款家轿对比！别克这款新车比思域还强？

谁说威朗Pro GS是样子货，思域都干不过它

试驾全新标致408 比对手宽敞一些时尚一些 法系车开窍了吗？

相关文章

热门标签

热门排行

随机推荐

友情链接

试驾全新标致408 比对手宽敞一些时尚一些法系车开窍了吗？